La production du M57 a commencé en 1998. et s’est poursuivi jusqu’en 2013. Il est communément considéré comme l’un des meilleurs moteurs diesel jamais fabriqués, et à juste titre. Il se présentait dans une variété de configurations, depuis les premières formes simples de la BMW E39 jusqu’aux turbos jumeaux adaptés plus tard aux séries 6 E60, E90 et E63.
La base du moteur était, et est toujours, fantastique, permettant à BMW d’utiliser la plate-forme pour une variété de voitures et de puissances. Cependant, comme beaucoup d’autres grands moteurs diesel (comme l’OM642 ou l’OM651 de Mercedes), le M57 a eu son lot de problèmes. Voici les problèmes les plus courants avec le moteur diesel BMW M57 aujourd’hui !
Quelles voitures BMW sont équipées du moteur M57 ?
Le moteur M57 a été installé sur de nombreux modèles BMW jusqu’à ce qu’il soit remplacé par le moteur diesel N57, plus léger et plus respectueux de l’environnement. Voici un tableau présentant tous les modèles BMW équipés de ce moteur.
| Variante de moteur | BMW avec ce moteur |
| M57D25 | 2000-2003 E39 Série 5 525d 120kw |
| M57D25TÜ | 2003-2007 E60/E61 série 5 525d 120/130kw |
| M57D30 | E39 530d (135/142 kW), E46 330d (135/142 kW), E38 730d (135/142 kW), E53 X5 3.0d (135 kW) |
| M57D30TÜ | E46 330d – E83 X3 3.0d (150 kW), E53 – E60/E61 – E65/E66 – E83 comme 3.0d avec 160 kW |
| M57D30TÜ HAUT | E60/E61 – E63/E64 en 3.5d avec 200 kW |
| M57D30TÜ2 | E90 – E60 en 2,5 d avec 145 kW E65/66 – E90 – E60 avec 170 kW en 3,0 d |
| M57D30TÜ2HAUT | E60/61 – E63/64 – E70/71 – E83 – E90/91/92 avec 210 kW en 35 jours |
Problèmes courants avec le moteur M57
Ne soyez pas intimidé par la liste qui vous est présentée, le M57 est toujours un moteur solide et bon nombre des éléments énumérés ci-dessous ne sont que des inconvénients dont vous devrez éventuellement vous occuper car ces voitures ont un kilométrage élevé. Certains problèmes peuvent également être évités pour éviter des problèmes plus importants avec le moteur M57 à l’avenir, alors soyez prudent !
Graves problèmes d’accumulation de carbone
De nombreux propriétaires de moteurs M57 rencontrent de sérieux problèmes d’accumulation de carbone dans le moteur. Dans ce fil de discussion sur le forum E90post, il est clair que plus de 67 % des propriétaires de M57 rencontrent des problèmes d’accumulation de carbone. Les vannes EGR obstruées provoquent une accumulation de carbone dans le moteur. L’EGR contient de la suie de carbone qui capte les vapeurs/gaz d’huile provenant de la ventilation positive du carter (PCV). Ces gaz PCV étaient autrefois émis dans l’atmosphère, mais pour des raisons environnementales, les moteurs diesel modernes tels que le M57 brûlent ces gaz en interne. Lorsque le système est contaminé, les vapeurs d’huile et de PCV forment des dépôts de carbone sur les soupapes d’admission et les collecteurs d’admission, provoquant une perte de puissance, un ralenti irrégulier et d’éventuels problèmes de moteur, des codes d’erreur et un mélange pauvre. Pour éviter ces problèmes, bien que cela ne soit pas recommandé ou autorisé dans de nombreux pays en raison de tests d’émissions stricts, de nombreux propriétaires suppriment la vanne EGR ou installent un piège à huile qui retient les vapeurs de PCV et les empêche de contaminer le moteur.
