Vous voulez acheter une vraie voiture diesel de grand garçon ? Eh bien, le moteur M67 de BMW pourrait certainement être qualifié de diesel pour les vrais amateurs de diesel. J’ai eu le plaisir de la conduire en location de luxe et laissez-moi vous dire que j’ai pleuré en la rendant.
Vous n’êtes pas fan de lecture ? Voici un bref résumé de ce long article.
Problèmes courants du moteur BMW M67
- Panne de buse
- Panne du turbo
- Rupture du volet vortex
- Vanne EGR bouchée
- Panne du FAP
- Défaillance de la vanne PCV
Tout d’abord, nous en apprendrons plus sur les spécifications de ce moteur, puis nous discuterons des problèmes courants du moteur BMW M67 et en apprendrons davantage sur les problèmes de ce modèle. Enfin, nous en apprendrons davantage sur les modèles équipés de ce moteur. Alors commençons.
Spécifications de base du moteur BMW M67
Maintenant, avant de nous plonger dans les problèmes du moteur M67, apprenons-en d’abord plus sur les spécifications et voyons quels chiffres ce moteur pousse. Les spécifications sont vraiment importantes, surtout pour ceux qui cherchent à acheter une voiture avec ce moteur particulier. Le M67 est un moteur diesel V8 développé spécifiquement pour les grands modèles de la Série 7 vendus par BMW entre 1998 et 2009. Ce moteur a ensuite été remplacé par le N57. Ce qui est intéressant à propos du M67, c’est que ce moteur a été l’un des premiers à être équipé d’un turbocompresseur et d’une injection diesel Common Rail. En conséquence, ce moteur était assez révolutionnaire à l’époque et a reçu beaucoup d’attention pour ces technologies, ce qui a conduit au moteur diesel de choix en Europe. Le M67 est disponible en deux variantes : 4,0 L et 4,5 L. La principale différence entre eux est le déplacement et le matériau du bloc. Le bloc de 4,0 L était en fonte, tandis que le moteur de 4,5 L était en aluminium. Grâce à ce matériau, le 4,5 L pèse environ 30 kilos de moins, même s’il a un volume plus important. Le 4,5 L représentait une amélioration majeure par rapport à cette conception et ces moteurs ont été commercialisés après 2005. Mais voici les spécifications complètes de ce moteur.
- Configuration : V8
- Cylindrée : 4,0 L, 4,5 L après 2005
- Alésage : 84 mm, 87 mm
- Course : 88 mm, 93 mm
- Matériau du bloc : fonte, aluminium après 2005
- Conception de la culasse : DACT, 4 soupapes par cylindre
- Turbocompresseur : Oui
- Injection de carburant : rampe commune
- Puissance : 235 – 326 ch
- Couple : 560-750 Nm (413-553 lb-pi)
Problèmes courants du moteur BMW M67
Au début de cet article, nous avons répertorié les problèmes les plus courants avec le moteur BMW M67, et passons maintenant à ces problèmes.
Panne de buse
Le premier problème, et probablement le plus courant, est une défaillance de la buse. Alors pourquoi est-ce un problème avec le moteur M67 ? Eh bien, c’est un problème courant avec les moteurs diesel. Les moteurs diesel ont des problèmes avec les injecteurs. Les moteurs diesel à rampe commune sont actuellement les plus courants. Ces moteurs utilisent des injecteurs très sophistiqués qui injectent du carburant à des pressions extrêmes en bars/PSI. On peut donc dire qu’ils traversent beaucoup de choses dans leur vie. Et éventuellement, ils peuvent tomber en panne à cause du kilométrage ou d’un manque de carburant. Les deux situations peuvent tuer les injecteurs. Mais ce qui est bien, c’est que vous pouvez les restaurer. Et c’est une méthode plus recommandée que de les remplacer, car le remplacement vous coûtera une fortune. Parfois, ce service peut coûter plus cher que ces voitures de 20 ans équipées de ce moteur. Il vaut donc mieux faire attention à ces injecteurs car ils coûtent cher à réparer.
Panne du turbo
Les pannes de turbocompresseur sont également assez courantes sur ces moteurs. C’est un autre problème courant avec ces moteurs diesel. Le M67 utilise une configuration bi-turbo, ce qui signifie que ce moteur dispose de deux turbines. Un pour chaque banque. Et les deux ont tendance à tomber en panne une fois que le moteur atteint 150 000 km. Ces turbines peuvent durer plus longtemps avec des vidanges d’huile et un entretien réguliers. Mais si le moteur est mal entretenu et surchauffe, cela peut aussi endommager les turbines. Ainsi, l’arbre commencera à vaciller et la turbine commencera à émettre des sifflements. De plus, si la turbine tombe en panne, de l’huile peut s’échapper. En général, une panne de turbo est un problème très coûteux. Le point positif est que ces éoliennes peuvent également être reconstruites. Vous pouvez les restaurer dans un magasin spécialisé et ils fonctionneront comme neufs. C’est pourquoi nous recommandons d’emprunter cette voie, car l’achat d’une nouvelle turbine peut coûter assez cher.
