Subaru est depuis longtemps admirée pour la construction de voitures de route robustes, robustes et parfois incroyablement rapides. Le grondement des moteurs Subaru Boxer est probablement la note de moteur la plus reconnaissable au monde derrière le cri des supercars V12. Mais dernièrement, Subaru s’est égaré, avec l’Impreza se transformant en voiture à hayon, la Legacy devenant définitivement une vilaine familiale de ferme et une incursion plutôt infructueuse dans le marché des VUS de luxe avec le Tribeca B9. Conscient de cela, Subaru a choisi un créneau où elle peut se vanter : celui des multisegments compacts. La question est donc la suivante : le nouveau multisegment Subaru XV repoussera-t-il Subaru dans la bonne direction ?
En général, les choses semblent prometteuses pour cette nouvelle entreprise, puisque Subaru était déjà en bonne forme sur le marché plus large des multisegments avec le Forester, une voiture qui a suivi ses principes de conception pendant la production. Mais dans le passé, Subaru n’a vraiment eu à rivaliser qu’avec elle-même, pour la première fois la XV Subaru fait face à une opposition très raide et germanique, principalement le BMW X1, l’Audi Q3 et dans une moindre mesure le Volkswagen Tiguan. Un choix simple pour Subaru. Peu importe, car l’un des moyens par lesquels le XV peut voler des ventes réside dans le prix. À partir d’environ 23 mille. pour le moteur essence 1.6, le XV devance les Allemands de près de 2 mille. L’équipement standard est un autre domaine dans lequel Subaru devrait exceller, par exemple un écran de tableau de bord couleur peut coûter entre 500 £ et 1 500 £ chez la concurrence, tandis que les modèles XV haut de gamme obtiendront un écran de 4,3 pouces en standard, ce qui peut le dire. le chauffeur toutes sortes de choses utiles. information. Il est également juste de supposer que le XV sera doté d’aides électroniques à la conduite si vous devez sortir des routes. Subaru a également fait de grands efforts pour adapter l’habitacle et les garnitures du XV à une finition simpliste et de qualité, ce qui manquait à Subaru ces derniers temps.
L’intérieur est donc plutôt beau, mais malheureusement on ne peut pas en dire autant de l’extérieur, qui est un peu un vilain petit canard. C’est un report de la génération actuelle de Legacy, ce qui n’est pas un très bon début. De plus, pour souligner son crossover, il était décoré de pare-chocs, de bas de caisse et autour des passages de roues noirs. Le sosie du Renault Scenic RX4 a été repéré pour la première fois il y a plus de dix ans, ce qui n’est pas vraiment à la pointe en termes de design automobile à mon avis. L’apparence ne convient pas à tout le monde, mais au moins la hauteur de caisse élevée confère à la voiture une réelle autorité et un soupçon de véritable capacité tout-terrain. Une autre grâce salvatrice, ces roues plutôt cool, si vous achetez, assurez-vous de spécifier les roues sur la photo… ta.
En ce qui concerne le choix des moteurs, il n’y a vraiment pas grand-chose à choisir dans le XV. Il y aura deux essence et un diesel. Les deux moteurs à essence sont de 1,6 ou 2 litres avec un BHP compris entre 100 et 150 ch. Le moteur diesel sera probablement le choix le plus populaire parmi les acheteurs. Le moteur du XV est tiré du dernier Forester et est un boxer diesel de 2 litres développant 148 ch avec un certain nombre de modifications pour le rendre encore plus écologique. Tous les moteurs seront dotés de la fonction stop/start de Subaru, qui est censée démarrer les systèmes de moteur à essence plus rapidement que ses concurrents. Seul le temps nous dira si cette affirmation est vraie.
La nouvelle Subaru XV devrait sortir en 2012. au début Et même s’il semble que seule une mère pourrait l’aimer, elle pourrait bien être la voiture qui ravivera l’image de Subaru de voitures honnêtes, abordables et pratiques pour les familles et les agriculteurs. Et enfin, espérons que quelqu’un chez Subaru décidera d’y mettre le turbo de 2,5 litres de l’Impreza, et avec 300 ch, ça va si vite qu’on ne remarque pas à quel point c’est moche.
