Si vous aviez demandé à quelqu’un il y a 40 ans si GM fabriquerait un moteur diesel de 1,6 litre, il vous aurait ri au nez. Eh bien, cela est devenu réalité en 2004 lorsque Chevrolet a équipé plusieurs modèles uniquement de ce moteur, un moteur diesel de 1,6 litre nommé F16D3. Si vous recherchez une Chevrolet d’occasion équipée d’un moteur diesel de 1,6 L, vous êtes au bon endroit.
Avant de décider d’acheter un modèle doté d’un moteur spécifique, il est très important de faire ses devoirs. Chaque voiture est proposée avec des motorisations différentes dans certains cas. Chacun de ces moteurs fonctionne différemment et présente certains problèmes dont vous devez être conscient. Heureusement, c’est pourquoi nous sommes là pour vous aider à identifier ces problèmes.
C’est pourquoi, dans cet article, nous discuterons d’abord des spécifications de ce moteur 1.6, puis nous examinerons les problèmes du moteur turbo diesel GM 1,6 L et verrons quels problèmes ce moteur a, puis nous découvrirons également quels modèles ont ce moteur. . . Alors, sans plus attendre, abordons le sujet.
Spécifications de base du moteur turbodiesel GM F16D3 1,6 L
Il convient de noter le moteur turbo GM 1.6, car il existe plusieurs moteurs produits par GM avec la même cylindrée. Cependant, dans cet article nous nous intéressons principalement au F16D3. Ce moteur turbodiesel a été introduit en 2004. et est basé sur le F14D3. Le F14D3 est une copie conforme du moteur Opel connu sous le nom de X14XE. Une chose à noter à propos du F16D3 est que ce moteur partage le même bloc moteur que le F14D3. La principale différence entre les moteurs réside dans l’alésage du cylindre. Naturellement, le F16D3 a un alésage plus grand pour augmenter la cylindrée. De plus, le F16D3 dispose d’un vilebrequin en acier forgé. Le bloc lui-même est très résistant et en fonte. La culasse utilise une disposition DACT, similaire à celle de nombreux moteurs modernes. Il convient de noter sur ce moteur F16D3 qu’il utilise une vanne EGR pour répondre aux normes d’émissions. Parce que les moteurs diesel produisent beaucoup de particules de NOx. Ce moteur a été légèrement modifié en 2008. et ce moteur a reçu le nouveau nom F16D4. Ce moteur présente de nombreuses améliorations. Mais c’est le moteur d’un autre article. Dans cet article, nous nous intéressons uniquement au F16D3. Ce moteur a les spécifications suivantes :
- Année de livraison : 2004
- Configuration : en ligne-4
- Capacité : 1,6 litre
- Alésage du cylindre : 79 mm
- Course du piston : 81,5 mm
- Matériau du bloc : fonte
- Matériau de la tête du moteur : aluminium
- Conception de la culasse : DACT, 4 soupapes par cylindre
- Taux de compression : 9,5
- Turbocompresseur : Oui
- Puissance : 109 ch
- Couple : 110 lb-pi
Problèmes courants du moteur turbo diesel GM 1,6 L
Problèmes courants liés au moteur turbo diesel GM 1,6 L :
- Dépôts de carbone dans l’orifice d’admission et les soupapes
- Fuite d’huile du couvercle de soupape
- Dysfonctionnements de l’injecteur de carburant
- Dysfonctionnements du turbocompresseur
- Aime surchauffer
- Colmatage EGR
Maintenant que nous en avons appris davantage sur les problèmes courants du moteur F16D3, nous pouvons progressivement en apprendre davantage sur chacun de ces problèmes. À notre avis, il est très important de savoir quand et comment ces problèmes surviennent, car il faut tenir compte des circonstances. De cette façon, vous pouvez éviter une voiture à problèmes ou savoir comment éviter certains de ces problèmes.
Dépôts de carbone dans l’orifice d’admission et les soupapes
Une expansion significative du dioxyde de carbone a été observée dans ces moteurs. Et étant donné qu’il s’agit d’un moteur diesel, il est assez courant d’avoir ces problèmes. Surtout si vous ne parcourez que de courtes distances. L’orifice d’admission peut être obstrué par des dépôts de carbone et les soupapes peuvent être obstruées par des dépôts de carbone. Ces cas engendreront des problèmes de performances car ces particules de carbone empêcheront le moteur de tourner. C’est pourquoi, chaque fois que vous rencontrez des problèmes étranges et que vous avez l’impression de perdre de la puissance et que le voyant de contrôle du moteur est allumé, c’est une bonne idée de vous assurer que tout est bien et propre du côté de l’admission et que les soupapes sont propres. S’il y a des dépôts qui semblent alarmants, un nettoyage manuel est nécessaire pour ramener le moteur à la normale. Passons maintenant à d’autres problèmes avec le moteur turbodiesel GM 1,6 L.
