Problèmes de moteur BMW N43

Jetons d’abord un coup d’œil aux spécifications de base de ce moteur. Le moteur BMW N43 est un moteur à essence produit par BMW entre 2007 et 2011. Il s’agissait d’un moteur de très courte durée conçu spécifiquement pour les modèles d’entrée de gamme. Sa disparition rapide était en grande partie due à l’évolution du marché vers les moteurs turbocompressés, et il a été remplacé par le moteur N13, qui est un moteur turbocompressé. Ainsi, comme vous pouvez le deviner, le N43 est à aspiration naturelle. Ce moteur est un 4 cylindres en ligne, ce qui signifie qu’il y a quatre cylindres. Il était de deux types : 1,6 l et 2,0 l. Le bloc, comme la culasse, était en aluminium, le moteur était donc assez léger. La conception de la culasse est à DACT avec quatre soupapes par cylindre. Ce moteur utilise également des technologies très avancées comme VANOS. En fait, ce moteur est doté de deux VANOS, à la fois sur les arbres à cames d’admission et d’échappement. Le moteur utilise également l’injection directe, ce qui augmente encore l’efficacité, mais a également causé quelques problèmes. Ce qui est intéressant à propos du N43, c’est que ce moteur n’a pas été vendu dans les pays à forte teneur en soufre dans l’essence. Le N43 manque également de Valvetronic, qui est une autre cause majeure de problèmes dans d’autres moteurs BMW. Voici les spécifications du moteur BMW N43.

Configuration : en ligne-4
Capacité : 1,6 L ou 2,0 L
Alésage : 82 ou 84 mm
Déplacement : 75,7 ou 90 mm
Matériau du bloc et de la tête : aluminium
Conception de la culasse : DACT, 4 soupapes par cylindre
Calage variable des soupapes : Oui, double VANOS
Injection directe : Oui
Puissance : 121 – 168 ch
Couple : 160-210 Nm (118-155 lb-pi)

Problèmes courants du moteur BMW N43

Nous avons répertorié les problèmes de moteur BMW N43 les plus courants et il est maintenant temps d’explorer chacun d’entre eux plus en détail, alors suivez-nous pendant que nous expliquons chaque problème en détail.

Panne de bougie et de bobine

Le premier et le plus courant problème avec le moteur N43 est une défaillance de la bougie et de la bobine. Ces deux composants d’allumage souffrent souvent pour ces moteurs. En effet, les bobines utilisées par BMW sont plutôt mauvaises et il y a même eu des rappels pour ces bobines d’allumage. Les symptômes associés à ce problème incluent un voyant de contrôle du moteur, des ratés d’allumage du moteur, de mauvaises performances du moteur et une mauvaise économie de carburant. Le moteur ne sera pas content en cas de problèmes avec ces composants d’allumage. Le moyen le plus simple de tester une bobine particulière est simplement de la remplacer. Si le code du voyant de contrôle du moteur va à un autre cylindre, cela est à l’origine de votre problème.

Accumulation de carbone

L’accumulation de carbone est un autre gros problème avec ce moteur BMW N43. Alors pourquoi est-ce un problème avec ce moteur ? Eh bien, ce moteur utilise l’injection directe. Ce type d’injection utilise une méthode d’injection de gaz différente de l’injection utilisée précédemment. Ainsi, les soupapes d’admission ne sont pas nettoyées comme elles l’étaient habituellement dans les moteurs plus anciens. Au fil du temps, les vapeurs d’huile commencent à adhérer aux soupapes et des dépôts de carbone se forment. Ces dépôts peuvent devenir très importants et provoquer des dysfonctionnements des vannes. Cela entraînera des ratés d’allumage, une perte de compression et une perte de puissance. La solution est de recourir à une méthode appelée éclatement d’écrou tous les 60 000 km pour éviter ces problèmes.