Rupture du volet vortex
Un autre problème courant avec le moteur BMW M67 est le problème du vortex. Alors, qu’est-ce qu’un volet vortex et pourquoi est-ce un problème ? Les vannes rotatives, pour ceux qui ne le savent pas, sont des vannes d’admission sur les moteurs diesel. Les moteurs diesel n’ont pas de corps de papillon comme les moteurs à essence et ils utilisent des volets tourbillonnants qui s’ouvrent et se ferment. Tout cela est réalisé par un équipement spécial. Dans ces moteurs diesel, les collecteurs d’admission se remplissent de carbone. Et cette suie ne fera que ruiner les volets. En conséquence, ils échoueront et causeront de nombreux problèmes. La solution est de nettoyer l’entrée très souvent. Et c’est quelque chose que personne ne fait. Ainsi, les volets tourbillonnants doivent être retirés et retirés définitivement pour éviter tout problème. Cela peut causer certains problèmes et la consommation de carburant peut légèrement diminuer. Il faut donc s’y préparer ou simplement remplacer le collecteur d’admission par un neuf. Cela peut coûter assez cher.
Vanne EGR bouchée
Un autre problème très courant avec de nombreux moteurs diesel, y compris le moteur M67, est le problème EGR. Alors, qu’est-ce que l’EGR ? L’EGR est une vanne de recirculation des gaz d’échappement. Cette vanne renvoie une partie des gaz d’échappement vers le collecteur d’admission. Le problème est que cette vanne EGR est très facile à obstruer avec du carbone. Ces vannes peuvent tomber en panne même après 30 000 km. Un nettoyage régulier de la vanne EGR est donc recommandé. Et c’est aussi une autre chose qu’aucun propriétaire ne fait et ils finissent par obstruer l’EGR. Il existe également plusieurs autres symptômes tels que le voyant de contrôle du moteur, un fonctionnement irrégulier du moteur et un mode boiteux. La solution est de supprimer l’EGR ou de le remplacer par un nouveau composant. Le supprimer pourrait faire échouer le test d’émissions.
Panne du FAP
Un autre problème assez courant avec ce moteur est le colmatage et la panne du filtre DPF. Pour ceux qui ne le savent pas, un FAP est un filtre à particules diesel. Les versions plus récentes de ce moteur ont ce FAP et ce n’est que sur ces modèles que le FAP pose problème. Il s’agit d’un autre dispositif d’émission qui piège la suie. Ensuite lorsque vous roulez sur autoroute et que le FAP est plein, il faut le régénérer. Ou ça dit simplement, effacé. Ce composant se nettoie en injectant du diesel et en brûlant des suies. Beaucoup de gens ne font pas de régénération DPF. Ils roulent ainsi pendant longtemps et le FAP va juste se boucher. La solution à ce problème consiste à nettoyer manuellement le DPF ou à le retirer complètement de la voiture. Cela gâcherait également les émissions et vous échoueriez à vos tests d’émissions.
Défaillance de la vanne PCV
Le dernier problème de notre liste est la défaillance de la vanne PCV. Alors, qu’est-ce qu’une vanne PCV et pourquoi est-ce un problème ? Chaque moteur est équipé d’une vanne PCV qui est une vanne de ventilation positive du carter. Cette vanne collecte les vapeurs d’huile à l’intérieur du carter et libère ces gaz dans l’orifice d’admission. Il peut arriver que cette vanne tombe en panne et que vous puissiez commencer à utiliser de l’huile. Ce problème peut également provoquer une fuite du moteur. Principalement parce que la pression voudra s’échapper quelque part, et l’endroit le plus simple est les joints. Heureusement, son remplacement ne coûte pas cher et peut se faire assez facilement.
Quels modèles sont équipés du moteur BMW M67 ?
- 1999 – 2001BMW E38 740d
- 2002 – 2005BMW E65 740d
- 2005 – 2009BMW E65 745d
- BMW Z9 Concept 1999
Quels sont les problèmes les plus courants avec le moteur BMW M67 ?
Ce moteur n’a pas de problèmes sérieux, principalement les problèmes habituels du diesel. Des problèmes tels que des pannes d’injecteurs, des pannes de turbo, un EGR bouché, un DPF bouché, des pannes de volets tourbillonnants et des pannes de vannes PCV sont courants.
Le moteur diesel BMW M67 est-il fiable ?
Oui, ce moteur est très fiable, si vous trouvez un bon exemplaire avec beaucoup d’historique d’entretien et que vous en prenez bien soin, ce moteur devrait facilement durer 500 000 km.
