Le SUV Bentayga de Bentley s’est imposé depuis ses débuts en 2015. Il s’agissait toujours d’un kit impressionnant, mais les modèles précédents présentaient de nombreux défauts. Désormais, le deuxième SUV Bentley, beaucoup plus confiant, impose le respect dans le segment des SUV de luxe, au grand dam de voitures comme le Range Rover.
À tel point que même Bentley a de plus en plus confiance dans les offres de la voiture. En plus de l’hybride rechargeable proposé ici et du W12 Speed disponible partout sauf en Europe, le V8 a désormais une autre saveur : le Bentayga S. Considérez-le comme un moyen pour les ingénieurs de Crewe d’obtenir un peu plus de temps de jeu avec le châssis. qu’avant ; La puissance du V8 reste la même, mais quelques ajustements clés visent à lui donner un peu plus de punch par rapport à tous les VUS sport-luxe du marché.
Aspect raffiné
Tout comme le Porsche Cayenne d’origine, le style du Bentayga a souffert des difficultés de croissance de l’adolescence alors que Crewe tentait d’étendre les qualités élégantes du châssis monolithique. Tout comme le SUV de Stuttgart a lentement grandi, le Bentayga a fait de même.
Les révisions du tablier avant et des phares sont subtiles et suivent le même thème « rétrécir et plier » que nous avons vu sur le Continental. Dans la plupart des cas, moins c’est plus, et ce n’est pas ainsi que fonctionnent habituellement les SUV modernes. L’arrière du Bentayga possède les mêmes feux en forme de pilule que la Continental GT, que l’on aime moins pour le design. Il s’agit néanmoins d’une tentative claire de créer un look plus cohérent pour la gamme Crewe. Le kit carrosserie du Bentayga S est plus en colère, avec des roues sur mesure et un badge S discret sur les bords des portes.
À l’intérieur, le Bentayga a toujours été paré de chrome, de surpiqûres contrastées et de cuir – encore une fois, avec le S, la seule différence réside dans quelques badges S sur les coutures des sièges et le tableau de bord, mais il a maintenant ajouté une technologie moderne. La Bentayga utilise désormais un système d’infodivertissement similaire à celui que vous trouverez dans l’Audi A8, ce qui fait une grande différence dans les performances globales de la voiture par rapport au modèle de la génération précédente. Tout est plus rapide, plus fluide et généralement plus intuitif, rendant le chrome, la fibre de carbone et le cuir un peu plus brillants. La voiture est équipée de ports USB-C évolutifs et d’un chargeur sans fil.
Cependant, il y a quelques problèmes ; Le Bentayga reprend encore certains éléments de commande obsolètes de la génération précédente (comme les jauges et les leviers du régulateur de vitesse de l’Audi A4, même lorsque le Continental est sur mesure et plutôt sympa), et certains éléments de menu sont inutilement compliqués ; vous devez appuyer sur un bouton et faire glisser votre doigt pour modifier la vitesse du ventilateur – pourquoi ?!
Alors bientôt ?
Bien sûr que c’est le cas – après tout, vous pouvez jouer avec 542 ch. Et cela s’applique également au V8 ou au S Bentayga, donc les statistiques de performances restent les mêmes quelle que soit la variante ; 4,5 s à 62 mph et vitesse de pointe de 180 mph. Le couple est élevé et la puissance est linéaire malgré ces deux turbos étonnants.
En pratique, le V8 est très rapide ; Il gazouille en mode Sport, reste raffiné et silencieux au démarrage et disparaît pratiquement en mode Confort – avec tous les autres bruits de la route. Avec le S, ce gros V8 est beaucoup plus sportif grâce à un échappement sport à respiration libre, ce qui lui donne un son presque aussi doux qu’un Lambo Urus ou une Aston DBX.
Pour l’essentiel, la transmission automatique à huit rapports est fluide et fluide si vous la laissez tranquille. Mais il est très difficile de répondre à des demandes rapides à l’arrêt, et on n’est donc pas tout à fait sûr de pouvoir profiter d’un petit écart à un rond-point ou à une intersection.
Contrôle solide
En termes simples, le Bentayga transforme l’expérience Bentley en une carrosserie de SUV. L’intérieur est incroyablement raffiné, avec même la suspension pneumatique plus ferme de la version S qui absorbe facilement tous les gros bosses et bosses. Même le mode sport, qui fait généralement fureur dans n’importe quelle voiture, maintient un équilibre impressionnant.
Le centre de gravité élevé du Bentayga signifie qu’il ne se comportera jamais comme une GT, mais la technologie anti-roulis active (de série sur le modèle S) facilite la conduite. Appelée Dynamic Ride, la technologie 48 V de Bentley permet à la voiture de s’accroupir et de se tenir debout dans les virages, réduisant ainsi le roulis et augmentant la confiance. Mais on ne peut pas faire beaucoup de différence entre le V8 ordinaire et le modèle S – oui, le Bentayga S semble plus net de quelques points de pourcentage, mais est-ce suffisant – d’autant plus que le Bentayga est un gros SUV cahoteux ? Nous ne le pensons certainement pas.
Bentley Bentayga V8 et S : le verdict
Sept ans après ses débuts, le Bentayga s’est imposé comme un concurrent digne de ce nom dans le monde des SUV V8 et S de luxe : il est raffiné, charmant, rapide et incroyablement bien conçu. Il n’y a évidemment pas grand-chose entre les deux options, car la seule petite chose évidente que la version S semble offrir est une sonorité de moteur et un kit carrosserie plus agressifs.
Mais dans l’ensemble, le Bentayga est désormais un mouton maléfique/noir bien plus nécessaire de la famille Bentley.
