Problèmes de moteur BMW N46

Le moteur BMW N46 fait partie de ces moteurs universellement détestés. Vous vous demandez pourquoi ? Eh bien, par exemple, les propriétaires d’occasion à kilométrage élevé vidaient généralement leur portefeuille pour toutes les réparations, et deuxièmement, le N46 remplaçait certains des légendaires moteurs 4 cylindres (comme le M44) qui étaient utilisés dans la BMW Série 3 E46.

Voici les problèmes de moteur BMW N46 les plus courants :

Pannes de chaîne de distribution et de tendeur
Fuites d’huile diverses et graves
Panne du capteur de came et de vilebrequin
Problèmes de solénoïde VANOS
Pannes de moteur Valvetronic et VVT

Pour en savoir plus sur ces problèmes, j’ai contacté 3 anciens propriétaires de BMW E90 avec ce moteur et effectué des recherches approfondies en ligne. Voici plus d’informations sur chacun des problèmes répertoriés ci-dessus.

Spécifications et applications du moteur BMW N46

Avant d’aborder toutes les problématiques liées à ce moteur, il est important de connaître les bases de la conception du moteur et des voitures dans lesquelles il se trouve. Le moteur N46 a une cylindrée de 1,8 ou 2,0 litres selon la version (le N46B18 est de 1,8 et le N46B20 est de 2,0). Les deux variantes ont 4 cylindres dans une configuration à quatre cylindres droits. Ce moteur utilise l’injection directe de carburant et la technologie de calage des soupapes Valvetronic de BMW qui garantit un calage continu des soupapes. Toutes les variantes de moteur sont à aspiration naturelle, ce qui signifie que vous n’avez pas à vous soucier des problèmes de turbocompresseur. En parlant de turbocompresseurs, parlons ensuite des chiffres de puissance et de couple.

N46B18 :
- Puissance : environ 115 ch / 85 kW
- Couple : environ 175 Nm à 3750 tr/min
N46B20 :
- Puissance : environ 127 à 170 ch (selon variante)
- Couple : environ 180 à 210 Nm

Le moteur N46 se retrouve dans les modèles BMW suivants :

Série 1 – E81/E82/E87/E88 avec badge 120i, produite entre 2007 et 2011.
Série 3 – E90/E91/E92/E93 avec badge 320i, fabriquée entre 2007 et 2013.
Série 5 – E60 avec badge 520i, produite entre 2007 et 2010.
Série X1 – E84 avec badge xDrive 18i, produite entre 2009 et 2015.
Série X3 – E83 avec badge X30 2.0i, produite de 2007 à 2010.

Problèmes courants du moteur BMW N46

J’ai énuméré tous les problèmes de moteur les plus courants au début, mais je suis sûr que vous souhaitez en savoir plus. Vous pouvez trouver plus d’informations sur chaque problème ici.

Panne de chaîne de distribution et de tendeur

On dit que la pomme ne tombe pas de l’arbre, et dans ce cas-ci, ce n’est pas une bonne nouvelle. Comme le moteur N47 dont j’ai parlé récemment, le moteur N46 souffre également de problèmes de chaîne de distribution. Cela est particulièrement évident dans les premières années du modèle N46, l’étirement de la chaîne de distribution étant le principal problème. Cela est principalement dû à des défaillances du tendeur de chaîne de distribution, mais le résultat peut être catastrophique s’il n’est pas ignoré. Le principal symptôme de ce problème est le cliquetis habituel du moteur froid, l’allumage du témoin de contrôle du moteur et une diminution des performances du moteur. Comme je l’ai déjà dit, si elle n’est pas traitée, la chaîne de distribution peut se déplacer et causer des dommages catastrophiques au moteur. La réparation de ce problème est loin d’être bon marché et est due au ressentiment des propriétaires. En conséquence, BMW a reconnu ces problèmes de chaîne de distribution sur certains de ses modèles à moteur N46 et, dans certains cas, a prolongé la garantie ou proposé une assistance pour les coûts de réparation des véhicules concernés.

Sensible au type d’huile moteur

Si vous achetez une BMW avec ce moteur, assurez-vous qu’elle a été régulièrement changée avec des huiles entièrement synthétiques approuvées par BMW tout au long de sa vie. De nombreux propriétaires affirment qu’il est important d’utiliser uniquement de l’huile moteur entièrement synthétique, recommandée par BMW. Si vous ne le faites pas, certains des problèmes de cette liste peuvent être exagérés et rapidement résolus. Si vous venez d’acheter une BMW à moteur N46, assurez-vous désormais d’utiliser uniquement de l’huile moteur entièrement synthétique.

