L’Audi Q5 a déjà réussi à se diviser en deux générations : 8R (2008-2017) et 80A (2017-présent). La première génération de 8R a été largement revue depuis ses débuts au Salon de l’auto de Pékin 2008. elle a produit des modèles FCEV et hybrides, ainsi que le modèle SQ5. Après 2013 du modèle SQ5 annoncé, la nouvelle génération 80A a été introduite en 2016. au Mondial de l’Automobile de Paris. Même si le Q5 de deuxième génération n’est pas sur le marché depuis longtemps, il est déjà offert en trois modèles différents et sera disponible en 2021. sera mis à jour avec des contours plus nets.
L’Audi 8R Q5 était disponible avec trois moteurs : 2.0T FSI Quattro, 2.0 TDI Quattro et 3.0 TDI Quattro. Il y avait également trois options de boîte de vitesses : manuelle à six vitesses, Tiptronic à sept vitesses ou Tiptronic à huit vitesses. Le 80A est proposé dans le monde entier avec un moteur 2.0 TFSI ou 2.0 TDI couplé à une boîte de vitesses S-Tronic à sept rapports. Nous essaierons d’identifier quels moteurs ont des problèmes spécifiques, mais notre objectif principal sera les réparations et les instructions du moteur 2.0 TFSI. Avant d’acheter des pièces de rechange, vérifiez si elles conviennent à votre voiture.
5 problèmes de moteur Q5 les plus courants
La consommation d’huile moteur de l’Audi Q5 est élevée
Si vous possédez un moteur EA888 de deuxième génération et que vous ne l’avez pas déjà fait, nous vous recommandons fortement de le vérifier. C’est une raison importante pour remettre en question la fiabilité du Q5. D’après la description du problème, la consommation d’huile moteur est nettement supérieure à la normale.
Cet EA888 de deuxième génération présente des problèmes avec les vannes de régulation de pression du carter, les joints d’engrenage, les pistons, les segments et les têtes de l’usine. De nombreux bulletins de service technique, dont celui-ci, ont déjà abordé ce problème. Si votre Q5 présente ce problème, le retard peut entraîner des coûts de réparation élevés.
Les signes d’une consommation élevée d’huile comprennent :
- Dépôts d’huile dans le moteur
- Un indicateur de basse pression d’huile qui s’allume en temps normal
- Nuages bleus de fumée provenant du pot d’échappement
- Efficacité énergétique réduite
- Carter d’huile avec pièces métalliques
Si la voiture, en particulier la deuxième EA888, présente l’un de ces symptômes, agissez immédiatement pour éviter une facture de 2 000 à 3 000 €.
Dois-je faire l’appoint d’huile entre les vidanges ? Pour le moins, ce n’est pas courant. Si tel est le cas, un test de consommation d’huile peut être effectué pour vérifier que la voiture répond aux normes Audi.
Il est préférable de localiser le problème au niveau de la soupape de pression du carter ou du joint d’engrenage pour éviter des coûts importants.
Panne de chaîne de distribution et de tendeur
Audi et Volkswagen connaissent souvent des pannes de chaîne de distribution et de tendeur après environ 130 000 kilomètres. Idéalement, la chaîne de distribution devrait durer toute la durée de vie du véhicule. La chaîne de distribution relie les arbres de pignon et d’arbre à cames, permettant à la boîte de vitesses et au moteur de travailler ensemble. Une défaillance de la chaîne de distribution peut se produire de plusieurs manières : étirement de la chaîne, maillons manquants ou maillons cassés. N’importe lequel de ces éléments peut sérieusement endommager le moteur.
L’usure du tendeur de chaîne de distribution, une lubrification insuffisante et l’âge général de l’unité contribuent à la défaillance de la chaîne de distribution. Si la chaîne de distribution tombe en panne, le moteur ne devrait pas démarrer du tout. Dans le pire des cas, les composants internes du moteur tels que les soupapes et les pistons peuvent être gravement endommagés.
Signes d’une défaillance de la chaîne de distribution ou du tendeur :
- Arrêts de moteur
- Ralenti inégal du moteur
- Crépitement du compartiment moteur
- Le mode boiteux s’active
- La voiture ne démarre pas
Fuite de la bride de la pompe à carburant
Bien qu’Audi ait émis un rappel pour ce problème (16V660000), il est important de mentionner si vous ne l’avez pas encore résolu. L’Audi Q5, construite entre 2009 et 2017, a été l’une des premières gammes à connaître des fissures capillaires dans la bride de la pompe à carburant. En conséquence, de l’essence pourrait s’être écoulée de la pompe à carburant vers le système d’échappement. La bride de la pompe à essence régule le débit d’essence vers le moteur.
Raisons de la fuite de la bride de la pompe à carburant :
- L’odeur de l’essence dans la cabine
- Accumulation d’essence sur les composants d’échappement
Options de remplacement de bride de pompe à carburant
en 2018 il y a eu un rappel en décembre en raison de défauts dans les brides de la pompe à carburant. Si vous ne savez pas si votre voiture a été mise à jour, vous pouvez imprimer l’avis de rappel ou l’apporter à votre technicien. Comme il s’agit d’un rappel, Audi devrait couvrir le coût de la réparation, veuillez donc contacter votre concessionnaire Audi pour vous assurer que le problème a été résolu.
Système Start-Stop
L’Audi Q5 a fait l’objet de nombreuses plaintes et bulletins de service technique (TSB) qu’Audi a rejetés comme étant infondés car le système Start-Stop fonctionne comme prévu. Le système start-stop actif arrête le moteur lorsque le véhicule s’arrête, économisant ainsi du carburant et réduisant les émissions. La technologie a un grand potentiel, mais elle n’est pas sans défauts et certains clients pourraient ne pas l’apprécier. Si vous ne vous sentez pas à l’aise avec le système, Audi vous recommande de le désactiver. Ils ne comprennent pas à quel point il est ennuyeux de continuer à l’éteindre avant chaque trajet.
Inconvénients du système Start-Stop :
- L’activation prend du temps
- Réponse retardée à la vitesse
- Plus de 10 démarrages de moteur par jour
- De nombreuses conditions doivent être réunies pour que cela fonctionne
- Arrêt soudain du système de direction et de freinage
- Risque de rouler
