Aujourd’hui, nous examinons de plus près le 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 L de GM avec injection directe de carburant.
Spécifications clés du moteur GM 2,0 L Ecotec LTG
Le moteur GM 2,0 L Ecotec LTG est un moteur assez récent, sorti en 2013. et est encore largement utilisé aujourd’hui. Il fait partie de la famille Gen3 Ecotec. Le LTG a remplacé les précédents moteurs LHU, LNF et LDK Gen2 Ecotec. Ce nouveau moteur met en œuvre de nombreuses améliorations par rapport aux anciens modèles. Il utilise un bloc ouvert en aluminium avec des bagues en fonte qui améliorent la rigidité du moteur et lui permettent de générer beaucoup de puissance. On y retrouve un vilebrequin en acier forgé ainsi que des tiges en acier forgé pour les pistons. En revanche, les pistons ne sont pas forgés, ils sont en aluminium. Et c’est l’une des erreurs commises par GM avec ce moteur, nous verrons pourquoi plus tard. Ce moteur utilise également une pompe à huile à cylindrée variable à deux étages pour améliorer la lubrification, ainsi que des buses d’huile qui pulvérisent les couvercles de piston. De plus, vous disposez d’une injection directe et d’un turbocompresseur à double volute pour augmenter et développer une puissance extrême. Voici les spécifications complètes du moteur Ecotec LTG de 2,0 L :
- Année de livraison : 2013
- Fabricant : General Motors
- Configuration : en ligne-4
- Capacité : 2,0 L
- Matériau du bloc et de la tête : aluminium
- Taille du trou : 86 mm
- Longueur de course : 86 mm
- Conception de la culasse : DACT, 4 soupapes par cylindre
- Taux de compression : 9,5:1
- Injection directe : Oui
- Aspiration : avec turbocompresseur
- Puissance : 230 – 279 ch
- Couple : 285-295 lb-pi (350-400 Nm) à 2 000 tr/min
Comme vous pouvez le constater, ce moteur a beaucoup de couple, et la bonne nouvelle est que ce couple est faible dans la plage de régime. À 2 000 tr/min, vous disposez de tout le couple disponible, ce qui rend ce moteur parfait pour les modèles de performance.
Problèmes courants du moteur GM 2.0L Ecotec LTG
Les problèmes courants avec le moteur Ecotec LTG de 2,0 L sont :
- Dysfonctionnements des bougies et de la bobine
- Les pistons craquent
- Roulement de tige défectueux
- Accumulation de carbone
- Fuites d’huile
Nous avons donc brièvement répertorié les problèmes les plus courants du moteur 2,0 L LTG, passons maintenant à ces problèmes et découvrons leur gravité. Savoir quand et comment ces problèmes surviennent, ainsi que les symptômes qu’ils provoquent, est essentiel si vous voulez apprendre à les éviter ou à les détecter avant qu’ils ne deviennent catastrophiques.
Dysfonctionnements des bougies et de la bobine
L’un des problèmes les plus courants avec le moteur GM 2.0 Ecotec LTG est le problème de défaillance de la bougie d’allumage et de la bobine. Ce sont des moteurs à injection directe, et les moteurs à injection directe passent par plus de bougies et de bobines qu’un moteur à injection indirecte classique. Ce système est tout simplement beaucoup plus exigeant et détruit facilement ces composants. Il est donc fort probable que vous passiez en revue plusieurs ensembles de ces composants avant d’atteindre 200 000 miles (environ 321 869 km). Ces composants peuvent soudainement tomber en panne et vous commencerez à ressentir des voyants de contrôle du moteur et des ratés d’allumage du moteur. Le moteur peut également tourner de manière assez irrégulière, surtout au ralenti, et parfois le moteur peut passer en mode faible. Heureusement, il n’y a que quatre bobines et quatre bougies. Le remplacement de ces composants est donc relativement peu coûteux. C’est pourquoi il est important de résoudre le problème à temps lorsque vous remarquez de tels problèmes, avant qu’ils ne deviennent graves et que la voiture ne puisse plus rouler correctement.
Les pistons craquent
Un problème plus grave avec ce moteur Ecotec LTG de 2,0 L est la situation où les pistons commencent à se fissurer. Nous avons mentionné ce problème lorsque nous avons discuté des spécifications. GM l’a bien fait, a ajouté un vilebrequin forgé et des bielles forgées, mais a laissé les pistons. Les pistons sont en aluminium ordinaire et ces composants ont tendance à tomber en panne après des kilomètres relativement faibles. Ils craquent et c’est un gros inconvénient de ce moteur car le moteur doit être reconstruit à cause de ce problème. Les pistons doivent être remplacés par des neufs pour résoudre le problème, ce qui peut coûter très cher dans certains cas. Lorsque les pistons sont fissurés, des symptômes tels qu’une pré-détonation, de la fumée, une perte d’huile moteur, des cognements et des ratés d’allumage du moteur apparaissent. En général, le moteur travaillera très dur. Il est important de détecter ce problème à temps, car si vous retardez la réparation, le piston peut endommager la chemise de cylindre. Dans ce cas, vous aurez besoin d’une révision du moteur pour remettre le moteur en bon état de fonctionnement. Et cela peut coûter très cher. Dans certains cas, il est beaucoup moins cher d’acheter un moteur d’occasion. Soyez donc très prudent à ce sujet.
