Avec environ 300 ch devenant la norme pour les berlines chaudes de nos jours, il était inévitable que la dernière Volkswagen Golf R monte un peu la mèche. Les 316 ch de la R standard et les 20 328 ch de la Golf R en édition extra limitée ajoutent vraiment un peu plus. Cette génération présente non seulement une augmentation de puissance, mais la maniabilité a été peaufinée pour être plus engageante. Les améliorations de puissance et de châssis sont toutes belles, mais la vraie question est de savoir si elles rendent la Golf R plus amusante ou simplement plus rapide.
Bien qu’elle ne soit certainement pas un chasseur de l’AMG A45, la puissance de base de la Golf R, fournie par l’omniprésent quatre cylindres turbocompressé EA888 de 2,0 L, bat toujours l’AMG A35, la BMW M135i et la concurrence nationale de l’Audi S3 et de la Cupra Leon. Bien qu’elles soient proposées sur d’autres marchés au Royaume-Uni, les Golf R ne peuvent pas être obtenues avec une transmission manuelle, il ne s’agit malheureusement que d’une boîte automatique DSG à sept rapports. Par rapport à l’ancienne Golf R, la hauteur de caisse est désormais inférieure de 20 mm, l’angle avant négatif a été augmenté de 10 pour cent, les ressorts et les barres anti-roulis ont été améliorés de 10 pour cent, les amortisseurs et les bagues ont été améliorés, le cadre avant est désormais en aluminium léger et les liaisons transversales arrière et les supports de roue ont été repensés pour pouvoir répondre directement aux sollicitations de la conduite. Pour améliorer l’adhérence, les ingénieurs R ont augmenté le taux de verrouillage de l’embrayage à couple partagé. Le sous-virage est atténué en envoyant davantage de mouvement à la roue arrière extérieure, tout en réduisant la vitesse opposée lorsque cela est nécessaire pour accélérer le virage. Ce système standard est appelé R-Performance Torque Vectoring. Il existe une multitude de nouveaux logiciels disponibles pour coordonner divers systèmes de contrôle dynamique. Outre « Confort », « Sport » et « Race », il existe de nouveaux modes de conduite ; un mode Nürburgring au son astucieux et même un mode dérive si vous cochez les bonnes cases d’option.
Essai de la Golf R 2022
Tout aurait si facilement pu paraître artificiel, numérique et intrusif. Mais au fur et à mesure que les kilomètres s’accumulent, il apparaît clairement qu’il s’agit d’une voiture qui parvient à combiner des éléments disparates en un tout glissant. Il y a beaucoup de choses à comprendre au début. Par exemple, le levier de vitesses a été remplacé par un levier de vitesses solide pour sélectionner les vitesses ou changer le mode sport de la boîte pour des changements de vitesses plus rapides. Les palettes au volant pour la commande manuelle ont été allongées, ce qui les rend plus faciles à saisir dans les virages, même si elles sont toujours en plastique. 
