Nous avons récemment parlé de la Mazda 2.5 SkyActiv essence et de son joli petit moteur 1.5 SkyActiv-D. Le deuxième moteur le plus demandé par nos lecteurs était le moteur essence 2.0 SkyActiv-G. Nous sommes habitués à voir des records de fiabilité incroyables de la part de Mazda, nous avions donc de grands espoirs pour ce moteur G122 Mazda.
Principales spécifications du moteur Mazda 2.0 SkyActiv-G
Le Mazda Skyactiv-G est un moteur développé par Mazda au milieu des années 2000. Ce moteur a remplacé le moteur MZR précédemment utilisé. Néanmoins, ce Skyactiv-G reste basé sur son prédécesseur. Cependant, il introduit de nombreuses nouvelles améliorations et la technologie SkyActiv, que Mazda a développée pour maximiser l’économie de carburant et l’efficacité. C’est ce que Skyactiv représente en premier lieu. Et franchement, ils ont fait du plutôt bon travail avec ce moteur. Il est beaucoup plus fiable que les anciens moteurs rotatifs utilisés auparavant, et Mazda reprend enfin du terrain sur le marché. Voici les spécifications du moteur 2.0 Skyactiv-G :
- Année de livraison : 2011
- Configuration : en ligne-4
- Capacité : 2,0 L
- Alésage du cylindre : 83,5 mm
- Course du piston : 91,2 mm
- Matériau du bloc : aluminium
- Matériau de la culasse : aluminium
- Conception de culasse : DACT, 4 soupapes par cylindre
- Injection directe : Oui
- Aspiration : aspiration naturelle
- Taux de compression : 14,0:1 ou 13,0:1
- Puissance : 155 – 162 ch
- Couple : 150-154 lb-pi (200-210 Nm)
Problèmes courants du moteur Mazda 2.0 SkyActiv-G
Problèmes courants du moteur Mazda 2.0 SkyActiv-G :
- Fuite de vide dans le collecteur d’admission
- Défaillance de la vanne PCV
- Accumulation de carbone sur le collecteur d’admission
- Accumulation de carbone sur les ports d’admission
- Faible pression d’huile
- Panne d’arbre à cames d’admission
- Cognement du moteur lors d’un démarrage à froid
Maintenant que nous avons abordé les problèmes courants du moteur Mazda 2.0 SkyActiv-G, passons à ces problèmes, apprenons-en davantage sur ces problèmes et voyons ce qui peut causer ces problèmes et comment ils se présentent. Nous pensons que cela est vraiment important pour vous, car pour connaître un problème, vous devez le comprendre. Alors plongeons-nous dans les problèmes.
Fuite de vide dans le collecteur d’admission
Le collecteur d’admission ne fait pas partie des points forts de ces moteurs Mazda. Mais qu’est-ce qu’un collecteur d’admission en premier lieu ? Eh bien, le collecteur d’admission est un composant situé au-dessus du moteur. Ce collecteur d’admission dirige l’air vers les ports d’admission. Il est facile à identifier car il s’agit de la grosse pièce en plastique située sur le dessus du moteur, juste sous le capot. Ces moteurs SkyActiv utilisent des collecteurs d’admission assez complexes et sont sujets aux pannes. Ils pourraient se fissurer ou le joint reliant le collecteur d’admission au moteur pourrait fuir. Dès que ce problème se produit, le voyant de contrôle du moteur peut s’allumer, ainsi que des problèmes tels que des ratés d’allumage du moteur, un rapport air/carburant pauvre, un calage du moteur et une faible puissance du moteur. La solution à ce problème consiste à remplacer le collecteur d’admission par un neuf, ou si le joint fuit, remplacez le joint. Notez que ce problème ne se produit que sur les anciens moteurs à kilométrage élevé, pas sur les plus récents. Plus le moteur est vieux, plus ces joints risquent de tomber en panne et de fuir de l’air.
Défaillance de la vanne PCV
Une autre préoccupation concerne la vanne PCV sur ce moteur. Alors, qu’est-ce qu’une vanne PCV et comment fonctionne-t-elle ? Eh bien, la vanne PCV est une vanne spéciale qui permet aux gaz du carter de s’échapper sans causer de problèmes dans le moteur. Lorsque le moteur tourne, la pression s’accumule à l’intérieur du carter où se trouve le vilebrequin. Cette vanne PCV purge donc la pression positive du bloc moteur. Cela évite les fuites d’huile et d’autres problèmes qui peuvent détruire complètement le moteur si la vanne PCV ne fonctionne pas correctement. Ce qui peut donc arriver, c’est que la soupape PCV peut tomber en panne et permettre à l’huile moteur de pénétrer dans le collecteur d’admission, ce qui augmentera la consommation d’huile moteur. Donc si vous remarquez que le moteur perd beaucoup d’huile moteur. Il est conseillé de se rendre à la vanne PCV, de la remplacer par une neuve et d’installer un piège à huile. D’autres symptômes peuvent inclure : un voyant de contrôle du moteur, une faible puissance du moteur et une fuite d’huile sur le côté du moteur. Passons maintenant à d’autres problèmes avec le moteur Mazda 2.0 SkyActiv-G.