Fuite d’huile du couvercle de soupape
Les fuites d’huile du couvercle de soupape sont également un problème courant avec le moteur F16D3. Mais qu’est-ce qu’un cache-culasse ? Où est-il? Eh bien, le couvercle de soupape est le grand couvercle qui se trouve au-dessus du moteur. Ce couvercle de soupape recouvre la colonne de soupape. Son objectif est simple : empêcher l’huile moteur de pénétrer dans le moteur et maintenir le haut du moteur fermé. Entre ce couvercle de soupape et la culasse se trouve un matériau de joint. Le but de ce joint de couvercle de soupape est de créer un joint étanche entre la culasse du moteur et le couvercle de soupape. Et si ce joint tombe en panne, il y aura une fuite d’huile autour de ce joint. Et honnêtement, c’est un problème courant avec bon nombre de ces moteurs GM. Ils sont livrés avec des joints bon marché qui tombent généralement en panne dans les 50 000 premiers kilomètres. La solution est de remplacer le joint. Heureusement, ce n’est pas une procédure très coûteuse et peut être réparée pour moins de 50 euros. C’est également un bon travail de bricolage pour les débutants qui veulent une clé sur leur voiture. Passons maintenant à d’autres problèmes liés au moteur turbodiesel GM 1,6 L.
Dysfonctionnements de l’injecteur de carburant
Une autre situation rencontrée par de nombreux propriétaires était celle où la voiture n’aimait pas tirer et avait des problèmes d’accélération. Ce problème, comme nous l’avons vu, peut être causé par des dépôts de calamine sur le collecteur d’admission et les soupapes. Cela peut également être dû à des injecteurs de carburant défectueux. Il s’agit d’un moteur à injection directe qui utilise des injecteurs spéciaux très sensibles au mauvais carburant et qui tombent également en panne plus souvent. Et si cela échoue, cela pose beaucoup de problèmes aux hôtes. Vérifiez le voyant moteur, la faible puissance du moteur, le rapport air/carburant riche ou pauvre et de nombreux autres symptômes seront vérifiés. La solution à ce problème sera de remplacer les injecteurs défectueux ou de les restaurer s’ils sont réparables. Les deux processus peuvent être assez coûteux et nuire grandement à votre portefeuille. C’est pourquoi vous devez vous assurer que les injecteurs de carburant sont en bon état avant de décider d’acheter une voiture.
Dysfonctionnements du turbocompresseur
Des pannes de turbocompresseur ont également été constatées pour ces moteurs à kilométrage plus élevé. Ce moteur utilise un seul turbocompresseur à durée de vie limitée. Donc, une fois que vous avez un modèle, vous pouvez opter pour un turbo ou deux. En règle générale, ces composants parcourent environ 150 000 km, mais ils peuvent parfois supporter jusqu’à 200 000 kilomètres et plus. Cela dépend vraiment de la manière dont vous prenez soin de la voiture. Heureusement, le turbocompresseur est un composant reconstructible. Il existe de nombreux ateliers de turbo à travers le pays qui reconstruisent ces unités et les remettent en état d’usine. Les symptômes d’un mauvais turbo sont souvent une faible puissance du moteur, des sifflements du turbocompresseur et un voyant de contrôle du moteur.
Surchauffe
Un autre problème très courant est la situation de surchauffe du moteur. Et cela est courant dans ces moteurs GM de petite cylindrée, en particulier les moteurs Opel comme celui-ci. Il peut y avoir de nombreuses raisons, telles qu’une panne du thermostat et une panne du système de refroidissement. Et parfois, ils aiment simplement fonctionner en surcharge. Dans ce cas, le joint de culasse explosera et entraînera une perte de liquide de refroidissement ou un mélange de liquide de refroidissement avec de l’huile moteur. Il est important de résoudre le problème avant qu’il ne s’aggrave et que le moteur ne s’arrête complètement. Passons maintenant à d’autres problèmes avec le moteur turbodiesel GM 1,6 L.
Colmatage EGR
Le dernier sur notre liste de problèmes avec le moteur GM F16D3 est le problème de la vanne EGR. Cette soupape de recirculation des gaz d’échappement constitue un casse-tête majeur pour de nombreux moteurs GM de cette époque. L’EGR aime juste se boucher et s’il n’est pas nettoyé régulièrement, ces dépôts deviendront si importants qu’ils endommageront l’EGR et l’EGR devra être remplacé. Heureusement, le remplacement de ce composant ne coûte pas trop cher. Certaines personnes suppriment simplement cet EGR. Cependant, nous ne le recommandons pas car cela rendra votre voiture plus polluante et vous pourrez également réduire vos émissions.
Quels modèles sont équipés du moteur turbodiesel GM 1,6 L ?
Voyons maintenant quels modèles sont équipés du moteur 1.6 turbo diesel.
- Chevrolet Aveo
- Chevrolet Cruze
- Chevrolet Lacetti
- Chevrolet Lanos
- Daewoo Nexia
- Daewoo Lacetti
- Daewoo Lanos
Quels sont les problèmes les plus courants avec le moteur turbo diesel GM 1,6 L ?
Les problèmes courants avec ce moteur sont les dépôts de carbone sur le collecteur d’admission ainsi que sur les soupapes. L’EGR est également sujet au colmatage et aux pannes de carbone. D’autres problèmes incluent des pannes d’injecteurs, des pannes de turbocompresseur et une surchauffe. Heureusement, le bloc est en fonte et est très résistant. Ainsi, même si la voiture surchauffe, le moteur n’aura pas de problèmes majeurs.
Le GM F16D3 est-il un moteur fiable ?
Ce moteur est très fiable, vous le pousserez facilement sur plus de 300 000 km. Ce moteur durera éternellement avec un entretien approprié et un dépannage rapide. Si vous retardez les réparations, la durée de vie du moteur en souffrira et le moteur risque de tomber en panne beaucoup plus tôt.