Cela vaut la peine de prendre le temps de se familiariser avec les modes de conduite de la Golf R qui, contrairement à la plupart des voitures, font ressortir des aspects très différents des capacités de la R et nécessitent différents niveaux d’engagement du conducteur. Le mode Sport offre une réponse agréablement rapide de l’accélérateur, mais le mode Course, accessible directement en appuyant sur le bouton R sur le côté gauche du volant, évite mieux les changements de vitesse précoces, mais maintient les vitesses trop longtemps. Le mode personnalisé offre une large sélection de paramètres réglables et permet un réglage précis avec un curseur tactile en 10 étapes. Ainsi, si le Comfort n’est pas assez souple, les amortisseurs doivent être un peu améliorés pour rendre les amortisseurs encore plus souples. À l’autre extrémité du spectre, Race peut être rendu encore plus difficile jusqu’à ce qu’il soit préférable d’avoir une trousse de premiers secours à portée de main. Même lorsque vous êtes équipé d’un ESC pleinement actif et dans une voiture sans le Pack Performance, le sentiment de siège est que l’effet de canon lâche de l’essieu arrière est fait pour nous. Le Pack R Performance, qui est de série sur le modèle 20 ans, mérite d’être considéré, car il ajoute des roues plus grandes de 19 pouces, une augmentation de vitesse de pointe plutôt inutile à 168 mph et deux nouveaux programmes de conduite, en plus de Confort, Sport. , Course et Individuel. Alors que « Drift » – l’éclairage du tableau de bord devient rouge – est explicite, « Special » – l’éclairage passe au vert – est également appelé le Nürburgring. Cette calibration a été effectuée après des centaines de tours sur la Nordschleife. Ne considérez pas cela comme une absurdité marketing ; c’est un mode qui a vraiment bénéficié d’un travail intensif sur un circuit complexe et varié, notamment au niveau des surfaces. La Nordschleife – comme les routes de ce circuit et bon nombre des routes préférées des CAR en Grande-Bretagne – est pleine de bosses et de crêtes, de hauts et de bas, de virages serrés et de changements de surface.
Est-ce que cela ressemble à la Golf la plus puissante à ce jour ?
Comparé à tout cela, le moteur ne fait pas beaucoup la une des journaux car il s’agit d’une autre évolution du moteur GTI de longue date. Mais la raison pour laquelle ce moteur est si largement utilisé au sein du groupe VW est qu’il est très bon, une manifestation particulièrement efficace, propulsant la Golf R de zéro à 100 km/h en 4,7 secondes. Il développe un couple maximal entre 2 100 et 5 350 tr/min, avec une puissance maximale disponible à 5 350 tr/min, mais heureusement, vous êtes proche de 7 000 tr/min. vitesse d’arrêt. Ce n’est cependant pas un moteur qui utilise des régimes élevés pour livrer la marchandise. 
Les vitesses sont bien espacées et rapides, mais convaincantes uniquement dans les modes Confort et Sport. Le mode manuel est assez docile, même si le passage automatique aux vitesses à la ligne rouge peut être frustrant, et la voiture est heureuse de conduire là où elle peut économiser du carburant si vous la mettez en mode confort. Ne vous attendez pas à une note d’échappement particulièrement mémorable, avec de plus en plus de contrefaçons sortant des haut-parleurs pour faire sonner l’EA888 comme un cinq pots lorsque vous parcourez les modes allant du Confort à la Course. Heureusement, cela peut être désactivé, laissant un drone à quatre cylindres assez plat entrecoupé d’étranges grondements d’échappement et de bruit sourd en mode course. Le système d’échappement Akrapovic en titane en option peut permettre d’économiser 7 kg, mais il vous enlèvera plus de 3 000 £ sur votre compte bancaire et rendra la voiture plus bruyante, pas plus musicale. En conduite normale, la 20 ne semble pas plus musclée que la voiture moyenne. C’est seulement lorsque vous explorez les derniers 2000 tr/min. ou à tel point que cela semble sensiblement plus rapide. Cela dit, ce n’est pas une différence de jour comme de nuit, car la refonte audacieuse de la voiture standard ajoute certainement plus d’attention. 
Tournons-nous sur le côté !
Il faudra un certain temps avant que nous puissions implémenter le mode Drift avec aplomb. Sur asphalte sec, vous avez besoin d’un virage large mais ferme en deuxième vitesse, d’une visibilité claire dans et hors du virage et de confiance toute la journée. Le mode Drift laisse l’ESC partiellement engagé si les choses commencent à devenir trop intenses. Voitures et café, même si même lorsqu’il est « éteint », vous le sentirez toujours freiner jusqu’à la limite.
Comment fonctionne la Golf R ?
La direction est très directe à 2,1 tours de butée à butée, mais le système de vitesse et de puissance variable transmet en fait une certaine rétroaction du genou à la paume. De même, les freins (disques percés à l’avant) maintiennent un équilibre assuré entre puissance de freinage herculéenne, dosage délicat et endurance apparemment sans fin. 
