C’est la meilleure Aventador à plus d’un titre.
La Lamborghini Aventador LP780-4 Ultimae, comme son nom complet, est la dernière variante de l’Aventador à être commercialisée, mettant fin aux 11 ans d’existence du modèle. C’est aussi le plus puissant du lot avec 769 ch (soit 780 CV, d’où le suffixe LP780-4, le « 4 » signifiant quatre roues motrices). C’est 10 ch de plus que l’Aventador SVJ, et le tout sans turbocompresseur.
Ou une assistance hybride ; Nous comprenons qu’en 2023 le successeur prévu de l’Aventador disposera également d’un V12 avec un puissant système hybride qui augmentera la puissance et réduira les émissions.
L’Ultimae n’est donc pas seulement la dernière Aventador, mais aussi la dernière supercar Lamborghini V12 propulsée uniquement par la combustion.
Combien d’Aventador Ultimaes seront construites ?
Lamborghini construit 250 Ultimae Roadsters et 350 Coupés, aux prix respectifs d’environ 378 000 £ et 345 000 £. Tous vendus.
En tant que coupé, elle pèse 25 kg de moins que l’Aventador S équivalente, ce qui lui confère le même rapport puissance/poids que l’Aventador SVJ, extrêmement axée sur la piste.
Il abandonne l’aérodynamisme extrême de cette voiture, faisant de la SVJ une voiture plus rapide sur la piste. Au lieu de cela, l’Ultimae est une voiture orientée route avec une forme plus épurée, plus proche de l’Aventador S, avec laquelle elle partage un système de propulsion arrière.
De plus, le bord supérieur de la carrosserie arrière est également un spoiler actif, qui peut passer de la position fermée à deux positions, et en bas se trouve un diffuseur sérieux.
Comment ça se passe à l’intérieur ?
Serré. Même si vous êtes de taille moyenne, votre tête peut être très près du toit, qu’il s’agisse d’un Roadster à panneaux amovibles ou d’un coupé à tête fixe. Les sièges et leur position sont toujours endommagés ; il est difficile de se sentir à l’aise dans cette voiture.
Il existe également une console centrale attendue depuis longtemps avec une adaptation du système d’infodivertissement vintage d’Audis d’antan, mais si vous achetez une supercar V12 pour l’infodivertissement et l’ergonomie, vous vous trompez.
Qu’est-ce que ça fait de conduire ?
Le volant semble vivant dans les mains et le volant arrière contribue à transformer les larges hanches de l’Aventador en ronds-points urbains. Sur des routes plus ouvertes, cette sensation de conduite n’est pas aussi apparente au premier abord. Il faut un certain temps pour s’imprégner pleinement de la voiture, de ses réactions et se sentir en harmonie avec elle. Mais cela a toujours été le cas de l’Aventador, et au fil des kilomètres et des premières intimidations s’installent, faites-lui confiance, comptez sur ses énormes réserves d’adhérence latérale (même pour des pneus hiver adaptés à cette épreuve de printemps froid) et profitez-en. avec ce moteur super excitant au niveau des omoplates. Après avoir retiré les panneaux de toit et les avoir installés dans les supports du coffre avant (un peu une corvée), profitez du son qui vous entoure. C’est une voiture qui captive tous vos sens.
Les freins en carbone-céramique sont de série et la sensation de la pédale était excellente dans le roadster que nous avons conduit, même si le coupé que nous avons conduit plus tard dans la journée semblait un peu plus distant.
Mais surtout, vous vous sentez chanceux de conduire une création aussi attrayante ; c’est ressentir, entendre et voir la réaction de toutes les personnes que vous rencontrez.
Le moteur est toujours la star du spectacle, n’est-ce pas ?
C’est vraiment le cas. Le V12 de 6,5 L à 60º sonne un peu industriel au ralenti, mais à mesure que le régime monte (si vous avez le courage jusqu’à 8 700 tr/min), ses notes varient en timbre de rauque à rauque à rauque et douce. C’est une bande-son qui ne ressemble à aucune autre voiture.
Le talon d’Achille est la boîte de vitesses robotisée à embrayage unique à laquelle elle est associée. Bien qu’il puisse changer de vitesse en seulement 50 millisecondes en mode Corsa d’attaque maximale, il est incroyablement lent en mode normal. Au bout d’un moment, vous apprenez à renforcer les muscles de votre cou avant de remonter afin que votre tête ne tombe pas en avant comme un chien qui bâille.
Le successeur de l’Aventador devrait utiliser un système de transmission à double embrayage avec un groupe motopropulseur hybride.
Verdict
Ce n’est pas encore la fin de l’histoire de la supercar V12 Lamborghini. Mais peut-être la fin de l’intrigue principale avant un épilogue hybridé et un deuxième tome électrique dans les années à venir. Même si elle montre son âge, c’est une voiture très convaincante qu’on ne peut s’empêcher d’admirer.
De plus, bien que charmant, il sent son âge maintenant. Bien que le groupe motopropulseur hybride qui lui succède ajoutera du poids et sera plus complexe, il sera également plus facile à conduire en ville que la boîte de vitesses complexe ISR (tige de changement de vitesse indépendante) de cette voiture et les capacités de contrôle de traction du système hybride (espérons-le, traction avant). roues électriques) débloqueront une mobilité et des capacités encore plus grandes.
Mais il est difficile de ne pas pleurer la disparition du charismatique Aventador. C’est loin d’être parfait, mais il n’y a rien de tel, surtout maintenant que ce n’est plus le cas.
