Vous avez donc attrapé le fameux bug de la BMW M, n’est-ce pas ? Nous comprenons, ce sont des voitures incroyables, mais elles ne sont certainement pas bon marché à entretenir. Si vous recherchez une voiture M avec un moteur S58, vous êtes au bon endroit car vous aurez beaucoup à offrir avec ce moteur particulier.
Spécifications de base du moteur BMW S58
Avant de commencer à discuter des problèmes du moteur BMW S58, parlons des spécifications générales du moteur S58 et voyons quels chiffres ce moteur produit.
Le moteur S58 est un moteur développé à partir du B58. Si vous aimez BMW, vous savez que le code moteur des moteurs standard est B et que les modèles M-Sport ont un S. Le S58 est donc la version haute performance du B58.
Dans l’ensemble, il s’agit d’un moteur 6 en ligne avec deux turbocompresseurs mono-scroll. Le bloc et la culasse sont en aluminium et la cylindrée du moteur est de 3,0 L.
Le moteur a un taux de compression de 9,3:1 et un régime maximal de 7 200 tr/min. Ce moteur est doté d’une injection directe ainsi que d’un double VANOS (calage variable des soupapes) et Valvetronic (levée variable des soupapes).
Il n’existe qu’une seule version du moteur S58 et c’est celle-ci S58B30T0. Essentiellement, le même code moteur est présent dans toutes les applications.
Cependant, la puissance délivrée par le moteur varie selon le modèle de voiture. La plus petite version produit 338 kW (453 ch) et la plus puissante – 375 kW (503 ch).
La version la plus puissante est destinée aux modèles Compétition. Nous examinerons chacun d’eux plus loin dans l’article.
Problèmes courants du moteur BMW S58
Problèmes courants du moteur BMW S58 :
- Clics / cliquetis provenant du compartiment moteur
- Le refroidisseur d’huile est monté très bas
- Au ralenti après avoir fait le plein / presque calé
- Fuites d’huile
- Consommation de liquide de refroidissement
- Défaillance du roulement de bielle
- Pannes majeures de roulements
Maintenant que nous avons répertorié les principaux problèmes de ce moteur, examinons chacun d’eux ci-dessous. La première chose à noter est qu’il ne s’agit pas de problèmes graves et que ce moteur ne souffre pas de problèmes graves. Cependant, il y a quelques éléments à considérer. Parlons-en donc plus en détail.
Clics / cliquetis provenant du compartiment moteur
Plusieurs propriétaires ont signalé un bruit de cliquetis ou de cliquetis provenant du moteur. On ne sait pas encore s’il s’agit d’un problème lié au poussoir d’arbre à cames ou à des problèmes de chaîne de distribution.
Cependant, ces bruits sont courants dans certains de ces moteurs. Comme l’a noté un propriétaire sur le forum X3, le son va et vient. Signifie intermittent.
Dans ces situations, il est très judicieux d’emmener votre BMW chez votre concessionnaire local et de le laisser résoudre le problème.
Si le véhicule fait ces bruits, cela signifie que le moteur a un problème et ce n’est pas normal. Les clics ne sont jamais une bonne chose, point final.
Il convient de noter que ce problème est moins courant, il existe quelques rapports qui font qu’il est assez courant de le répertorier ici. Malheureusement, notre enquête n’a pas permis de déterminer quelle pourrait être la cause du problème, car les propriétaires n’ont pas indiqué comment ils avaient résolu le problème.
Le refroidisseur d’huile est monté très bas
Un autre inconvénient de ce moteur est que le refroidisseur d’huile de ce moteur est monté très bas. Il est situé directement au-dessus du séparateur avant.
Cela signifie qu’un petit accident peut facilement endommager le refroidisseur d’huile, et si vous continuez à conduire, vous pouvez perdre toute l’huile et le moteur va sécher.
Nous vous conseillons donc de vérifier l’étanchéité à chaque fois que vous grattez un pare-chocs ou que vous avez un contact avant similaire.
Comme ce composant peut facilement fuir, toute l’huile et votre moteur seront complètement vidangés. Ce n’est pas un problème grave, mais nous présentons ce problème uniquement à titre de précaution pour vous en tant que futur propriétaire d’une BMW M à moteur S58.
Au ralenti après avoir fait le plein / presque calé
Un autre problème signalé par le propriétaire dans le lien que j’ai joint plus tôt est une situation où la marche au ralenti se produit après le ravitaillement. Le problème aurait provoqué l’arrêt du moteur.
Ce problème est également intermittent, parfois cela se produit et parfois non. Selon le propriétaire, cela ne se produit qu’après avoir fait le plein.
Concernant ce problème, il convient de noter qu’il peut être causé par des problèmes avec le reniflard de la voiture.
La valve de reniflard pose également un problème avec le moteur B58, qui est une version basse puissance du S58.
