Pour rouler et ne pas déraper (par exemple, sur une route glissante), il faut « démarrer » correctement. Voyons maintenant comment accélérer correctement. Mais d’abord, découvrons ce qui est responsable de la dynamique d’accélération de la voiture.
Tout moteur de voiture possède deux caractéristiques importantes : le couple maximal (MTM) et la puissance maximale (MP). Par exemple, pour un VAZ-21126 (Lada Priora) d’une cylindrée de 1,6 litre, MKM est de 145 Nm à 4000 tr/min, MM est de 98 ch. à 5600 tr/min Il est facile de voir qu’à côté de ces caractéristiques, il y a aussi la valeur des tours du vilebrequin. En d’autres termes, le couple moteur maximal et la puissance maximale ne sont disponibles qu’à un certain régime moteur. Il n’est pas nécessaire d’approfondir l’analyse des performances du moteur, rappelez-vous simplement qu’en mode MM (Maximum Power), le moteur développe une vitesse maximale, et en mode MKM (Maximum Torque) – une accélération maximale. C’est justement cette accélération qui nous intéresse, car la poussée du moteur dépend du couple, et donc de l’intensité de l’accélération.
Ainsi, nous avons découvert que le couple moteur est responsable de la dynamique d’accélération de la voiture, que nous pouvons régler en appuyant sur la pédale d’accélérateur et en changeant de vitesse. Plus le rapport est élevé, plus la vitesse du vilebrequin est faible à la même vitesse.
Mais qu’en est-il du changement de couple ? Dans les voitures équipées d’une boîte de vitesses automatique, le changement de vitesse s’effectue automatiquement. Une boîte automatique intelligente sait quand changer de vitesse. Dans une voiture à transmission manuelle, le conducteur doit s’assurer que le moteur aura une bonne traction lors du changement de vitesse. Sinon, l’accélération sera « lente ». Pour choisir le bon moment, il existe une valeur de MCM. L’accélération de travail normale se produit lorsque le conducteur passe à une autre vitesse lorsque le moteur atteint son couple maximal. Quant à la Lada Priora, que nous avons prise en exemple en début d’article, cela signifie que l’aiguille du compte-tours sera aux alentours de 3500-4000 tr/min. Bien sûr, moins est possible, mais en dessous de 3000 tr/min. La flèche ne doit pas être abaissée, car après avoir changé de vitesse, le moteur tirera faiblement et il n’aura pas assez de couple pour de nouvelles « secousses ». Et si vous avez besoin de l’accélération la plus intense, par exemple dans les virages, vous pouvez augmenter en toute sécurité le régime moteur jusqu’à MM.
Accélération de la voiture
Imaginons maintenant comment nous allons accélérer dans une voiture à transmission manuelle. Nous avançons et avançons en première vitesse.
- Nous commençons à accélérer en douceur la voiture, pour cela nous appuyons sur la pédale d’accélérateur. En même temps, nous regardons la route devant nous, en jetant périodiquement un coup d’œil au tachymètre.
- Lorsque le compte-tours atteint 3000 tr/min, placez votre pied gauche sur la pédale d’embrayage et votre main droite sur le levier de vitesses.
- Appuyez sur l’embrayage et engagez le point mort en même temps. Nous maintenons le levier en position neutre pendant une demi-seconde et engageons la deuxième vitesse.
- Relâchez doucement la pédale d’embrayage jusqu’au point d’engagement et maintenez-la dans cette position pendant environ une demi-seconde.
- Ajoutez de l’essence tout en relâchant complètement la pédale d’embrayage en même temps.
- Remettez votre pied gauche sur la plate-forme à côté de la pédale d’embrayage et votre main droite sur le volant.
- Vous devrez répéter les étapes 1 à 6 pour continuer à accélérer.
- Pour arrêter sans changer de vitesse, appuyez doucement sur la pédale de frein et réduisez la vitesse. Lorsque le compte-tours atteint le régime proche du ralenti (1 000-1 200 tr/min), appuyez sur la pédale d’embrayage pour empêcher le moteur de caler et continuez à freiner jusqu’à son arrêt complet.
Maintenant, un bref commentaire sur ces étapes.
- La vitesse optimale pour passer les rapports supérieurs (du premier au dernier) est le régime MCM du moteur. Mais, par exemple, dans une situation où l’accélération s’effectue dans une pente ou une descente, vous pouvez commencer à changer de vitesse plus tôt, à partir d’environ 2 800-3 000 tr/min. Si l’accélération se fait après le décollage, mieux vaut au contraire passer plus tard, quelque part entre 4000 et 4500 tr/min.
- Après chaque changement de vitesse, la main droite doit être ramenée sur le volant et le pied gauche doit être ramené sur la plate-forme à côté de la pédale d’embrayage.
- Lorsque vous retirez votre main droite du volant pour changer de vitesse, vous devez à ce stade serrer plus fort le volant avec votre main gauche pour éviter que la voiture ne roule accidentellement.
Quelles erreurs les conducteurs commettent-ils lorsqu’ils conduisent en augmentant la vitesse ? L’erreur la plus courante est de relâcher brusquement la pédale d’embrayage. Ceux. le conducteur « lance » la pédale. A quoi cela pourrait-il conduire ? La tâche principale lors des accélérations et des changements de vitesse est de conduire en douceur. La voiture ne doit pas à-coups au démarrage ou pendant la conduite. « Lancer » la pédale d’embrayage sur une route glissante fera certainement glisser les roues. Par conséquent, la pédale doit être relâchée en douceur et avec un court délai au moment de la prise.
L’erreur des conducteurs novices est que leur pied gauche « se tient » sur la pédale d’embrayage lors de l’accélération. Il faut s’habituer à lever le pied sur la plateforme, nous avons déjà expliqué comment contrôler correctement les pédales. Une autre erreur du débutant est de « chercher » le levier de vitesses avec les yeux ou de le regarder pendant le changement de vitesse. Dans ce cas, le contrôle routier est perdu. Afin de ne pas commettre de telles erreurs en conduisant, toutes les actions doivent être « élaborées » pendant que la voiture est à l’arrêt, et lorsque les bras et les jambes « se souviennent » de leur position, vous pouvez vous rendre au parking.