Problèmes de volet tourbillonnant du collecteur d’admission M57
L’un des problèmes les plus courants et les plus graves du moteur M57 réside dans les tourbillons du collecteur d’admission mal conçus. En raison d’une mauvaise conception et de l’accumulation de carbone dans ces soupapes, ces soupapes ont tendance à se séparer, à se briser et à être aspirées dans les culasses. Cela entraîne de graves dommages au moteur et des coûts de réparation incroyablement élevés. Même si en 2006 BMW a introduit une conception améliorée du volet tourbillonnant, de nombreux propriétaires ne font toujours pas confiance à ce système, c’est pourquoi la procédure « d’annulation du volet tourbillonnant » est très courante dans ces moteurs. Les volets rotatifs offrent une certaine amélioration de l’économie de carburant du moteur et du couple à bas régime, mais l’avantage est bien inférieur aux dommages potentiels si les volets tombent en panne et aspirent le moteur. Si vous achetez une voiture avec ce moteur, nous vous recommandons de les retirer quelle que soit l’année du modèle du moteur.
Dysfonctionnements du capteur MAF
De nombreux propriétaires signalent des pannes courantes du capteur de débit d’air (MAF). Le capteur MAF mesure la quantité d’air entrant dans le moteur pour garantir le bon mélange carburant/air pour le processus de combustion. Cela entraîne un ralenti irrégulier, des démarrages difficiles, un calage du moteur et des accélérations saccadées ou hésitantes. Un nouveau capteur MAF coûte entre 130 $ et 200 $ et constitue un remplacement facile.
Dysfonctionnements du thermostat
Le moteur M57 est connu pour avoir des problèmes avec le thermostat, mais aucun problème avec la pompe à eau, comme c’est souvent le cas avec d’autres moteurs BMW tels que le N53. Le thermostat M57 est conçu pour échouer en position « ouvert », ce qui signifie que votre voiture aura du mal à atteindre sa température de fonctionnement normale. Un thermostat défectueux et ouvert assurera un flux constant de liquide de refroidissement frais vers le moteur, ce qui est bien mieux qu’un thermostat défectueux en position fermée qui provoque une surchauffe du moteur en quelques minutes. Dans la plupart des cas, un thermostat défectueux déclenchera également des codes d’erreur et un voyant d’avertissement de contrôle du moteur si le propriétaire ne reconnaît pas les signes de panne.
Problèmes M57 DPF/SCR
Comme avec d’autres gros moteurs diesel modernes et apparemment respectueux de l’environnement, les systèmes DPF et de réduction catalytique sélective (SCR) posent plus de problèmes que le moteur lui-même. De nombreux propriétaires de moteurs M57 doivent faire face à des filtres DPF obstrués, causés par le fait que la voiture effectue de nombreux trajets courts ou par le conducteur qui interrompt sans le savoir la régénération du DPF. Il peut aussi y avoir d’autres raisons (capteurs, logiciels…) pour lesquelles le filtre DPF ne se régénère pas correctement et s’encrasse. Il en va de même pour le système SCR. De nombreux propriétaires font des cauchemars concernant les pannes du système SCR telles que la panne du réservoir actif, la panne du chauffage du réservoir, la panne du capteur NOx, etc. Les problèmes et les coûts potentiels sont suffisants pour convaincre de nombreux propriétaires de supprimer complètement le DPF et le SCR. Cependant, l’élimination de ces composants n’est pas possible dans de nombreux pays en raison de contrôles techniques stricts.
Refroidisseur EGR (fissures) et problèmes EGR
Nous avons déjà mentionné que la vanne EGR du M57 et de pratiquement tous les autres moteurs diesel modernes est sujette au colmatage et éventuellement à une panne. L’un des problèmes du moteur M57 réside dans les fissures dans le refroidisseur EGR. Une fissure dans le refroidisseur EGR est facilement diagnostiquée par une forte odeur de diesel autour de la voiture et à l’intérieur de la voiture. On sait que le refroidisseur se fissure à plusieurs endroits, y compris les tuyaux menant au refroidisseur. Le refroidisseur EGR est à nouveau un composant du système de réduction des émissions, de sorte que votre voiture peut facilement fonctionner sans la vanne EGR ni le refroidisseur. De nombreux propriétaires effectuent cette procédure de « suppression », mais nous ne la recommandons pas.
