Nous parlons d’un moteur boxer à quatre cylindres à plat de 2,5 L appelé EJ253. Cet article révélera tous les problèmes courants du moteur Subaru EJ253.
Spécifications du moteur principal de la Subaru EJ253
Avant de nous plonger dans les problèmes courants du moteur Subaru EJ253, discutons d’abord de quelques spécifications de base de l’EJ253. Pour ceux qui ne le savent pas, l’EJ253 est une variante du moteur EJ25. Il s’agit d’un moteur boxer à quatre cylindres à plat de 2,5 litres. L’EJ253 a remplacé le précédent moteur EJ252. Ce nouveau moteur présentait de nombreuses améliorations par rapport à son prédécesseur. Ces améliorations comprenaient un moulage renforcé autour des tourillons principaux et des modifications de la forme de la chemise de cylindre. De plus, ce moteur était équipé d’une soupape d’alternateur à bascule pour réduire les émissions lors du démarrage. De plus, les moteurs construits depuis 2007 incluent le système de levée active intelligente des soupapes, également connu sous le nom d’i-AVLS ; cette fonction assure la levée des soupapes à l’une des soupapes d’admission du cylindre. De plus, le capteur MAP qui contrôlait le volume d’admission a été remplacé par un capteur MAF. Dans l’ensemble, le nouvel EJ253 constitue une grande amélioration par rapport à son prédécesseur. Voici néanmoins les spécifications de base du moteur EJ253.
- Configuration : Flat-Four
- Capacité : 2,5 L
- Alésage : 99,5 mm
- Course : 79 mm
- Matériau du bloc et de la tête : aluminium
- Conception de la tête : SACT
- Injection de carburant : injection portuaire
- Puissance : 162 – 175 ch
- Couple : 167-169 lb-pi (226-229 Nm)
Problèmes courants du moteur Subaru EJ253
Listons maintenant les problèmes les plus courants avec le moteur EJ253
- Fuite de la pompe à huile et du joint à came
- Défaillance de la poulie de renvoi et du tendeur
- Pannes du joint de culasse
- Consommation d’huile élevée
- Défaillance du roulement de bielle
- Pannes de générateur
- Dysfonctionnements de la pompe à carburant
Maintenant que nous avons abordé les principaux problèmes de ce moteur, nous pouvons passer à plus de détails sur ces problèmes. Nous estimons que des éclaircissements supplémentaires sont nécessaires quant au moment et à la manière dont ces problèmes surviennent. De cette façon, vous aurez une bonne idée de la gravité de ces problèmes et de la façon dont vous pouvez les détecter à temps. Alors commençons et discutons de chacune de ces questions en détail.
Joints de pompe à huile et joints d’arbre à cames
Le problème le plus courant avec ce moteur est la fuite d’huile, qui peut survenir à divers endroits. Cependant, les plus courants sont les joints de pompe à huile, les joints d’arbre à cames et les joints de vilebrequin. Il s’agit de bagues d’étanchéité en caoutchouc qui, au fil du temps et sur plusieurs kilomètres, commencent à durcir et tout simplement à se briser. Donc, si le moteur a un kilométrage plus élevé, cela vaut la peine de les remplacer car si vous ne les remplacez pas, le moteur perdra de l’huile s’il commence à fuir. C’est pourquoi nous recommandons de le faire. Étant donné que ces problèmes peuvent survenir sur l’autoroute, vous pouvez commencer à perdre beaucoup d’huile. Ainsi, lorsque vous atteignez la cible, le moteur subira de graves dommages. C’est pourquoi nous recommandons de remplacer ces pièces tous les deux ans pour garder votre moteur à l’épreuve des balles.
Défaillance de la poulie de renvoi et du tendeur
Un autre problème très courant avec ces moteurs est un problème avec les poulies de renvoi et les tendeurs. Pour la courroie de distribution et la courroie d’entraînement. Ce moteur utilise une courroie de distribution et cette courroie possède une poulie folle et un tendeur. Et il en va de même pour la courroie d’entraînement. Dans ces moteurs, ces composants peuvent tomber en panne et causer des problèmes. Lorsque la poulie de renvoi tombe en panne, vous pouvez entendre un craquement. Alternativement, une défaillance peut survenir si le tendeur réduit légèrement la tension. Par conséquent, nous recommandons de surveiller l’état des courroies et si elles font du bruit. Dans ce cas, la courroie de distribution constitue un problème plus important. Si cette courroie tombe en panne, vous endommagerez définitivement le moteur. Parce que les soupapes et les pistons entreront en collision.