Accumulation de carbone dans le collecteur d’admission
Un autre problème courant avec le moteur 2.0 SkyActiv-G est l’accumulation de carbone dans le collecteur d’admission. Comme nous l’avons mentionné précédemment, ce moteur a des problèmes de valve PCV. La soupape PCV ne fait pas très bien son travail, provoquant une accumulation excessive de carbone dans le collecteur d’admission. La vapeur d’huile pénètre dans le collecteur d’admission et colle aux parois. Finalement, bon nombre de ces dépôts de carbone adhéreront aux murs et créeront des obstructions. Dans ce cas, la seule façon de résoudre le problème est d’installer un nouveau collecteur d’admission dans votre moteur.
Accumulation de carbone sur les ports d’admission
En plus de l’accumulation de carbone dans le collecteur d’admission, il y a également une accumulation de carbone dans les ports d’admission. Les ports d’admission sont connectés au collecteur. Une mauvaise soupape PCV peut également permettre à des dépôts de coller aux tiges de soupape d’admission. Mais il y a un autre problème. Ce moteur utilise l’injection directe. L’injection directe est une nouvelle façon d’injecter du carburant dans les cylindres. Cette méthode d’injection de carburant augmente l’efficacité de la voiture. Mais un inconvénient est le manque de nettoyage des soupapes d’admission. Ainsi, ils se salissent et finissent par cesser de fonctionner correctement. Ce problème peut être résolu en utilisant une méthode appelée souffler les noix tous les 50 000 milles pour éliminer le carbone.
Faible pression d’huile
De nombreux propriétaires ont également remarqué un problème de basse pression d’huile avec ce moteur et il existe même un bulletin de service pour ce problème. Ce qui se passe, c’est que les propriétaires reçoivent un voyant de contrôle du moteur et les codes DTC P0015 ou P0524 indiquant une faible pression d’huile. Il est recommandé de faire ce problème lorsque vous vous rendez chez le concessionnaire. Ils effacent généralement le code et changent l’huile moteur et la pompe à huile. Si la pression d’huile est hors spécifications, la pompe est généralement un problème avec le moteur 2,0 L. Si après avoir mesuré la pression d’huile est conforme aux spécifications, ils ne remplaceront pas la pompe. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet dans le bulletin de service que nous avons joint. Passons à d’autres problèmes avec le moteur Mazda 2.0 SkyActiv-G.
Panne d’arbre à cames d’admission
Une usure de l’arbre à cames d’admission a également été observée sur certains moteurs. Cependant, ce n’est pas un problème courant avec le SkyActiv 2.0. Principalement parce qu’il n’y a pas beaucoup de plaintes concernant ce problème. Or dès que l’arbre à cames est usé, vous remarquerez un bruit venant du haut du moteur. La seule solution est malheureusement de remplacer ce composant par un neuf, car l’usure de l’arbre à cames n’est pas réparable. Une autre chose à noter est que cela se produit souvent dans les moteurs mal entretenus et souvent laissés sans une quantité adéquate d’huile moteur.
Bruyant au démarrage à froid
Dernier point mais non le moindre, le problème d’audition du bruit du moteur lors d’un démarrage à froid. Ces moteurs Skyactiv-G ont tendance à être assez bruyants lors des démarrages à froid. Donc, si vous entendez un bruit de cliquetis, n’ayez pas peur, car c’est ainsi que fonctionnent ces moteurs jusqu’à ce qu’ils atteignent leur température de fonctionnement normale.
Vous pouvez en savoir plus sur ce problème particulier dans notre vidéo ci-jointe qui explique tous les sons.
Quels modèles sont équipés du moteur Mazda 2.0 SkyActiv-G ?
Voyons maintenant quels modèles sont équipés du moteur 2.0 SkyActiv-G :
- Mazda3
- Mazda6
- Mazda CX-5
- Mazda CX-3
- Mazda MX-5
Quels sont les problèmes les plus courants avec le moteur Mazda 2.0 SkyActiv-G ?
Le problème le plus grave de ce moteur est la soupape PCV. Il peut tomber en panne et causer des problèmes majeurs tels qu’une accumulation de carbone dans les orifices d’admission et le collecteur d’admission, ainsi qu’une consommation d’huile. Un autre problème important dont vous devez être conscient est la panne de la pompe à huile. Les pompes à huile ont tendance à tomber en panne et à provoquer une faible pression d’huile. Et c’est un moteur assez bruyant, surtout lors d’un démarrage à froid.
La Mazda 2.0 SkyActiv-G est-elle fiable ?
Dans l’ensemble, le 2.0 SkyActiv est un moteur vraiment fiable. Ce moteur peut être poussé un peu, avec des problèmes survenant généralement autour de 150 000 miles (environ 241 402 km), notamment des pannes de soupapes PCV, des dépôts de carbone dans l’admission et des pannes de pompe à huile. Mais dans l’ensemble, c’est un assez bon moteur avec une bonne réputation.
