Les immatriculations de voitures neuves au Royaume-Uni ont augmenté pour le 21e mois consécutif en avril, en hausse modeste de 1,0% à 134 274 unités, selon les derniers chiffres publiés par la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT). Cela en fait le meilleur mois d’avril du marché depuis 2021, même si la consommation reste inférieure de 16,6 % aux niveaux d’avant la pandémie, un mois traditionnellement bas après mars. échange. Poursuivant la tendance observée tout au long de l’année, la croissance a été tirée par les flottes, dont les immatriculations ont augmenté de 18,5% à 81 207 unités. – plus de six voitures neuves sur 10 immatriculées en avril. Les acheteurs privés ont chuté de -17,7% à 50 458 unités, tandis que les inscriptions d’entreprises ont chuté de -16,1% à 2 609.
Les véhicules électrifiés sont restés un moteur clé du développement du marché. Les hybrides rechargeables (PHEV) ont connu la croissance la plus rapide, avec une croissance de 22,1 % pour représenter 7,8 % du marché, suivis par les véhicules électriques hybrides (HEV) à 16,7 % et 13,1 % de la demande. Avril a été un mois plus prometteur pour les immatriculations de véhicules électriques à batterie (BEV), en grande partie grâce à des incitations fiscales intéressantes pour les entreprises. Dans l’ensemble, l’adoption des BEV a augmenté de 10,7 % et la part de marché est passée à 16,9 %, une augmentation significative par rapport aux 15,4 % d’avril de l’année dernière. Même si l’augmentation globale de la demande de BEV est positive, des mesures urgentes sont nécessaires pour encourager les acheteurs privés à changer à nouveau. Moins d’un nouveau BEV sur six acheté en avril est allé aux consommateurs, avec des volumes en baisse de -21,9 %. Les conducteurs bénéficient aujourd’hui du plus grand choix de modèles BEV jamais vu – plus de 100 – dotés des dernières technologies, et les constructeurs continuent de proposer des offres attractives pour encourager leur utilisation. Cependant, le manque d’incitations gouvernementales pour les chauffeurs privés reste un obstacle qui ne peut être surmonté par le secteur seul.
Il a été démontré que les allègements fiscaux permettent une transition rapide vers les BEV sur le marché, tandis que fournir un niveau similaire de soutien aux acheteurs privés accélérerait le changement global du marché, stimulerait la croissance économique et une transition durable et équitable. Une réduction temporaire de moitié de la TVA sur les nouveaux achats de BEV pourrait permettre à plus d’un quart de million de conducteurs de passer des combustibles fossiles à l’électricité au cours des trois prochaines années. De même, en modifiant le seuil des accises sur les « voitures chères » ajoutées aux véhicules, qui devront être appliquées aux voitures électriques à partir de 2025. en avril, cela enverrait au marché le message que les véhicules zéro émission sont une nécessité et non un luxe. Une action infrastructurelle est également nécessaire, car l’installation de bornes de recharge à travers le pays est essentielle pour garantir la confiance des consommateurs. Bien que plus de bornes de recharge aient été installées l’année dernière que jamais auparavant, il n’existe actuellement qu’un seul chargeur standard pour 35 voitures rechargeables en circulation – une légère amélioration par rapport à 2022, où le ratio était de un sur 36,4. Au niveau actuel des infrastructures, pour inciter davantage de consommateurs à utiliser l’électricité, il est clair que des mesures doivent être prises pour accélérer le déploiement de la borne de recharge.
De telles mesures sont essentielles car, sur la base des conditions actuelles, les dernières perspectives du marché montrent que la part des BEV est en déclin malgré un marché global de voitures neuves en croissance. Il est prévu qu’en 2024 1,984 millions seront enregistrés. de voitures neuves – 4,2% de plus que l’année dernière et 0,5% de plus qu’en janvier. Cependant, les volumes de BEV de cette année ont été réduits de -5,2 % et représentent désormais une part de marché estimée à 19,8 %, bien en deçà de l’objectif du gouvernement de 22 % par constructeur dans le cadre du système d’échange de quotas d’émission de véhicules.5 Bien que la flexibilité du système signifie que Les constructeurs peuvent encore atteindre les objectifs du gouvernement, mais le succès à long terme dépend d’un marché en croissance soutenu par une forte demande des consommateurs pour les voitures électriques.