Passez beaucoup de temps avec elle et la Golf R commencera à se sentir comme une amie. Comme tous vos amis, vous savez qu’il a ses défauts, principalement à cause de l’habitacle, qui est obsédé par le fait de glisser, de faire défiler, de zoomer et de parler aux œuvres d’art, tandis que le conducteur veut que ses commandes soient traduites en travail bien fait. , sans retard ni distraction. Nous nous sommes déjà inquiétés de ce système d’infodivertissement. Il y a des déceptions dans le salon avec lesquelles on peut apprendre à vivre. Et cela en vaut la peine lorsque la récompense est une voiture si agréable à conduire. Découvrez ce que les différents modes de conduite peuvent faire et découvrez l’étendue et la profondeur des capacités de la Golf R. Sous une forte accélération des balayeuses de troisième vitesse, le transfert progressif de couple charge les roues arrière, les obligeant à se désengager. En deuxième vitesse dans les virages jusqu’aux neuf dixièmes, l’engagement modifie instantanément l’équilibre du presque sous-virage au presque survirage, mettant l’accent sur la « fermeture ». Oui, c’est fièrement Golf – l’ADN est toujours là. Cependant, elle ressemble beaucoup à la Golf R. Lorsque vous pensez, voyez et ressentez « Golf », votre subconscient vous prépare automatiquement à certaines caractéristiques familières du golf : un sous-virage précoce et des difficultés de conduite, par exemple. Mais cette Golf R continue le jeu. Sous-virage précoce ? Pas du tout. Certes, selon le mode de conduite sélectionné, une extrémité de la voiture finira par succomber aux lois de la physique. Mais ce n’est pas le front. Une sortie tardive de la ligne droite ? Pas besoin de répéter cette leçon de géométrie oubliée. Le freinage, le virage et l’accélération de R sont trois étapes évolutives de la même courbe douce et continue. C’est ce que font pour vous un système de transmission intégrale amélioré, un nouveau diffuseur latéral sur l’essieu arrière, des amortisseurs adaptatifs et des entrées logicielles coordonnées par le Driving Dynamics Manager. Ceux qui s’attendent à une conduite nettement plus nette de la part du 20 pourraient être un peu déçus. Après tout, il s’agit essentiellement d’un modèle Performance Pack avec un peu plus de puissance et d’autres améliorations logicielles.
Et le chariot ?
Malgré l’empattement et le porte-à-faux arrière plus longs, sans parler du poids supplémentaire, vous pouvez toujours vous amuser dans la familiale Golf R. Elle est également disponible avec le Pack Performance, mais même sans celui-ci, notre voiture d’essai équipée du DCC pourrait toujours nous faire sourire. Naturellement, le 0 à 62 mph est un peu plus lent à 4,9 secondes, et il n’est pas aussi disposé à changer de direction que la trappe. Malgré cela, elle possède toujours la même partie avant confiante et la même partie arrière légèrement fléchie, ce qui rend la trappe beaucoup plus amusante que son prédécesseur. Compte tenu du coffre considérablement amélioré et de l’espace utilement accru pour les passagers arrière, c’est un choix facile pour tous ceux qui apprécient une fonctionnalité supplémentaire.
VW Golf R : le verdict
Un peu plus rapide et plus fiable, le break de 316 ch est surtout étonnant en marche arrière. La nouvelle Golf R est moins exigeante que la GTI, mais encore plus ludique. Et la vitesse sur toutes les routes est différente. C’est peut-être la Golf R la plus excitante à ce jour, mais elle reste une Golf R. Cela signifie qu’il abandonne le summum des sensations fortes pour un style de vie quotidien plus léger, ce que nous pensons que de nombreux acheteurs potentiels apprécieront. Nous nous en tiendrons au Performance Pack avec le R classique, car même si le 20 ans est légèrement plus rapide, vous payez énormément pour pas beaucoup plus.