Roulement de tige défectueux
Un autre problème très courant que nous avons dû ajouter à la liste des problèmes du moteur GM 2.0L Ecotec LTG est un mauvais problème de roulement de bielle. Le problème des mauvais roulements de bielle est un problème qui survient après des kilomètres relativement faibles. Ce problème est assez rare, il ne se produit pas sur tous les moteurs. Si cela ne se produit pas au début de la vie du moteur, après quelques milliers de kilomètres, tout ira bien et vous n’aurez plus jamais à rencontrer ce problème avec votre 2.0 Ecotec LTG. Dès que ce problème se produit, vous commencerez à entendre un bruit de cognement. Une situation dans laquelle les roulements de bielle sont usés est appelée cognement de bielle. Dans certains cas également, les performances du moteur seront médiocres et le voyant du moteur sera vérifié. La solution consiste à remplacer le roulement de bielle à temps avant que la paroi du cylindre ne s’use trop. Si cela se produit, le seul moyen est de mettre à niveau le moteur. Passons maintenant aux autres problèmes du moteur GM 2.0L Ecotec LTG.
Accumulation de carbone
L’accumulation de carbone est un autre problème très courant avec les véhicules à injection directe. Alors pourquoi est-ce et pourquoi est-ce un problème ? Eh bien, sur les anciens véhicules à injection par port, les admissions étaient rincées avec du gaz injecté par ces ports. Sur les voitures à injection directe, nous n’avons pas d’injection par port, sauf si le modèle combine à la fois l’injection par port et l’injection directe. Et ce n’est pas le cas avec l’Ecotec LTG de 2,0 L, le moteur fonctionne uniquement à injection directe et est très sujet à l’accumulation de carbone dans les admissions. Ces dépôts de carbone peuvent devenir très pénibles car ils sont très difficiles à éliminer. Seule une méthode connue sous le nom de soufflage de noix s’est avérée efficace. Ainsi, pour garder votre moteur en bon état, vous devez effectuer cette méthode tous les 60 000 miles. Dans le cas contraire, les soupapes ne fonctionneront plus correctement et nécessiteront une reconstruction complète de la culasse. C’est un processus coûteux et très compliqué qui demande beaucoup de travail et de temps.
Fuites d’huile
Et le dernier problème sur notre liste de problèmes de moteur GM 2.0L Ecotec LTG est la situation de fuite d’huile. Les fuites d’huile sont courantes dans ces moteurs GM et peuvent provenir du couvercle de soupape et du carter de distribution. Il s’agit d’un moteur entraîné par chaîne de distribution qui possède une chaîne au lieu d’une courroie. La chaîne se trouve derrière le carter de distribution et les joints du carter de distribution tombent généralement en panne et commencent à fuir de l’huile. Si ce problème n’est pas résolu à temps, une perte importante de pétrole et une famine pétrolière pourraient survenir. C’est pourquoi nous recommandons d’aborder le problème dès les premiers stades.
Quels modèles sont équipés du moteur Ecotec LTG de 2,0 L ?
- Cadillac ATS 2013-2014
- Cadillac CTS 2014-2018
- Cadillac CT6 2016-2018
- 2013-2022 Chevrolet Malibu
- Chevrolet Traverse 2018-2019
- en 2016 – Chevrolet Camaro.
- 2018-2020 Chevrolet Equinox.
- en 2014 – l’actuelle Buick Regal.
- en 2017 – l’actuelle Buick GL8.
- en 2016 – l’actuel Buick Envision.
- GMC Terrain 2018-2020
- Commodore Holden 2018-2020
- 2013 – 2018 Opel Insignia
Quels sont les problèmes les plus courants avec le moteur GM 2.0L Ecotec LTG ?
Les problèmes courants avec ce moteur comprennent des pistons fissurés, des défaillances de roulements de bielle, une accumulation de carbone et des problèmes d’allumage. Hormis le problème de piston fissuré qui peut arriver aux premiers moteurs, il n’y a pas d’autres problèmes majeurs.
Le moteur 2.0 Ecotec LTG est-il fiable ?
Ce moteur est assez fiable et peut développer beaucoup de puissance dans un boîtier relativement petit. Si vous envisagez de régler ce moteur, nous vous recommandons d’opter pour des pistons forgés au lieu de pistons d’origine. Les pistons d’origine ne sont pas aussi durables et peuvent se fissurer sous une forte pression.
