Qu’est-ce qui est écrit dans la lettre ? Cela semble beaucoup, car en 2022 Le Vauxhall Grandland supprime le X de son nom ainsi que sa gamme de SUV. Il présente un traitement de style Vauxhall Vizor avec des feux de position Wing LED et un carénage noir lisse pour cacher les capteurs ADAS. Dommage qu’il n’y ait pas eu un peu plus d’argent pour de nouvelles ailes avant et un nouveau capot. Le plastique noir accentue la forme des anciens blocs lumineux, faisant ressembler le Vizor davantage aux lunettes de Dame Edna Everage. Mais il s’agit d’un ensemble de lunettes efficace avec des phares LED adaptatifs et même une vision nocturne. Dans l’ensemble, il s’agit d’une refonte assez efficace, en particulier les modèles Ultimate avec de belles jantes en alliage de 19 pouces et des passages de roue et un soubassement nouvellement colorés. À l’intérieur, vous trouverez un tableau de bord mis à jour avec un système d’infodivertissement mis à jour et des instruments numériques, dont nous parlerons plus tard.
Y a-t-il des changements sous le capot ?
Quant au châssis et au groupe motopropulseur, tout a été laissé de côté, le seul changement étant la simplification de la gamme. Cela signifie qu’il y a un moteur essence à trois cylindres de 1,2 litre en bas de gamme, tandis que le quatre cylindres diesel de 1,5 litre nécessite des poches légèrement plus profondes. Les deux unités turbocompressées ont 128 ch, en version automatique ou manuelle uniquement diesel et essence uniquement. Si vous voulez quelque chose avec un peu plus de punch, vous aurez besoin d’un hybride rechargeable. Il ne s’agit actuellement que d’une version à traction avant de 222 ch avec une version à quatre roues motrices plus puissante. Ensuite tout le monde est très Peugeot 3008, pas étonnant, car les deux voitures sont étroitement liées.
Divorcé à la naissance ?
Plutôt des cousins éloignés. Bien qu’ils soient similaires en termes de dimensions intérieures, le 3008 reste le choix brillant, tandis que le Grandland est le choix judicieux et conservateur. La qualité intérieure n’est pas mauvaise et nous félicitons Vauxhall d’avoir conservé les commandes physiques du chauffage au lieu de les remplacer par des commandes tactiles comme le Volkswagen Tiguan. Le système d’infodivertissement a été surélevé parallèlement au tableau de bord, avec deux écrans de 7,0 pouces dans la finition du design original, ou un écran d’infodivertissement de 10 pouces et un écran conducteur de 12 pouces au niveau intermédiaire et au-dessus. Nous avons opté pour ce dernier système, doté d’un écran tactile encore un peu insensible et d’un système de menus qui demande un certain temps d’adaptation. Le tableau de bord plus grand est plus réussi avec de nombreuses options de contenu, notamment des écrans de navigation par satellite clairs et des graphiques nets. L’espace n’est pas mauvais, avec l’une des plus grandes bottes de la catégorie (si vous évitez les PHEV) et beaucoup d’espace à l’arrière. Les Kia Sportage et Hyundai Tucson sont encore plus gros, mais aussi plus chers.
Est-ce que ça vous rend heureux sur la route ?
Ravi est un mot fort, mais les modèles essence et hybride que nous avons testés étaient parfaitement compétents. Le volume supplémentaire de l’hybride et ses roues de 18 pouces lui confèrent un avantage légèrement plus doux que celui de l’essence 19. Les surfaces en désordre ne sont pas aussi lissées que les meilleures de la catégorie, mais le Grandland parcourt toujours un chemin agréable entre la conduite et la maniabilité. C’est un véhicule de croisière très confortable qui aide à soulager un peu le roulis dans les virages. La direction légère mais rapide offre suffisamment d’adhérence et de précision pour faire des progrès décents, mais elle ne semble jamais particulièrement agile ou volontaire. En d’autres termes, il est parfait pour les tâches familiales judicieuses, car vous ne voudrez pas le jeter sur la route de campagne à un rythme qui vous fait vomir.
Et les moteurs ?
Le moteur essence 1.2 a beaucoup de puissance, avec un 0 à 100 km/h en 10,3 secondes si vous optez pour la boîte automatique à huit vitesses de notre voiture d’essai, 0,1 seconde plus rapide que la boîte manuelle à six vitesses. L’automatique est assez inoffensive lorsqu’elle est utilisée avec douceur si vous hésitez un peu à rétrograder à moins de passer en mode Sport. Les Grandlands équipés du modèle hybride 225 associent un moteur à essence quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre développant 178 ch à un moteur électrique de 108 ch. Ensemble, ils produisent 222 ch pour un temps de 0 à 60 mph de 8,9 secondes. Il s’agit d’une amélioration utile par rapport à l’essence, et que vous apprécierez certainement lorsque l’occasion de dépasser se présentera. Néanmoins, il existe de nombreux concurrents dotés de centrales électriques plus puissantes. Le mode électrique fonctionne à des vitesses allant jusqu’à 84 mph, et avec une utilisation plus prudente, une autonomie de 39 miles a été atteinte lors des tests officiels, bien qu’il faudrait éviter les routes rapides pour se rapprocher de ce chiffre. Avec seulement 108 ch pour déplacer 1 807 kg, il faut un certain temps pour prendre de la vitesse sur l’autoroute sans faire monter le moteur dans les tours. Malgré cela, il y a suffisamment d’efforts pour suivre le trafic la plupart du temps.
Vauxhall Grandland : le verdict
Même si les modifications apportées au style et l’intérieur mis à jour confèrent au Grandland un look légèrement plus moderne, ils ne le rendent certainement pas plus recommandable que son prédécesseur. La baisse des prix aide, mais il existe encore de meilleures options. Nous apprécierions un peu plus d’avantages des modèles essence, ce que ce moteur peut juger d’après son ajustement dans la Peugeot 2008 et la Citroën C4, toutes deux dotées d’une puissance plus utile de 153 ch. Ceux qui recherchent davantage de performances Grandland devraient éviter l’hybride et attendre les deux versions à quatre roues motrices à moteur électrique. Reste à savoir si cela peut s’avérer plus amusant à conduire, mais pour le moment, le Seat Ateca ou le Mazda CX-5 sont de meilleurs choix pour le conducteur passionné. Pourtant, avec suffisamment d’espace intérieur et le bon niveau d’équipement, il existe de pires options.
