Envisagez-vous d’acheter un Chevrolet Colorado d’occasion avec un moteur de 2,9 L et souhaitez en savoir plus sur les problèmes du moteur GM 2,9 L ? Ce n’est probablement pas la meilleure idée, poursuivez votre lecture pour découvrir pourquoi.
Spécifications de base du moteur GM 2,9L
Avant de plonger dans les spécifications du moteur de 2,9 L, il convient de noter que ce moteur fait partie de la famille des moteurs GM Atlas. Le programme familial Atlas a débuté en 1995. et ces moteurs ont été développés pour la prochaine génération de camions et de VUS GM de taille moyenne. Ces moteurs ont été assemblés à Flint, Michigan ainsi qu’à Tonawanda, New York. Plus précisément, les moteurs 4 cylindres en ligne comme le 2,9 L ont été assemblés à New York. Il existait plusieurs types de ces moteurs. À savoir à la ligne 4, à la ligne 5 et à la ligne 6. Le moteur qui nous intéresse est le 2,9L. Le moteur de 2,9 L porte le nom de code LLV ou Vortec 2900 et a été produit entre 2009 et 2012. Voici les spécifications de base de ce moteur :
- Configuration : en ligne-4
- Volume utile : 178,3 cu. (2 921 cm3)
- Alésage du cylindre : 95,5 mm
- Course du cylindre : 102 mm
- Culasse : DACT
- Ligne rouge : 6 300 tr/min
- Puissance : 185 ch (138 kW)
- Couple : 190 lb-pi (258 Nm)
Problèmes courants du moteur GM 2,9 L
Problèmes courants du moteur GM 2.9L :
- Le corps de papillon doit être nettoyé
- Pannes du capteur O2 en amont
- Pannes du capteur MAP
- Dysfonctionnements des bougies et de la bobine
- Pannes de soupapes du moteur
- Problèmes de chaîne de distribution
- Fissures du collecteur d’échappement
- Pannes du tendeur de courroie serpentine
Nous avons brièvement répertorié les problèmes de moteur GM 2,9 L les plus courants, examinons maintenant ces problèmes de plus près et voyons quand et comment ils surviennent, ainsi que les symptômes que ces problèmes provoquent.
Problèmes de corps de papillon
Des problèmes de corps de papillon ont été constatés sur le moteur de 2,9 L. Le corps de papillon est un composant spécial situé devant l’orifice d’admission. Ce composant fournit de l’air au moteur pour son bon fonctionnement. Malheureusement, ces corps de papillon auraient échoué. Principalement en raison des gisements de charbon. Les dépôts de carbone collent au corps de papillon et finissent par encrasser le composant. Il est possible que vous retiriez le corps de papillon et que vous le nettoyiez avec un nettoyant pour carburateurs. Ceci est possible s’il y a de petits dépôts. Mais si le corps de papillon est entièrement recouvert de carbone, la seule façon de résoudre ce problème est de le remplacer par un neuf. Les symptômes associés à ce problème incluent un voyant de contrôle du moteur, des ratés d’allumage du moteur, un manque de puissance et des problèmes de ralenti du moteur.
Pannes du capteur O2 en amont
Les pannes du capteur O2 en amont sont également courantes sur ces moteurs de 2,9 L. Alors, qu’est-ce qu’un capteur O2 en amont ? Un capteur d’O2 en amont est également connu sous le nom de capteur de rapport air-carburant. Ce capteur aide à réguler le rapport air/carburant de votre camion. Ceci est essentiel si vous souhaitez que votre camion fonctionne sans problème et sans aucun problème. Il convient de noter qu’il existe deux capteurs d’O2, un en amont et un en aval. L’amont, comme nous l’avons évoqué, permet d’ajuster le rapport A/F, et le deuxième capteur O2 est en aval, ce capteur est installé après le pot catalytique. Un capteur en amont défectueux entraînera un voyant de contrôle du moteur, une mauvaise économie de carburant, une odeur d’œuf pourri, une hésitation, une fumée noire provenant de l’échappement et un mode boiteux. La solution à ce problème est de remplacer le composant par un neuf et le problème disparaîtra.
Pannes du capteur MAP
Des problèmes ont également été constatés avec le capteur MAP du moteur GM 2,9 L. Mais qu’est-ce qu’un capteur MAP ? Le capteur MAP est un capteur de pression absolue du collecteur. Ce capteur est monté sur le collecteur d’admission et a pour tâche simple de surveiller la pression à l’intérieur de l’orifice d’admission. Ce faisant, ce capteur MAP permet de réguler le rapport air/carburant et aide le moteur à fonctionner correctement. Ce capteur, comme le MAF, est très important pour le moteur. Le problème avec le Chevrolet Colorado, c’est qu’il existe plusieurs de ces pannes de capteurs spécifiques. Parfois, le capteur tombe en panne et parfois le câblage échoue. Ainsi, le câblage du capteur doit être commuté ou remplacé. Heureusement, son remplacement n’est ni difficile ni coûteux. Les symptômes de ce capteur incluent une faible consommation de carburant, un voyant de contrôle du moteur et un fonctionnement irrégulier du moteur.
