La Honda S2000 est équipée du légendaire moteur atmosphérique F20C. Cette icône de moteur est considérée comme très fiable, mais pas parfaite, surtout si l’on considère que ces moteurs ont maintenant 20 ans (ou plus). À un moment donné de l’histoire, le moteur F20C de la Honda S2000 était connu pour produire le plus de puissance par litre, 124 ch par litre pour être exact. Même la Ferrari de cette époque ne pouvait pas rivaliser.
Spécifications de base du moteur Honda S2000
La Honda S2000 utilise un moteur 4 cylindres en ligne à aspiration naturelle. Ce moteur est connu sous les noms de code F20C et F22C1. Ces deux moteurs ont été produits entre 2000 et 2009. et n’étaient utilisés que dans la Honda S2000.
HondaF20C
Le F20C était le premier moteur de cette série. Ce moteur est bien loin des moteurs de la série F utilisés dans les modèles Prelude et Accord des années 90. Ce moteur utilise un bloc en aluminium et une culasse en aluminium. Le bloc moteur a un alésage de cylindre de 87 mm et une course de 84 mm. Ce moteur met en œuvre un arrangement à double arbre à cames en tête (DACT) avec quatre soupapes par cylindre et VTEC. Le VTEC démarre entre 5 500 et 6 000 tr/min. La ligne rouge maximale pour ce moteur est de 9 000 tr/min. Il existe deux versions de ce moteur. Une version JDM qui produit 247 ch à 8 600 tr/min. et 150 lb-pi de couple à 7 500 tr/min. et l’USDM (version américaine), qui produit 237 ch à 8 300 tr/min.
HondaF20C1
Il s’agit de la deuxième version du moteur USDM F20C, introduit en 2004. Ce moteur a les mêmes spécifications que le moteur précédent dont nous avons discuté. La seule différence majeure est le déplacement. La cylindrée du F20C1 est 200 cm3 plus grande, grâce à sa course de 90,7 mm par rapport à la course de 84 mm de l’ancien moteur. Ce moteur produit 240 ch à 7 800 tr/min. et 162 lb-pi de couple à 6 500 tr/min. La ligne rouge de ce moteur a été abaissée à 8 200 tr/min et, dans l’ensemble, ce moteur, bien que plus récent, fonctionne un peu moins bien que le F20C d’origine.
Problèmes courants du moteur Honda S2000
Les problèmes courants du moteur Honda S2000 incluent :
- Panne de bougie et de bobine
- Panne d’injecteur de carburant
- Panne du tendeur de chaîne de distribution
- Panne de la pompe à air secondaire
- Consommation d’huile élevée
- Fuites d’huile
- Supports de ressort de soupape fissurés
- Panne d’embrayage
Maintenant que nous connaissons les problèmes du moteur Honda S2000, explorons-les plus en détail et découvrons quand et comment ils surviennent dans ce moteur S2000. Nous en apprendrons davantage sur les symptômes qu’ils provoquent et sur leur gravité.
Panne de bougie et de bobine
Des pannes de bougies d’allumage et de bobines d’allumage ont été observées sur ce moteur. Ces composants échouent plus souvent car il s’agit d’un moteur haute performance. Autrement dit, ce moteur est destiné à être poussé fort, jusqu’à 9 000 tr/min pour être précis. Et cela réduit la durée de vie de ces composants. Plus vous poussez le VTEC, plus vous devrez souvent remplacer ces composants, c’est un fait. Cependant, ces composants sont considérés comme inutiles. Les bougies d’allumage sont vraiment bon marché et les bobines peuvent coûter très cher à remplacer. Chaque fois que ce problème se produit, vous obtiendrez des symptômes tels qu’un voyant de contrôle du moteur, des ratés d’allumage du moteur, un ralenti, de mauvaises performances et une pire économie de carburant. Il est important de réagir rapidement et de ne pas retarder le remplacement de ces composants.
