Mazda est surtout connue pour ses voitures sport comme la RX-7 et la MX-5, mais ce qui est vraiment cool, c’est qu’elle sait aussi prendre l’essence de ses projets Halo et l’injecter dans ses véhicules de tous les jours. La Mazda 3 à hayon en est un excellent exemple.
Elle est conçue pour rivaliser avec des voitures familiales pratiques comme la Volkswagen Golf et la Ford Focus, mais elle est bien meilleure à conduire et sans doute plus belle que n’importe laquelle de ses principales rivales. Il est également livré avec l’une des meilleures transmissions manuelles du segment.
Les chiffres de ventes parlent d’eux-mêmes. Les modèles SUV de Mazda (notamment le CX-5 récemment mis à jour et le CX-30 entièrement électrique) ont récemment fait la une des journaux, mais la Mazda 3 a été un succès commercial discret, avec plus de six millions d’exemplaires vendus dans le monde depuis sa version à hayon. a été introduit pour la première fois en 2003.
Nous travaillons actuellement sur la version Mazda 3 de quatrième génération. Les ingénieurs de l’entreprise ont apporté de sérieuses améliorations par rapport au modèle précédent, même s’ils ont examiné le modèle à hayon un peu différemment de celui de la concurrence.
Dans la Mazda ordinaire, le moteur standard est un moteur à essence quatre cylindres de 2,0 litres. Cependant, il ne développe que 120 ch, soit la même quantité de puissance que Ford peut extraire du trois-cylindres turbocompressé de 1,0 litre. La marque se rattrape avec son unité e-Skyactiv X à assistance hybride légère et suralimentée – mais nous en reparlerons plus tard.
Pourquoi ne pas nous parler du moteur maintenant ?
Parce que tout d’abord, je dois faire attention à la beauté de la Mazda 3. Nous n’avons pas eu de berline familiale aussi élégante depuis la Ford Focus ou l’Alfa Romeo 147 d’origine. Elle est certainement plus impressionnante que l’actuelle Volkswagen Golf ou Mercedes Classe A.
À l’intérieur, c’est une histoire similaire. L’habitacle est minimaliste, mais fait de matériaux de qualité et convenablement torsadés. C’est un changement bienvenu par rapport à la Mercedes Classe A chargée de technologie ou à la Ford Focus bon marché en plastique, et c’est l’un des intérieurs de berline familiale les plus impressionnants en vente aujourd’hui.
La Mazda 3 a été conçue comme une voiture de conducteur, ce qui ressort immédiatement de l’aménagement intérieur. Mazda a résisté à la tendance des écrans tactiles et a ajouté un contrôleur d’infodivertissement rotatif, de sorte que vous avez à peine besoin de quitter la route des yeux pour le faire fonctionner.
Il n’y a pas non plus de tableau de bord numérique à écran large, juste un écran à l’intérieur du compteur de vitesse central. Les cadrans sur les côtés sont physiques et analogiques. Un affichage tête haute est standard sur tous les niveaux de finition européens, une fierté presque exclusive de Mazda. La position de conduite est également excellente et les sièges offrent à la fois soutien et confort.
Assez de gaufres sur l’intérieur. Comment roule la Mazda 3 ?
En un mot, excellent. Les personnes à l’esprit technique peuvent déplorer le fait que la suspension arrière multibras de l’ancienne voiture a été remplacée par une configuration à poutre de torsion, mais nous sommes ici pour dire que vous ne remarquerez jamais la différence sur la route. Le confort de conduite est également très apprécié pour être sportif sans être inconfortable.
Quoi d’autre? Eh bien, la direction est précise et offre beaucoup de retour d’information, l’habitacle reste silencieux à grande vitesse et la boîte de vitesses manuelle à six rapports est la meilleure du secteur. Il y a également plus d’adhérence que la plupart des conducteurs ne savent quoi faire, ce qui rend la Mazda 3 très amusante à conduire sur la route B.
Quelle est la particularité de ce moteur e-Skyactiv-X ?