Défauts du moteur Valvetronic et du capteur de vilebrequin

Un problème courant avec le moteur N46 est la panne du moteur Valvetronic. Lorsque ce moteur tombe en panne, le moteur peut commencer à montrer des signes de toutes sortes de problèmes, notamment :

Événements graves ou non déclenchants
Ralenti brutal
Perte de puissance
Économie de carburant réduite
Témoin moteur

Valvetronic, associé au système VANOS, est conçu pour optimiser les performances du moteur en régulant les temps d’ouverture et de fermeture des soupapes d’admission et d’échappement du moteur. D’un autre côté, un capteur de vilebrequin défectueux est également courant dans le moteur N46 et peut causer les mêmes problèmes. Cela est compréhensible, car le capteur de vilebrequin est chargé de surveiller la position et la vitesse du vilebrequin et est essentiel à la gestion du moteur, au calage de l’allumage et à l’injection de carburant.

Panne du capteur de la caméra

Rotation longue, freinage à basse vitesse, voyant moteur. Tous ces symptômes indiquent que le capteur de position d’arbre à cames est en panne. Il s’agit d’un problème courant mais facile à résoudre avec ce moteur.

Consommation d’huile élevée et nombreuses fuites d’huile

J’ai décidé de regrouper toutes ces fuites d’huile en un seul « problème » car il y a trop de fuites d’huile courantes pour les énumérer une par une. Allons-y !

Évite l’huile de joint de tige de soupape C’est la cause la plus courante des phénomènes de consommation d’huile dans ce moteur. Si vous effectuez une recherche rapide sur Google pour « Fuite d’huile de N46 et de tige de valve », vous verrez des tonnes de guides de bricolage et même des propriétaires imprimant en 3D leurs propres pièces essayant de résoudre et de prévenir ce problème. Le symptôme le plus courant de cette fuite d’huile est une consommation d’huile incroyablement élevée et de la fumée blanche ou bleue provenant du pot d’échappement.
Le filtre à huile et le boîtier du refroidisseur d’huile scellent les fuites d’huile C’est l’une des fuites d’huile les plus courantes dans ce moteur que vous rencontrerez éventuellement. Le remplacement des deux joints est un travail de bricolage assez simple, ce n’est donc pas une rupture.
Fuite du joint de carter d’huile Le joint du carter d’huile devrait commencer à fuir dans ce moteur à un moment donné. Encore une fois, si vous faites des réparations DIY, cela ne devrait pas être trop difficile. Assurez-vous de vérifier régulièrement la protection inférieure du moteur pour détecter toute fuite d’huile, car ces fuites d’huile peuvent entraîner une réduction significative de l’huile moteur.
L’huile du joint de couvercle de soupape fuit Cela devrait figurer sur votre liste de contrôle lorsqu’il s’agit de réparer une fuite d’huile dans un moteur N46.
Fuite d’huile du joint torique de la pompe à vide de frein et du joint principal Cet emplacement de fuite d’huile est commun aux moteurs N42 et N46. Les propriétaires décrivent le principal symptôme de cette fuite d’huile comme une odeur d’huile brûlée pendant et après le freinage. Vous pouvez également voir des notes de fumée blanche venant de sous le capot lorsque l’huile brûle du collecteur chaud. En cas de panne, de l’huile s’échappe de la pompe à vide sur le joint torique et le joint de la pompe à vide principale et goutte sur les pièces chaudes du moteur. Il s’agit d’un problème courant, donc s’il n’a pas déjà été résolu, attendez-vous à ce que ce travail soit effectué sur votre propriété à un moment donné. Heureusement, ce n’est pas une réparation majeure ou coûteuse, donc ça devrait aller. Si vous souhaitez résoudre ce problème vous-même, je vous suggère de suivre ce guide génial.

Solénoïdes VANOS sales ou défectueux

Les solénoïdes VANOS de tous les modèles BMW sont responsables de la régulation du débit d’huile vers l’unité VANOS, qui régule le calage des arbres à cames. Si vous avez déjà possédé une BMW, vous savez que les VANOS auront forcément des problèmes. Les deux problèmes les plus courants sont des solénoïdes VANOS sales ou cassés. Lorsque ces solénoïdes deviennent sales ou endommagés, ils perdent leur capacité à contrôler le débit d’huile. Cela entraîne des problèmes de timing qui conduisent à un mauvais ralenti, à des performances moteur médiocres et imprévisibles, et même à un voyant de contrôle du moteur. Dans le même temps, les joints VANOS se détériorent également souvent. Lorsque ces joints tombent en panne, ils fuient de l’huile et la perte de pression dans le système VANOS peut provoquer un ralenti, une puissance réduite et de mauvaises performances du moteur, en particulier à bas régime.

Le moteur BMW N46 est-il fiable ?

Non, le moteur BMW N46 n’est certainement pas le moteur essence BMW le plus fiable. L’un des plus gros problèmes que nous rencontrons avec ce moteur concerne les problèmes de chaîne de distribution et de tendeur, qui peuvent entraîner des réparations coûteuses ou des dommages catastrophiques au moteur.