Avec le nouveau Sportage, Kia a fait un pas en avant audacieux. La qualité et la technologie de la voiture se sont considérablement améliorées par rapport au modèle de la génération précédente, le SUV se battant désormais pour l’espace avec le Volkswagen Tiguan et le Mazda CX-5, plutôt que des alternatives moins chères telles que le Nissan Qashqai et le Vauxhall Grandland.
Efficacité et économie du Kia Sportage
Cette nouvelle version hybride rechargeable du Kia Sportage ajoute un autre arc de SUV, offrant des chiffres d’économie de carburant impressionnants, de faibles émissions de CO2 et un prix de voiture de société qui fait exploser l’équivalent Volkswagen Tiguan eHybrid hors de l’eau.
Oui, il est inhabituel que nous prenions la peine de mentionner les finances – mais l’accord est si bon que nous avons pensé que vous devriez le savoir. Nous vous promettons que nous ne vous ennuierons pas trop longtemps.
Voici la version courte. Le Sportage PHEV a un taux EBIT de huit pour cent, ce qui est bien inférieur à celui de presque tous ses concurrents. Cela signifie que vous ferez bien mieux avec le Sportage GT-Line S PHEV haut de gamme que, disons, le produit phare Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line, qui a une note BiK de 14 %.
Options du Kia Sportage
En d’autres termes : si vous voulez un SUV familial convivial (ce qui ressemble à un oxymore, mais ils existent), optez pour le Mazda CX-5 ou la SEAT Ateca. Si vous voulez juste quelque chose de grand qui vous passionne, optez pour le Kia Sportage PHEV.
En mode éco, le système PHEV fonctionne dans une sorte de mode « super hybride ». Il est beaucoup plus amusant d’éteindre le moteur à essence et de conduire la voiture uniquement à l’électricité que le Vauxhall Grandland Hybrid4 ou le Volkswagen Tiguan eHybrid, ce qui signifie que l’habitacle est un endroit très calme.
Vous pouvez également forcer le système à fonctionner uniquement à l’électricité et il poussera volontiers la voiture jusqu’à 97 km/h sans aucune interférence du moteur à essence. Autrement dit, si vous ne mettez pas le pied à travers le pare-feu comme un Néandertalien. Allez-y doucement avec l’accélérateur et vous devriez vous rapprocher de l’autonomie électrique uniquement revendiquée par Kia, soit 69 km.
Cependant, il existe certains inconvénients. Pour commencer, il pèse près de 400 kg de plus que le Sportage essence standard grâce à la batterie et au moteur électrique – vous pouvez sentir cette différence sur la route. Si vous le poussez fort dans un virage, il y a un peu de sous-virage et le châssis donne l’impression qu’il essaie beaucoup plus fort de contrôler la carrosserie.
L’amortissement est également assez ferme, ce qui signifie que la voiture peut s’installer dans un rythme de balancement sur des routes lentes et défoncées, tout en vous bousculant dans votre siège. Ce problème est encore aggravé par les alliages massifs de 19 pouces du modèle GT-Line S. Heureusement, la conduite devient plus douce une fois que vous prenez de la vitesse, ce qui en fait un croiseur d’autoroute très confortable.
Le système PHEV de Kia demande également des efforts surprenants. Le moteur à essence de 1,6 litre et le moteur électrique se combinent pour produire 261 ch (195 kW) et 258 lb/ft (350 Nm) de couple, ce qui, selon Kia, est suffisant pour passer de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes. L’accélération est également raisonnable – et vous bénéficiez de quatre roues motrices, ce qui inspire un peu plus de confiance dans de mauvaises conditions.
Mais il y a une mise en garde : vous n’obtiendrez aucune performance du Sportage PHEV en mode Eco. Dans cet environnement, l’accélérateur est aussi ennuyeux qu’un cours de quatre heures sur les différentes espèces de mousses d’Amazonie, et la boîte de vitesses est moins réactive qu’une adolescente gueule de bois. Le mode Sport rend le Sportage beaucoup plus net.
Mais il y a aussi une mise en garde. Si vous utilisez régulièrement le Sportage PHEV en mode Sport, votre consommation de carburant diminuera considérablement. Gardez le sélecteur verrouillé en mode Eco et vous pourrez extraire 34 km/l du groupe motopropulseur sans trop d’efforts, à condition que la batterie soit chargée.
Si vous êtes constamment en colère en mode Sport, vous consommerez de l’électricité plus rapidement, ce qui signifie que le moteur à essence doit travailler plus fort pour maintenir la voiture en mouvement, ce qui consomme plus de carburant, ce qui signifie plus d’argent dépensé à la pompe. Nous avons constaté qu’après une conduite particulièrement vigoureuse, le taux d’économie est tombé à 10,6 km/l.
Confort intérieur du Kia Sportage
Mis à part une conduite rebondissante à basse vitesse, l’intérieur du Sportage est un endroit remarquablement agréable à vivre. En termes de qualité, c’est plus que ses rivaux allemands, et le modèle haut de gamme GT-Line S a plus d’équipements que la plupart des conducteurs ne sauront quoi faire.
Volant chauffant ? Vérifiez-le. Des sièges arrière chauffants pour empêcher les enfants de se mettre en colère lors d’une froide matinée d’hiver pendant le trajet à l’école ? Oh oui. Un régulateur de vitesse adaptatif sophistiqué qui peut automatiquement explorer votre voiture pour arrêter et démarrer la circulation ? C’est évident.
L’ergonomie est également excellente. Je suis un gars aux formes bizarres – je suis grand, mais mes jambes sont beaucoup plus longues que mes bras, ce qui signifie que je dois souvent choisir entre étendre trop le volant ou mettre mes pieds sous le tableau de bord. Cependant, la colonne et les sièges du Sportage sont suffisamment réglables pour que je me sente à l’aise, donc l’utilisateur normal devrait s’en sortir.
Il y a également beaucoup d’espace à l’arrière, même les véhicules de six pieds trouvant suffisamment d’espace pour les jambes et la tête. Pourtant, le train électrique PHEV ronge l’espace du coffre du Sportage, mais c’est un mal nécessaire. Les gubbins électriques devaient aller quelque part, et Kia a décidé que le meilleur endroit pour eux était sous le plancher du coffre. Cela réduit la capacité de 591 litres dans le modèle essence standard à 540 litres dans le PHEV.