Dysfonctionnements des bougies et de la bobine
Des pannes de bougies et de bobines ont également été constatées sur ce moteur. Cela se produit et est tout à fait normal, car il s’agit de composants jetables ayant une longue durée de vie. Une fois que vous avez atteint 60 000 milles. Il y a de fortes chances que vous deviez remplacer ces composants dans votre voiture. Lorsque ces composants tombent en panne, vous rencontrerez un voyant de contrôle du moteur, des ratés d’allumage du moteur, un moteur au ralenti, une faible puissance du moteur et une incapacité à démarrer le moteur.
Pannes de soupapes du moteur
Un autre problème très courant avec ce moteur est un problème au niveau des soupapes du moteur. Les valves de certains cylindres peuvent fuir. Lorsqu’une valve fuit, elle perd de la compression. Ainsi, s’il y a une fuite, vous êtes souvent confronté à des ratés d’allumage du moteur pour un cylindre particulier. Ceci est principalement dû à de mauvaises soupapes ou à de mauvais joints de tige de soupape. La solution à ce problème est de renouveler la culasse et de remplacer les soupapes endommagées. De nombreux propriétaires sont aux prises avec ce problème dans leur Colorado ou Canyon. C’est pourquoi vous devriez faire un test de compression avant d’acheter. Nous le recommandons car tout travail nécessaire implique la dépose de la culasse et sa révision. Cela vous coûtera au moins 1 500 $. Mais dans de nombreux cas, cela coûte encore plus cher, car la main d’œuvre est très chère de nos jours.
Problèmes de chaîne de distribution
Ces moteurs peuvent avoir des problèmes avec la chaîne de distribution. La chaîne de distribution est un composant essentiel situé derrière le carter de distribution. Avec une utilisation et un abus prolongés, cette chaîne aura tendance à s’étirer, et lorsqu’elle s’étire suffisamment, vous commencerez à entendre un bruit de cliquetis. Si vous ignorez ces bruits, vous commencerez à endommager le moteur. La chaîne peut sauter et les soupapes et pistons du moteur entreront en collision, provoquant une destruction massive à l’intérieur du cylindre. Si cela se produit, vous devrez probablement remplacer l’ensemble du moteur par un neuf. Alors, n’ignorez pas les symptômes tels que les bruits de cliquetis provenant de derrière le carter de distribution.
Fissures du collecteur d’échappement
Un autre problème très courant avec ces moteurs GM est le collecteur d’échappement. Le collecteur d’échappement peut se fissurer ou les boulons qui maintiennent le collecteur en place se fissurent. Il s’agit d’un problème courant lorsqu’il s’agit de camions, car les camions sont utilisés pour le travail. Ainsi, comparés aux collecteurs d’échappement des voitures, ils deviennent beaucoup plus chauds et subissent de nombreux cycles thermiques. La solution à ce problème si le collecteur est fissuré est de remplacer le composant par un autre usagé qui ne présente pas de fissures. Ou achetez-en un nouveau, qui peut être plus cher.
Défauts du tendeur de courroie serpentine
Des défaillances du tendeur de courroie serpentine ont également été constatées sur ce moteur. Alors, qu’est-ce qu’une ceinture serpentine ? Une courroie serpentine est la courroie qui entraîne les accessoires de votre moteur. Cette ceinture est connue sous plusieurs noms. Par exemple, une courroie d’alternateur, une courroie d’accessoires ou une courroie de transmission. Cependant, le tendeur qui maintient la tension sur cette courroie est sujet à une défaillance, entraînant des cognements. La solution est de remplacer le tendeur.
Quels modèles sont équipés du moteur GM 2,9 L ?
Voyons maintenant quels modèles sont équipés du moteur 2,9 L. Ce moteur était inclus dans les camions GMC et Chevy, ainsi que dans un modèle Isuzu. Qui a été essentiellement rebaptisée Chevrolet Colorado.
- Chevrolet Colorado 2007-2012.
- 2007 – 2012 GMC Canyon
- 2007-2009Isuzu i-290
Quels sont les problèmes courants avec le moteur GM 2,9 L ?
Les problèmes courants avec ce moteur sont des problèmes de soupapes. Les soupapes ont tendance à tomber en panne et à provoquer des ratés d’allumage, une faible compression et d’autres symptômes gênants. La chaîne de distribution est également sujette au calage et au cliquetis. En outre, le tendeur de courroie serpentine est un autre point de défaillance courant. A part cela, il n’y a pas d’autres problèmes sérieux.
Le moteur GM 2,9 L est-il fiable ?
Oui, le moteur GM de 2,9 L est assez fiable et devrait facilement durer au moins 200 000 milles. Cependant, il convient de noter que les soupapes de ces moteurs peuvent tomber en panne et provoquer des fuites. Cela entraînera une compression réduite, un voyant de contrôle du moteur et des ratés d’allumage inexpliqués.
