Malgré le rebranding de BMW de la Série 2 Active Tourer en multisegment, ce n’est décidément pas le seul. Il n’y a même pas une odeur de faux x faux.
C’est un monospace. Curieusement, tous les collaborateurs de BMW soutiennent cette originalité. en 2022 les constructeurs automobiles ne se sentent guère à l’aise de fabriquer autre chose qu’un SUV.
Cela ressemble vraiment à un monospace…
Parce que c’est le cas ! Et c’est tant mieux. Mais à en juger par les commentateurs en ligne, je ne suis pas la seule personne à ne pas être complètement époustouflée par son apparence.
Il parvient à évoluer d’une manière complètement différente de son grand frère, l’iX. Là où il y a trop de virages, l’Active Tourer en a trop peu. Il est très bulbeux et rond. De grandes roues et une calandre métallique au lieu d’une calandre noircie améliorent les choses, mais même dans ce cas, c’est encore un peu taché.
Mais l’intérieur est *insérer l’emoji baiser du chef*. À l’avant se trouvent un écran conducteur de 10,25 pouces et un écran d’infodivertissement de 10,7 pouces. Il s’agit de la dernière configuration de BMW, tirée directement de l’iX. Cependant, il lui manque le contrôleur iDrive, ne laissant que l’écran.
Cependant, on peut se demander à quel point le contrôleur iDrive vous manquera ici – en supposant que vous veniez d’une BMW précédente. L’écran et ce nouveau système d’exploitation sont simples à utiliser et réactifs. Un bouton d’accueil serait bien, tout comme des commandes de chauffage séparées, mais au moins la température est en bas de l’écran, donc l’ajuster est juste un simple glissement rapide pour éviter de jouer avec les menus. Si vous devenez fou, vous pouvez certainement créer un intérieur vraiment luxueux avec du bois d’eucalyptus apparent et du cuir Vernasca.
Vous avez le choix entre trois niveaux de finition. Sport, Luxe et M-Sport. L’équipement standard est riche et comprend le dernier système d’infodivertissement de BMW, une assistance à la conduite semi-autonome et des caméras de stationnement. Le chargeur de téléphone sans fil a un nouveau design. Vous fixez le téléphone avec une grande barre déroulante qui ressemble à des montagnes russes. Votre téléphone y sera en sécurité, même si je ne l’ai pas testé de manière approfondie.
Comme on peut s’y attendre, l’aspect pratique est fort. Il est facile de monter et descendre de la voiture. Il y a beaucoup d’espace pour la tête et les genoux à l’arrière, mais pas d’Isofix à l’avant.
Bien que l’espace du coffre ne soit pas beaucoup plus grand qu’une VW Golf ou même que la BMW Série 1 elle-même, l’angle du dossier peut être réglé pour augmenter la capacité du coffre de 90 litres. La taille du coffre dépend du moteur que vous choisissez. Le diesel a le plus grand coffre, suivi des 220i et 223i, et probablement le PHEV a le plus petit, car les gubbins électriques supplémentaires y vivent.
Qu’est-ce que ça fait de conduire ?
Roulement du corps est parfaitement contrôlé et tous les moteurs sont suffisamment puissants. Conduire à grande vitesse est très bien. Il y en a moins à basse vitesse avec les bosses d’asphalte qui traversent les sièges, ce qui peut être amplifié par les grandes roues (18 pouces) des modèles M-Sport. Le bruit du vent augmente à vitesse d’autoroute. Vous voudrez certainement opter pour une chaîne stéréo Harman Kardon pour annuler cela.
Les fans de la série en prennent note. Le 230e xDrive PHEV a à peu près la même puissance (325 ch) et le 0-100 km/h (5,5 secondes) que le E30 M3. Il devrait se recharger de 0 à 100% en 2h30 environ depuis la Wallbox, avec une autonomie officielle d’environ 79 km.
La direction est un peu trop légère pour en faire vraiment une voiture de conducteur, mais elle reste amusante. Les PHEV sont à traction avant lorsqu’ils utilisent de l’essence, à traction avant lorsqu’ils sont électriques et à 4 roues motrices lorsqu’ils sont combinés. La plupart du temps, elle donne l’impression d’être entièrement à traction avant, mais sa maniabilité est un peu inférieure à celle des voitures à traction avant permanente.
Les moteurs à essence seront les principaux vendeurs au Royaume-Uni. Le 220i est un trois cylindres droit de 1,5 litre, tandis que le 230i est un quatre cylindres de 2,0 litres. Le trois cylindres sonne un peu plus net et est prêt à déplacer le cadre de 1,5 tonne de l’Active Tourer. C’est environ 2 500 £ moins cher que le 230i et nous le recommandons à la plupart des gens.
La 230i est plus douce et plus musclée. Sur des parcours d’essai similaires sur 137 km, la 220i a obtenu environ 6,53 L/100 km, tandis que la 230i a obtenu environ 7,13 L/100 km. La différence est d’environ 47 ch (168 et 215 respectivement), c’est donc probablement un bon compromis pour l’argent supplémentaire si vous êtes plus soucieux de performances.
Les deux sont de doux hybrides. Les améliorations en termes d’accélération et d’économie sont minimes, mais tout est géré avec un minimum de complications. Sa régénération prédictive utilise la navigation et la technologie semi-autonome pour ralentir la voiture, par exemple, à l’approche d’un rond-point de la manière la plus efficace possible. C’est terriblement facile à utiliser.
Un moteur diesel portant le badge 218d sera également proposé. Il s’agit d’une unité BMW de 150 ch avec une cote d’économie officielle de 5,1 à 5,3 L/100 km.
Toute la gamme bénéficie d’un DCT à sept vitesses. Lorsqu’on les laisse tranquilles, les changements sont presque imperceptibles. Le coller au Sport est un peu fou, car il passera parfois juste après le couple maximal dans le limiteur sans raison apparente.
La modulation des gaz est également difficile à mesurer dans le sport. Sortir d’un carrefour en T peut entraîner un crissement embarrassant des pneus si vous n’y prêtez pas attention, ce qui n’est guère une étiquette lorsque l’on sort d’une jardinerie ou d’un cimetière.
BMW Série 2 Active Tourer : Verdict
Il y a quelque chose de paradoxal dans le fait que BMW adopte un style de carrosserie intelligent et old-school et le bourre des dernières technologies et de 325 ch.
Regardez-y et vous découvrirez une grande voiture dans laquelle il est facile d’entrer et de sortir, avec des portes arrière à grande ouverture et une bonne visibilité. C’est alors pratique. Une qualité que beaucoup de gens apprécieront certainement. Le PHEV devrait également être inférieur à 50 g/km, ce qui est bon pour les conducteurs de voitures de société.
Elle n’est pas aussi performante sur l’autoroute que sa plus grande rivale, la Mercedes Classe A, mais l’intérieur est plus ergonomique et la conduite est meilleure.
Si vous voulez quelque chose de chic et pratique et que la combinaison M, P et V ne vous rebute pas, c’est un vrai gagnant.