Panne d’injecteur de carburant
Les injecteurs de carburant peuvent également tomber en panne dans ces moteurs. Comme leur nom l’indique, ces composants ont pour fonction d’injecter du carburant dans les cylindres. Ils peuvent se boucher ou fuir du carburant et sont plus susceptibles de tomber en panne dans ce moteur par rapport aux autres moteurs Honda à faible performance. Il y en a quatre et leur remplacement ne coûte pas très cher. Vous pouvez même effectuer ce travail à la maison si vous êtes mécanicien et que vous souhaitez réaliser des problèmes de bricolage pour votre voiture.
Panne du tendeur de chaîne de distribution
Un gros problème avec ce moteur est la défaillance du tendeur de chaîne de distribution. C’est un problème très courant avec ce moteur. Certains propriétaires auraient utilisé plusieurs de ces tendeurs de chaîne de distribution. Ces tendeurs ne font pas un très bon travail.
Avec le temps, ils ont tendance à se briser et à desserrer la chaîne. Lorsque cela se produit, vous commencerez à sentir le moteur trembler. La solution à ce problème est un remplacement après-vente. Certaines entreprises fabriquent ces tendeurs à partir de billettes d’aluminium. On rapporte que ces tendeurs durent très longtemps, et une fois que vous aurez abandonné les constructeurs OEM, vous n’aurez plus jamais à vous soucier de remplacer votre tendeur de chaîne de distribution. Ce que nous pensons être une bonne chose. C’est un bon moyen de protéger le moteur contre les balles et d’éviter des dommages permanents au moteur dus à un mauvais tendeur de chaîne de distribution.
Panne de la pompe à air secondaire
Ce modèle Honda est équipé de ce qu’on appelle une pompe d’injection d’air secondaire. Il s’agit d’une pompe à air spéciale qui injecte de l’air dans l’échappement lors du démarrage, ce qui fait chauffer les capteurs d’O2 beaucoup plus rapidement.
Cela permet au moteur de mieux ajuster le rapport air-carburant et de réduire la pollution. Lorsque cette pompe à air tombe en panne, vous recevrez un voyant de contrôle du moteur et les codes P0410 ou P1410. Cette pompe tombe en panne très fréquemment sur plusieurs de ces modèles S2000. Il est donc fort probable que vous deviez le remplacer à un moment donné. Cette pompe à air est située sous le pare-chocs avant côté conducteur. Il vous suffit de retirer la roue et le passage de roue pour accéder à la pompe et de la remplacer comme indiqué dans la vidéo.
Consommation d’huile élevée
Ce moteur S2000 a également une consommation d’huile élevée. Une certaine consommation d’huile est normale. Mais lorsque le problème devient trop important, cela signifie que vous avez un problème sérieux. La seule façon de résoudre ce problème est de reconstruire le moteur ou la culasse en fonction de la cause du problème. La bonne nouvelle est que les moteurs à faible kilométrage n’ont pas ce problème. Commence généralement à se développer lorsque la voiture atteint 80 000 à 100 000 miles. Certaines personnes n’ont aucun problème à ajouter de l’huile ici et là. Cependant, si le problème devient trop important, la seule façon de le résoudre est d’effectuer une réinitialisation complète, ce qui peut s’avérer très coûteux.
Fuites d’huile
Des fuites d’huile sont également constatées dans ces moteurs. Ils peuvent fuir à plusieurs endroits. Tout d’abord, ces moteurs peuvent fuir du carter d’huile. D’autres endroits où des fuites peuvent se produire sont les joints principaux avant et arrière, le couvercle de soupape et le solénoïde VTEC, ou des problèmes où la jauge sort et l’huile commence à couler partout. Une inspection appropriée est obligatoire si vous souhaitez résoudre ce problème et déterminer d’où vient cette fuite.
