L’Audi SQ8 est jusqu’à présent le sauveur de la gamme Audi Q8 améliorée. Comme pour les modèles standards, ce ne sera pas un problème pour la liste des meilleurs VUS que nous sommes contractuellement obligés de mentionner. Mais avec la suspension pneumatique de la Classe S, la technologie efficace de protection active contre le roulis et le différentiel arrière à couple variable, cela semble au moins plus résolu. Le V8 de 500 ch ne fait pas de mal non plus. Comme pour l’Audi Q8 classique, la mise à niveau se limite à quelques améliorations visuelles, notamment un ensemble intelligent de phares LED à matrice HD avec feux de route laser et des feux arrière « OLED numérique » sur les modèles haut de gamme. Cependant, il n’y a pas d’améliorations techniques majeures et le groupe motopropulseur est essentiellement le même que celui du modèle 2020. l’automne, lorsque la version essence V8 a remplacé le diesel SQ8 TDI. Néanmoins, il s’agit d’un SUV coupé rapide et spacieux qui a un soupçon d’exclusivité par rapport à l’alternative évidente au Porsche Cayenne Coupé en raison de sa rareté. Encore plus tôt, le RS Q8 mis à jour devrait apparaître en 2024.
Avantages : Beaucoup de puissance, bien meilleure à conduire que la version standard, spacieuse
Inconvénients : Seule la version premium Vorsprung dispose d’un kit de châssis complet, les accents extérieurs argentés sont un peu clownesques
Quoi de neuf?
Audi a modifié le look du SQ8 avec un nouvel ensemble de pare-chocs avant et arrière, des phares mis à jour et des ouvertures de calandre plus grandes. Avec beaucoup de plastique argenté autour de la calandre susmentionnée, elle a l’air un peu caricaturale, mais les autres conducteurs peuvent certainement le voir venir. Le diffuseur arrière est également plus puissant. Les phares sont plus étroits, ce qui augmente la largeur du SQ8. Les modèles Vorsprung sont équipés de nouveaux phares LED à matrice HD avec quatre réglages de feux de jour et quatre feux arrière OLED personnalisables correspondants. Vous pouvez en savoir plus à leur sujet dans notre revue standard de l’Audi Q8.
Quelles sont les spécifications ?
Le SQ8 est propulsé par un V8 turbocompressé de 4,0 L qui délivre un couple de 568 lb-pi et 500 chevaux. C’est suffisant pour propulser plus de 2 240 kg de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes avec la transmission intégrale quattro et une transmission à huit vitesses, et une vitesse de pointe d’au moins 250 km/h. Vous n’êtes probablement pas d’humeur à trop vous soucier de l’efficacité si vous en regardez un, mais les chiffres officiels suggèrent qu’il fera 22,4-22,8 mpg WLTP. Franchement, c’était une chance de le sortir de son adolescence. La teneur officielle en CO2 est de 281 à 285 g/km. Dans les deux cas, la différence se situe entre la Black Edition et la Vorsprung ; les deux roulent de série sur des jantes en alliage de 23 pouces, mais le kit supplémentaire Vorsprung fait les dégâts. Le moteur est utilisé ailleurs dans diverses Audi rapides et dans la Porsche Cayenne S, bien que le réglage de la Porsche soit plus médiocre et soit 0,6 seconde plus lent à 62 mph.
Comment ça va?
Mieux que le Q8 ordinaire, c’est un soulagement. Cependant, nous devons le reconnaître en soulignant que nous n’avons sélectionné qu’un véhicule britannique de spécification Vorsprung, c’est-à-dire avec tous les jouets à châssis. La Black Edition, moins chère, ne dispose pas de stabilisation active ni de différentiel quattro Sport, mais dispose d’un réglage de suspension pneumatique spécifique S et d’une direction des roues arrière. Si vous souhaitez conduire rapidement ce grand SUV de 2,2 tonnes, nous parions que la technologie de protection antiroulis active est indispensable. Lorsque vous faites tourner le SQ8 dans des virages rapides et importants, la résistance ludique du système aux mouvements du corps autrement inévitables est clairement réussie, vous encourageant à pousser plus fort à chaque tour suivant. Ce n’est pas vraiment lâche, mais cela vous donne juste assez pour avoir l’impression de faire un effort – rassurant, pas restrictif. Outre cet élément, une autre bonne nouvelle est le contrôle du corps lors des bosses. La suspension pneumatique du S a une adhérence beaucoup plus ferme que celle du Q8 standard, ce qui signifie qu’elle gère la pénétration des surfaces avec beaucoup plus d’assurance. Ainsi, même si elle est ferme, elle est en réalité plus confortable et moins avachie que la voiture standard. Mais ce n’est pas à la hauteur du système d’air à double chambre désormais installé sur le Cayennes, qui offre une gamme bien plus grande de confort et de contrôle. La transmission à huit vitesses semble également un peu fatiguée dans le SQ8 – pas dans le Cayenne ou le Q8 TDI. Comme le V6 essence, il se sent parfois dépassé par des demandes soudaines, et le jeu de palettes en plastique bon marché à l’extrémité du volant n’encourage guère la prise manuelle. Pourtant, le V8 sonne bien, et une fois la boîte de vitesses stabilisée, des progrès rapides peuvent être réalisés.