Panne de buse

Les pannes d’injecteur sont également très courantes dans le moteur BMW N43. Ce moteur, comme nous l’avons mentionné précédemment, utilise l’injection directe. Cette méthode d’injection utilise des buses à cristal piézo-électrique sophistiquées et très sensibles. Ils tombent souvent en panne et sont presque impossibles à restaurer. Les remplacer peut coûter assez cher. C’est pourquoi nous vous conseillons de vous assurer du bon état des injecteurs avant d’acheter une de ces voitures équipées de ces moteurs. Lisez notre guide sur les problèmes d’injecteurs de carburant pour en savoir plus sur les symptômes des injecteurs de carburant défectueux.

Échec de la HPFP

En plus des nouveaux injecteurs, ce système d’injection directe utilise également une pompe d’injection de carburant secondaire haute pression (HPFP). Cette pompe d’injection secondaire est connue pour ses pannes. En cas d’échec, il peut commencer à produire des symptômes étranges. À savoir, vérifiez le voyant du moteur, le calage du moteur, les hésitations, la mauvaise économie de carburant, les fuites de carburant et le bruit. Il est recommandé de remplacer cette pompe par une neuve. Bien que certains d’entre eux puissent être reconstruits. Vous pouvez donc emprunter cette voie si vous le souhaitez.

Problèmes de chaîne de distribution

Les problèmes de chaîne de distribution sont également très courants sur ces moteurs N43. Et ils peuvent venir de différents endroits. Le premier problème survient lorsque la chaîne de distribution est tendue. Cela fera trembler le moteur et, si rien n’est fait, la chaîne sautera et endommagera le moteur. Les guides de chaîne s’usent également beaucoup et libèrent des débris qui pénètrent dans les passages d’huile, ce qui empêchera l’huile de s’écouler. Cela provoque une panne moteur. Finalement, le tendeur de chaîne de distribution peut tomber en panne. Causer des ennuis et desserrer la chaîne. Dans l’ensemble, ce moteur est quasiment un cauchemar avec ces problèmes de chaîne de distribution. Seules des vidanges régulières peuvent retarder un peu ces problèmes et prolonger la durée de vie du moteur.

Problèmes VANA

Ce moteur a également des problèmes de VANOS. Pour ceux qui ne le savent pas, le système VANOS est le calage variable des soupapes dont dispose ce moteur. Il y a deux solénoïdes, un sur chaque arbre à cames. Ils ont tendance à échouer et à causer des problèmes. Le plus courant sera un voyant de contrôle du moteur. Cependant, il peut y avoir d’autres symptômes tels qu’une perte de puissance et une mauvaise économie de carburant. Heureusement, ces composants ne sont pas très coûteux à remplacer puisqu’il ne s’agit que de solénoïdes. En d’autres termes, des lecteurs électroniques.

Panne du capteur NOx

Un autre gros problème avec ce moteur est une panne du capteur NOx. Alors, qu’est-ce qu’un capteur NOx et comment peut-il causer un problème ? Le capteur NOx est un capteur spécial pour ces moteurs à injection directe permettant de mesurer les particules de NOx dans les gaz d’échappement. Ainsi, la position de montage se trouve sur l’échappement de la voiture, quelque part au milieu, là où vont les montants B, mais depuis le bas. Il est possible que ce capteur tombe en panne, et lorsqu’il tombe en panne, cela entraînera un voyant de contrôle du moteur, de mauvaises émissions, un fonctionnement irrégulier du moteur, des ratés d’allumage et une consommation de carburant élevée. Passons maintenant aux autres problèmes du moteur BMW N43.

Panne de la pompe à eau et du thermostat

Le dernier problème de notre liste de problèmes de moteur BMW N43 est le problème de la pompe à eau et du thermostat. Ces deux composants échouent souvent. Surtout le thermostat. Ce composant peut échouer dans deux positions. Soit fermé, soit ouvert. S’il est fermé, la voiture surchauffera constamment. S’il tombe en panne par temps froid, ce moteur aura beaucoup de mal à monter en température. D’un autre côté, la pompe à eau peut également poser des problèmes. À savoir le bruit et les fuites. Il peut fonctionner si mal que le moteur surchauffe constamment. Ainsi, si vous remarquez l’un de ces symptômes, vous devrez remplacer le composant défectueux.