Pannes du joint de culasse
Les pannes de joint de culasse dans ces moteurs sont très courantes. Surtout les moteurs fabriqués avant 2003. Pour ceux qui ne le savent pas, un joint de culasse est un matériau d’espacement placé entre la culasse et le carter de bloc. Cette entretoise a pour but de maintenir une étanchéité entre les deux composants. Et si le joint de culasse tombe en panne, il y aura une fuite de liquide de refroidissement, un mélange de liquide de refroidissement avec de l’huile et une surchauffe. Les moteurs d’avant 2003 sont les plus problématiques car ces moteurs utilisaient des joints de culasse bon marché qui ne résistaient pas très bien. Subaru les a donc remplacés par des modèles améliorés dans les années à venir. Cependant, même avec ces joints de culasse, les moteurs Subaru adorent surchauffer et ces composants tombent en panne. C’est pourquoi les moteurs Subaru sont difficiles à gérer en premier lieu. Ces problèmes les rendent vraiment peu fiables.
Consommation d’huile élevée
La consommation élevée d’huile est un problème courant avec ces moteurs Subaru EJ25. Ils ont tendance à boire une tonne d’huile. De nombreux propriétaires ne connaissent pas ce problème apparu dans leur voiture et conduisent ainsi. Dans ce cas, le moteur manque d’huile, ce qui entraîne la formation de boues et une forte usure du moteur. Cela permettrait de gagner une tonne de kilomètres au cours de la durée de vie de ce moteur. C’est pourquoi nous vous conseillons souvent de toujours vérifier le niveau d’huile et d’en faire l’appoint si nécessaire, car vous ne voulez pas que la voiture tourne à sec. Finalement, le moteur mourra complètement et vous aurez besoin d’un tout nouveau moteur.
Pannes de générateur
Des pannes d’alternateur ont également été observées dans le moteur Subaru EJ253. Alors, qu’est-ce qu’un générateur et pourquoi tombe-t-il en panne ? En termes simples, un générateur est un générateur qui crée de l’énergie. Ce générateur crée de l’électricité pour alimenter l’allumage et les accessoires. Et lorsque ces véhicules atteignent un kilométrage plus élevé, l’alternateur tombe en panne et commence à fonctionner moins bien. Ainsi, la batterie peut se décharger constamment et les accessoires peuvent tomber en panne. Soit résolvez ce problème, soit faites reconstruire l’alternateur dans un magasin qui vend ces composants, ou vous le ferez remplacer. Son remplacement peut être un peu coûteux, donc le reconstruire pourrait être une meilleure option.
Dysfonctionnements de la pompe à carburant
Et le dernier problème sur notre liste est le problème de la pompe à carburant. Nous avons trouvé plusieurs rapports sur ce composant. Ce qui se passe, c’est que la pompe à carburant dans le réservoir d’essence tombe en panne, entraînant une perte de carburant du moteur. Lorsque cela se produit, le moteur s’arrêtera ou ne démarrera pas. La seule façon de résoudre ce problème est de remplacer la pompe à carburant. Quelque chose à faire peut coûter assez cher.
Quels modèles sont équipés du moteur Subaru EJ253 ?
- Subaru Forester 2002-2008
- Subaru héritage/Outback 2001-2009
- Subaru Baja 2003 – 2006
- Subaru Forester 2003-2008
Quels sont les problèmes les plus courants avec le moteur Subaru EJ253 ?
Les problèmes courants avec ce moteur sont une consommation d’huile élevée qui peut entraîner une défaillance des roulements de bielle et une panne du moteur. Les pannes de joints de culasse, les pannes de pompe à carburant, les pannes d’alternateur, les fuites de joints d’arbre à cames et de pompe à huile sont également assez courantes. Les pannes de roue libre et de tendeur sont également très fréquentes.
Le moteur Subaru EJ253 est-il fiable ?
Dans l’ensemble, il s’agit d’un moteur Subaru d’occasion et nous ne pouvons pas dire qu’il sera fiable. Ces moteurs sont très risqués car ils ont tendance à tomber en panne très souvent et causent beaucoup de maux de tête aux propriétaires. C’est pourquoi vous devez vraiment vérifier soigneusement la voiture et le moteur pour vous assurer qu’il n’y a aucun problème.