Si le nom vous confond, cette valve de reniflard est une valve PCV. Une vanne de recirculation positive du carter qui soulage la pression du carter.
De plus, un mauvais filtre à carburant, une mauvaise pompe à carburant (à la fois les pompes HPFP et basse pression) et le système EVAP peuvent également être à l’origine de ce problème. Il convient de noter qu’il ne s’agit pas d’un problème grave.
Fuites d’huile
Les fuites d’huile sont également courantes dans le moteur S58. C’est un moteur BMW et les fuites d’huile sont tout à fait normales pour les BMW. Rien de nouveau, même si ces moteurs coulent beaucoup moins que les moteurs plus anciens.
Ces moteurs coulent du boîtier du filtre à huile, des couvercles de soupape ainsi que des carters de distribution. Plus précisément, le propriétaire s’est plaint que son moteur S58 perdait de l’huile des bouchons des distributeurs.
Cela nécessite de retirer le moteur et la transmission pour résoudre le problème. C’est pourquoi nous vous recommandons vivement de vérifier les fuites, car ces types de réparations peuvent être très coûteuses à régler et coûter des milliers de dollars.
Consommation de liquide de refroidissement
Une consommation de liquide de refroidissement a également été constatée, notamment dans le moteur B58. On ne sait pas exactement ce qui consomme le liquide de refroidissement dans la plupart de ces moteurs, et tous les moteurs n’ont pas ce problème.
Nous n’avons vu aucune plainte concernant le moteur S58, mais cela ne veut pas dire que cela ne peut pas se produire, car il s’agit essentiellement du même moteur sous la peau.
C’est pourquoi nous vous conseillons d’être au moins conscient de cette possibilité et de toujours vous assurer que votre niveau de liquide de refroidissement est au niveau recommandé.
Défaillance du roulement de bielle
Des défaillances des roulements de bielle du moteur S58 ont également été signalées. Bien que beaucoup de gens pensent que ce moteur est à l’épreuve des balles, ce n’est vraiment pas le cas.
Cependant, il convient de noter que tous ces moteurs ne sont pas mauvais. C’est probablement le parti qui a connu ces problèmes.
La bonne nouvelle est qu’un bulletin de service a été publié pour les modèles fabriqués à partir de 2019. 15 mai jusqu’en 2020 23 octobre
Pannes majeures de roulements
Outre les défaillances des roulements de bielle, des défaillances des roulements principaux ont également été signalées. Les roulements principaux sont ceux qui maintiennent le vilebrequin. Tandis que les roulements de tige déplacent les pistons de haut en bas.
Il devait s’agir d’un mauvais lot de moteurs. Ce problème a été rappelé lors du rappel des modèles fabriqués à partir de 2021. 13 juillet jusqu’en 2021 23 septembre Vous pouvez consulter plus d’informations sur les véhicules concernés sur ce lien.
Adaptation moteur BMW S58
Parlons maintenant des principales applications de ce moteur BMW S58.
338 kW (453 ch)
- en 2023 – l’actuelle BMW G87 M2
344 kW (461 ch)
- 2019 – 2022 G20 Alpina B3
353 kW (473 ch)
- 2019 – Présentation de la BMW F97 X3 M
- en 2019 – la BMW F98 X4 M est présentée
- en 2021 – l’actuelle BMW G80 M3
- 2021 – BMW G82 M4 actuelle
364 kW (488 ch)
- en 2023 – actuel G20 Alpina B3
375 kW (503 ch)
- en 2019 – la concurrence actuelle pour la BMW F97 X3 M
- en 2019 – compétition actuelle BMW F98 X4 M
- en 2021 – la concurrence actuelle pour la BMW G80 M3
- en 2021 – la concurrence actuelle pour la BMW G82 M4
FAQ
Quels sont les problèmes courants du moteur BMW S58 ?
Ce moteur est encore nouveau et il n’existe pratiquement aucun véhicule ayant parcouru 100 000 miles (environ 160 934 km). Les problèmes avec ces moteurs ne sont donc pas encore si courants. Bien qu’il y ait eu deux rappels, un pour les roulements principaux et un pour les roulements de bielle. De plus, il y avait des fuites d’huile et d’étranges bruits de cliquetis ou de cliquetis provenant du moteur. Mais dans l’ensemble, rien de grave, assurez-vous simplement que le moteur que vous allez acheter a été rappelé pour ces problèmes ou non.
Le moteur BMW S58 est-il fiable ?
Oui, dans l’ensemble, le moteur S58 est vraiment fiable. Ces moteurs, même avec des réglages, peuvent produire jusqu’à 600 chevaux et fournir de la puissance en douceur sans trop d’obstacles, car l’ensemble du groupe motopropulseur est construit pour être pratiquement à l’épreuve des balles. Cependant, tout a ses limites, donc au-dessus de 600 ch, vous pourriez avoir des problèmes et vous devrez rechercher des mises à niveau du marché secondaire.
