Problèmes de moteur BMW M47

Les diesels BMW sont mon point fort. Aujourd’hui, je vais approfondir tous les problèmes possibles avec le moteur diesel BMW M47.

Les problèmes les plus courants avec le moteur BMW M47

• Rupture du volet vortex
• Dysfonctionnements du turbocompresseur
• Panne de bougie de préchauffage
• Pannes de buses
• Panne de la pompe à carburant
• Défauts EGR
• Panne de poulie de manivelle
• Défaillance de la vanne PCV
• Vidange sous vide

Vous voulez en savoir plus ? N’allez nulle part. Au fur et à mesure que je continue, je vais d’abord révéler quelques spécifications supplémentaires du moteur M47, puis j’aborderai directement tous les problèmes répertoriés ci-dessus.

Spécifications de base du moteur BMW M47

Commençons par en savoir plus sur les spécifications de ce moteur et voyons quelles spécifications ce moteur fournit. Le moteur M47 est un moteur turbo diesel 4 cylindres en ligne produit par BMW de 1999 à 2007. Ce moteur est probablement le seul 4 cylindres en ligne de série jamais produit par BMW. Ce moteur utilise un bloc en fonte et une culasse en aluminium. Le moteur M47 utilisait à l’origine une technologie à l’ancienne, mais au fil des années, il a été adapté aux nouveautés. Par exemple, le moteur d’origine utilisait une pompe à carburant Bosch VP44. Cependant, en 2003 versions, ce moteur a commencé à utiliser l’injection diesel Common Rail. Cela rendait le moteur plus fiable, car l’ancienne pompe à carburant VP44 était un déchet qui tombait souvent en panne et causait des problèmes. Les modèles plus récents avaient également des volets tourbillonnants sur le collecteur d’admission. Et contrairement au Common Rail, cela constituait un inconvénient car ces éléments tombaient souvent en panne. Il est intéressant de noter que ce moteur a également été adapté pour une utilisation transversale. Ces moteurs sont connus sous le nom de M47R et étaient utilisés dans les modèles Rover et MG. Partageons maintenant les spécifications générales de ce moteur.

• Configuration : en ligne-4
• Capacité : 2,0 L
• Diamètre : 84 mm
• Course : 88 ou 90 mm
• Matériau du bloc : fonte
• Matériau de la tête : aluminium
• Conception de la culasse : DACT, 4 soupapes par cylindre
• Turbocompresseur : Oui
• Puissance : 114 – 161 ch
• Couple : 265-340 Nm (195-251 lb-pi)

Problèmes courants du moteur BMW M47

J’ai répertorié les problèmes les plus courants avec le moteur M47, abordons-les maintenant tous.

Rupture du volet vortex

Le premier problème de notre liste est la défaillance des volets tourbillonnants survenue sur ces moteurs M47. Ce problème n’est pas répandu, bien qu’il soit suffisamment grave et courant pour mériter d’être mentionné. Ce moteur fonctionne uniquement avec la variante de moteur M47D20TU. Il s’agit d’un moteur plus récent introduit en 2001. Il comportait un collecteur d’admission révisé avec des volets tourbillonnants activés par ordinateur. Ils sont tous attachés à une seule tige et le design est assez minimaliste. Les boulons retenant les soupapes peuvent tomber dans les cylindres et provoquer un carnage. De plus, les amortisseurs peuvent se boucher avec du carbone et provoquer un dysfonctionnement. La meilleure façon de résoudre ces problèmes est de retirer définitivement les rabats. Ou restaurez les volets, il existe plusieurs kits que vous pouvez utiliser pour installer de nouveaux volets et les faire fonctionner correctement.

Dysfonctionnements du turbocompresseur

Les pannes de turbocompresseur sont un autre problème très courant pour le moteur M47. Ces moteurs utilisent une seule turbine qui peut tomber en panne en cas d’utilisation et d’abus prolongés. Lorsqu’un turbo tombe en panne, vous verrez un voyant de contrôle moteur, ainsi que des sifflements du turbo et une perte de puissance. La solution à ce problème est de reconstruire la turbine. Il existe de nombreux ateliers qui effectuent ces reconstructions, et une fois le turbo reconstruit, le composant sera comme neuf. Malheureusement, ce n’est pas très bon marché car cela demande beaucoup de travail pour résoudre ce problème. Alors, avant d’acheter un de ces moteurs, faites attention aux symptômes d’un turbo défaillant.

Panne de bougie de préchauffage

Les bougies de préchauffage sont un autre élément qui tombe souvent en panne dans ces moteurs diesel. Et ces bougies de préchauffage sont vraiment difficiles à retirer. C’est principalement parce qu’ils ont été soudés ensemble au fil des années d’utilisation. Les supprimer peut être une tâche ardue. Habituellement, en cas de panne, le voyant des bougies de préchauffage commence à s’afficher sur le tableau de bord. Vous aurez également quelques difficultés à démarrer le moteur en hiver car les bougies de préchauffage sont des chauffages qui permettent au diesel de s’enflammer à des températures extrêmement basses.