Il s’agit essentiellement d’un moteur à essence qui consomme du carburant comme un moteur diesel. Pour les techniciens, cela signifie mélanger l’allumage par étincelle et l’allumage par compression – ce qui est difficile à faire avec un moteur à essence car il nécessite un mélange carburant/air très pauvre. Nous parlons de composés suffisamment pauvres pour pousser les tiges de votre moteur à essence ordinaire ou de jardin.
La consommation de carburant est deux à trois fois inférieure à celle d’un moteur à essence conventionnel, et l’unité peut alterner entre l’allumage par étincelle et l’allumage par compression (par exemple, lorsque la température du cylindre est suffisamment élevée pour enflammer le mélange sans étincelle). Mazda affirme que le système offre une économie de carburant jusqu’à 20 % supérieure et des émissions de CO2 réduites.
Nous avons testé la technologie pour la première fois en 2019. « Mazda 3 » et à cette époque nous n’étions pas complètement convaincus. Cependant, en 2021 Mazda a légèrement peaufiné le moteur, en remplaçant de nouveaux pistons, en ajoutant de nouveaux logiciels au système hybride léger et en abaissant le taux de compression de 16,3:1 à 15:1.
Les mises à jour ont augmenté la puissance du moteur de 176 ch à 184 ch, tandis que le couple a augmenté de 12 lb/pi pour atteindre un nouveau sommet de 177 lb/pi. Les résultats ne sont donc en aucun cas écrasants, mais les petites victoires sont toujours les bienvenues.
Pourquoi? Parce qu’il faut changer de style de conduite pour tirer le meilleur parti du moteur. Comparé aux moteurs turbocompressés plus petits, le moteur de la Mazda semble lent – simplement parce que tout le couple est tout en haut de la plage de régime et que vous devez faire monter le moteur jusqu’à la ligne rouge pour faire de grands progrès. en 2021 l’augmentation de couple de la mise à niveau facilite certainement les choses, mais elle n’a toujours pas le bas de gamme d’une unité Ford EcoBoost.
Le moteur fait aussi tout un orchestre de bruits étranges, mais rassurez-vous, ils sont tout à fait normaux. Par exemple, lors d’un démarrage à froid, cela ressemble à un moteur diesel avec un grognement rugueux et des gargouillis à bas régime. Ce n’est que lorsque vous poussez le moteur au nord de 4 000 tr/min qu’il commence à ressembler à un moteur à essence ordinaire.
Y a-t-il d’autres moteurs ?
Un autre modèle s’appelle e-Skyactiv G. Il s’agit également d’un moteur essence de 2,0 litres, mais il se passe de la technologie sophistiquée d’allumage par compression contrôlée par étincelle. Dans le cas du Model 3, il dispose de 120 ch avec assistance hybride légère. Parfait pour circuler en ville. Mais lorsque vous insistez pour une quelconque performance, il jette les jouets hors du berceau. Ce changement de vitesse serré est la clé ici – la bande de puissance plate doit être renforcée avec un engrenage long, car le groupe motopropulseur le plus juteux est destiné à ceux qui atteignent confortablement l’étagère supérieure.
Avez-vous des commentaires pratiques ?
Il n’est pas le chef de classe, mais il fait son travail. L’espace pour les jambes à l’arrière est assez correct, mais le montant C massif et la ligne de toit en pente signifient que vous devrez faire des compromis sur l’espace pour la tête. Le coffre de 334 litres est également un peu plus avare. Elle est assez grande pour la plupart des familles, mais plus petite qu’une VW Golf.
Mazda 3 : le verdict
Moins un cheval, mais pas tout à fait un cheval de course. Mais ce n’est pas le but du 3 : ce qui le vend vraiment, ce sont son look ravissant, son châssis fantastique et la technologie proposée (même si toute cette technologie n’est pas évidente). Sa qualité intérieure est définitivement la meilleure de sa catégorie, raffinée et d’un bon rapport qualité-prix. Les moteurs sont faibles – même après l’arrivée sur le marché de l’e-Skyactiv X mis à jour – mais des deux options, nous opterions à chaque fois pour l’e-Skyactiv X. Au moins, vous avez de bien meilleures chances d’atteindre des chiffres d’économie de carburant que. les rivaux turbocompressés à trois cylindres.