Supports de ressort de soupape fissurés
Un autre problème très courant avec ce moteur concerne les dispositifs de retenue des ressorts de soupape, qui ont tendance à se fissurer et à tomber en panne. Ce problème ne concerne que les premiers moteurs. La deuxième génération de ce moteur n’a pas ce problème. Ces dispositifs de retenue de siège de soupape échouent en raison d’un surrégime induit mécaniquement. Heureusement, de nombreux propriétaires de Honda sont conscients de ce problème et remplacent ces dispositifs de retenue de ressort de soupape à titre d’entretien préventif. Vous pouvez en savoir plus sur ce problème et comment le résoudre en termes de bricolage sur ce lien.
Panne d’embrayage
Les pannes d’embrayage sont très courantes sur ces moteurs. Surtout les premiers moteurs qui n’ont pas l’embrayage révisé. Ces embrayages ne sont tout simplement pas aux normes et conduire avec cet embrayage n’est pas une tâche facile. Le taux de défaillance de ces composants est assez élevé et certains propriétaires les ont remplacés plusieurs fois. La solution à ce problème consiste à choisir un embrayage performant du marché secondaire. Cela garantira que le problème est résolu. Et le plus étrange, c’est que ces embrayages sont encore moins chers que ceux d’origine.
Panne de différentiel (pas de problèmes de moteur, mais à noter)
Envoyer toute la puissance aux roues arrière (la Honda S2000 est équipée d’une propulsion arrière) a endommagé le différentiel. Les problèmes et les pannes de différentiel étaient encore plus fréquents dans les S2000 qui ont été maltraités par des propriétaires irresponsables. Une recherche rapide sur Google pour « défaillance du différentiel S2000 » révèle de nombreux rapports de propriétaires faisant état de problèmes de différentiel S2000. De nombreux différentiels échouent tout simplement en raison de longues périodes d’utilisation (ou d’abus) et de l’absence de changement de fluide. Les propriétaires signalent également que les différentiels étaient sujets à une défaillance si le mécanicien remplaçait le liquide différentiel par le mauvais. Un propriétaire a commenté : « … assurez-vous qu’ils ne remplissent pas le différentiel avec les mêmes éléments que ceux qu’ils mettent dans d’autres Honda comme la Civic ou le CRV. En supposant que les différentiels ne soient pas fabriqués en usine, de nombreux propriétaires ont parcouru plus de 200 000 milles (environ 321 869 km) avec leur S2000 sans rencontrer de problèmes de différentiel. Un nouveau différentiel n’est pas bon marché, mais eBay propose un large choix de différentiels reconstruits et de rechange.
Quels modèles sont équipés du moteur S2000 ?
Apprenons-en maintenant davantage sur la personnalisation de ce moteur F20C. FC20
- 1999-2005 Honda S2000 JDM
- 2000-2003 Honda S2000 USDM
- 1999-2009 Honda S2000 Royaume-Uni, Europe et Australie
- 2009 Divisé par G-Force
- Aspid IFR 2009
FC20C1
- 2004 – 2009 Honda S2000 Amérique du Nord
- 2006 – 2009 Japon
Quels sont les problèmes de moteur Honda S2000 les plus courants ?
Les problèmes courants avec ce moteur comprennent une consommation d’huile élevée, des pannes de retenue de ressort de soupape, des pannes d’embrayage, des fuites d’huile, des pannes de pompe à air secondaire, des pannes de bougies d’allumage et de bobines et des pannes de tendeur de chaîne de distribution.
Le moteur S2000 est-il fiable ?
En matière de fiabilité, on peut dire que le moteur S2000 est fiable, mais présente tout de même quelques problèmes qui peuvent être catastrophiques. À savoir, les retenues de ressorts de soupape et les pannes du tendeur de chaîne de distribution sur les moteurs de première génération. Ces problèmes peuvent endommager gravement le moteur, voire le détruire complètement. Vous devez donc en être conscient et les gérer en conséquence dans le cadre d’une maintenance préventive.