Pannes de buses

Les pannes d’injecteurs sont également très courantes dans le moteur M47. Ce moteur a utilisé l’injection diesel standard jusqu’en 2003, après quoi le moteur a introduit l’injection à rampe commune. Les injecteurs à rampe commune sont beaucoup plus avancés et ont tendance à tomber en panne par rapport aux injecteurs plus anciens. Ils ont tendance à tomber en panne car ils sont très sensibles au mauvais carburant. Beaucoup de gens pensent qu’ils peuvent faire fonctionner ces moteurs avec de l’huile végétale, mais ce n’est pas le cas des moteurs à rampe commune. Les injecteurs sont sujets aux pannes, et lorsqu’ils surviennent, leur réparation dans la version Common Rail est très coûteuse. Par conséquent, si vous ne souhaitez pas endommager les injecteurs, nous vous conseillons d’ajouter du gasoil de qualité.

Panne de la pompe à carburant

L’ancienne version non à rampe commune de ce moteur utilise la pompe à carburant Bosch VP44, connue pour ses pannes. Chaque moteur équipé de cette pompe a des problèmes. Il s’agit d’une très mauvaise conception qui a causé beaucoup de problèmes avec ce moteur, la seule solution est donc de reconstruire cette pompe ou de la remplacer. Il s’agit d’un autre élément très coûteux à réparer. Les symptômes associés à ce problème incluent l’échec du démarrage du moteur, le bégaiement du moteur et les saccades dans les vitesses. Dans l’ensemble, rouler avec une mauvaise pompe VP44 est un véritable cauchemar.

Défauts EGR

L’EGR est un autre gros casse-tête pour le moteur M47. Alors, qu’est-ce que l’EGR et quelle est la fonction de cette vanne ? Il s’agit d’une soupape de recirculation des gaz d’échappement dont le rôle est de renvoyer une partie des gaz d’échappement vers l’admission afin de réduire la quantité de particules de NOx. Les NOx sont très nocifs pour les personnes qui les respirent, c’est pourquoi ces systèmes ont été inventés. Mais le problème est que tous ces systèmes sont obstrués par le carbone. Un nettoyage régulier de l’EGR est recommandé si vous ne voulez pas avoir de problèmes. Des symptômes tels que le voyant de contrôle du moteur, la faible puissance et le mode boiteux sont courants lorsque l’EGR est obstrué.

Panne de poulie de manivelle

Un autre problème très courant est la défaillance de la poulie de vilebrequin. Ce composant est également appelé équilibreur harmonique. Ce composant entraîne la courroie serpentine et agit également comme équilibreur de vilebrequin. Ce composant est situé en bas, là où se trouve le vilebrequin. Ces poulies de manivelle sont en caoutchouc et le caoutchouc s’use avec le temps. Ainsi, si la pièce en caoutchouc tombe en panne, vous perdrez des accessoires et le moteur mourra. Donc, si vous remarquez que votre poulie de manivelle tremble, il est important de la remplacer avant qu’elle ne tombe en panne complètement.

Défaillance de la vanne PCV

La valve PCV, ou le reniflard de ventilation du carter comme certains l’appellent, peut également tomber en panne. Ce composant se bouche et cesse de fonctionner. Il n’évacue pas la pression positive du carter et vous avez un problème. Cela peut conduire à une situation dans laquelle votre moteur aura des joints et des joints grillés. Les moteurs consomment même de l’huile moteur lorsque la vanne PCV tombe en panne. C’est pourquoi nous vous recommandons de remplacer cette pièce avant qu’elle ne cause davantage de problèmes.

Vidange sous vide

Et le dernier problème sur notre liste de problèmes de moteur BMW M47 est une fuite de vide. Les fuites de vide sont un problème avec ce moteur. Ces moteurs utilisent des tuyaux d’aspiration de qualité bon marché qui peuvent se casser assez facilement et présenter des symptômes tels qu’un voyant de contrôle du moteur et un ralenti irrégulier. La solution consiste à mettre à niveau ces tuyaux avec de nouveaux et cela devrait résoudre le problème.

Quels modèles sont équipés du moteur BMW M47 ?

• 1999 – 2005BMW E46 320d
• 2001 – 2005BMW E46 318d
• 2000 – 2003BMW E39 520d
• 2005 – 2007BMW E83 2.0d
• 2004 – 2007BMW E87 118d
• 2005 – 2007BMW E90/91 318d
• 2005 – 2007BMW E60/61 520d
• 1999-2005 Rover 75
• 2001 – 2005MGZT
• 2001-2006 Land Rover Freelander.

Quels sont les problèmes de moteur BMW M47 les plus courants ?

Les problèmes courants avec ce moteur incluent des fuites de vide, des injecteurs défectueux, des turbocompresseurs défectueux, des problèmes avec la pompe à carburant VP44 sur l’ancien modèle à rampe non commune, des pannes EGR et des pannes de poulie de manivelle.

Le moteur BMW M47 est-il fiable ?

Dans l’ensemble, il s’agit d’un moteur fiable sans certains problèmes connus tels que la panne du turbocompresseur et la panne de la pompe à carburant VP44 sur les modèles à rampe non commune. Les moteurs plus récents utilisant une rampe commune sont plus à l’épreuve des balles et n’ont pas ce problème.