Et l’intérieur ?
Mis à part les sièges sport, il est très difficile de distinguer cette version du reste de la gamme Q8 une fois à l’intérieur. C’est une bonne qualité de construction et une banquette arrière spacieuse, mais on n’a guère l’impression d’avoir choisi le modèle S en particulier. Cela signifie qu’il souffre du même système d’infodivertissement à double écran et du même système de climatisation. Contrairement à presque toutes les autres interfaces à écran tactile du marché, son activation nécessite une caresse ferme plutôt que douce. Cela complique une tâche déjà difficile sur la route. Le fait de placer presque toutes les commandes sur des panneaux plats et sans couture rend également impossible la constitution d’une mémoire musculaire adéquate, ce qui vous oblige à quitter la route des yeux pour même ajuster le mode de conduite.
Avant d’acheter (finition et concurrents)
Le SQ8 Black Edition regorge de confort et est presque identique à l’extérieur – mis à part l’éclairage, les différences visuelles extérieures se limitent à la couleur des jantes en alliage de 23 pouces et à l’absence de rétroviseur extérieur en fibre de carbone. chapeaux – et coûte près de 20 000 £ de moins que le SQ8 Vorsprung. Cependant, si vous souhaitez profiter pleinement des capacités de conduite du SQ8, vous devrez trouver un peu d’argent supplémentaire. Attention, Audi ajoute également de nombreux extras, vous ne payez donc que 20 000 $ pour des barres anti-roulis actives et un diffuseur arrière quattro Sport. Les points forts incluent un système de caméra à 360 degrés, des stores pare-soleil électriques pour les vitres latérales arrière, le chauffage pour tous les sièges sauf celui central arrière, la ventilation et le massage des sièges avant, un toit ouvrant panoramique et des technologies de sécurité supplémentaires. Et n’oubliez pas ces phares LED matriciels HD et ces feux arrière numériques OLED. Il semble dommage que la Black Edition, à 97 245 £, ne soit pas équipée d’un régulateur de vitesse adaptatif. Mais vous bénéficiez d’une climatisation à quatre zones, d’une chaîne hi-fi Bang&Olufson et de beaucoup de cuir. En plus de ses rivaux internes Cayenne SUV et Cayenne Coupé, les acheteurs du SQ8 ont également plusieurs BMW rapides et confortables à considérer, ainsi que le rapide et luxueux Range Rover, l’hybride rechargeable RR Sport 550e étant un ajustement parfait.
Verdict
Si le Q8 vous convient, nous vous suggérons de vous procurer la version SQ8. Non pas parce qu’il est plus rapide – ce qui est certainement le cas – mais parce qu’il est beaucoup plus amusant à conduire. Mais cela ressemble toujours à un anachronisme par rapport aux offres hybrides rechargeables de ses rivaux, et la nature limitée de ce lifting suggère que même Audi pense avoir de plus gros poissons à frire. Si c’était notre argent, ce serait le Cayenne S E-Hybrid. Un coupé ou un SUV ferait l’affaire. Vous bénéficiez d’une meilleure dynamique, de plus de confort et d’une longue autonomie en mode électrique uniquement avec une puissance maximale de 512 ch. Le SQ8 est plus rapide en ligne droite et offre plus d’espace pour les passagers à l’arrière, mais la Porsche ne manque guère dans aucun des deux départements, et à l’intérieur, on se sent beaucoup plus spécial. La fin.