Dysfonctionnements des bougies de préchauffage
Les bougies de préchauffage M57 doivent être remplacées après env. 100 000 milles ou 160 000 kilomètres. Les bougies de préchauffage tombent généralement en panne plus tôt si une panne du thermostat n’est pas diagnostiquée. Dans certains cas, le contrôleur des bougies de préchauffage doit également être remplacé.
Mauvaises conduites de vide
À mesure que ces moteurs vieillissent, les différentes conduites de vide autour des moteurs deviennent fragiles et fuient. Une fuite de vide provoque des bruits de vide spécifiques, des voyants d’avertissement du moteur, un ralenti irrégulier et une accélération hésitante. Trouver les fuites est la partie la plus difficile, les remplacer est facile et peu coûteux.
Défaillances d’équilibrage harmonique
Les équilibres harmoniques de la voiture absorbent et éliminent les vibrations excessives causées par la rotation du vilebrequin. Lorsqu’un équilibreur ou un amortisseur d’harmoniques s’use, vous ressentirez des vibrations excessives et devrez être remplacé. On pense que l’équilibreur harmonique d’origine BMW est de mauvaise conception, ce qui entraîne une défaillance prématurée et de nombreuses personnes choisissent de le remplacer par une pièce de rechange qui est en réalité meilleure que l’originale.
Pannes du support moteur
Le M57 est un moteur lourd et les supports moteur devront éventuellement être remplacés. Des supports de moteur inappropriés provoquent des vibrations excessives du moteur et d’autres problèmes, donc ignorer ce problème n’est pas la solution. T hé, ils ne sont pas vraiment bon marché à remplacer (environ 800 $).
Fuite de la conduite d’huile turbo
Un certain nombre de propriétaires signalent des fuites d’huile au niveau de la conduite d’alimentation en huile du turbo. La fuite doit être réparée immédiatement pour éviter d’autres fuites et un éventuel manque d’huile du turbo. Il s’agit de l’une des fuites les plus courantes sur le M57, dont on ne sait pas exactement qu’elle laisse échapper beaucoup d’huile.
Le tuyau Red Boost tombe en panne
Tous les propriétaires de M57 diesel connaissent sûrement le fameux tuyau rouge. Ce tuyau de boost rouge est livré avec une mauvaise conception de maillon supérieur d’usine. Cela entraîne une augmentation des fuites, qui contiennent une certaine quantité de vapeur d’huile qui indique l’emplacement de la fuite, car cette vapeur d’huile finit par se mélanger à la saleté et apparaît sur le tuyau. La seule option consiste à remplacer le tuyau de suralimentation et de nombreux propriétaires optent pour l’une des options de rechange les mieux construites.
Défauts du capteur NOx
Les capteurs NOx mesurent les niveaux d’oxyde d’azote avant et après le système SCR pour garantir le respect des normes d’émission. Cependant, ces capteurs peuvent tomber en panne et leur remplacement coûte cher. Ce n’est qu’un autre composant du système SCR complexe que nous avons mentionné plus tôt, et de nombreux propriétaires méprisent les moteurs diesel modernes en raison de ce système coûteux.
Questions fréquemment posées
Le moteur BMW M57 est-il fiable ?
Oui, il s’agit bien de l’un des moteurs diesel les plus fiables de BMW. Le moteur seul présente très peu de problèmes par rapport aux moteurs similaires d’autres fabricants. Il reste populaire auprès des acheteurs de voitures d’occasion en raison de sa fiabilité.
Quelle est la température de fonctionnement de la BMW M57 ?
La température de fonctionnement appropriée du moteur diesel M57 se situe entre 88 et 91 degrés Celsius. La température peut légèrement augmenter lors de la régénération du filtre DPF. Toute température inférieure à 88 degrés pourrait indiquer des problèmes avec le thermostat.
