Faire ses devoirs lors de l’achat d’une voiture est toujours une excellente idée. Chaque voiture a des problèmes, en particulier les modèles hautes performances comme l’Audi S6 C7. Le modèle peut être équipé d’une variété de moteurs, certains plus problématiques et d’autres moins problématiques. Vous devez donc en savoir plus sur quel moteur constitue un bon achat. Et nous allons vous aider.
Tout d’abord, nous examinerons les spécifications de base du moteur 4.0 V8. Nous examinerons ensuite les problèmes les plus courants avec le moteur Audi S6 C7 et les options de personnalisation de ce moteur. Enfin, nous répondrons à quelques questions fréquemment posées. Alors, sans plus tarder, plongeons-nous dans le vif du sujet.
Principales spécifications du moteur Audi S6 C7 CEUC 4.0 V8
Parlons maintenant de certaines des spécifications du moteur 4.0, puis nous discuterons des problèmes courants du moteur Audi S6 C7. Il s’agit d’un moteur V8 à 90 degrés basé sur le 4,2 L fabriqué par Audi et au fil des années, ce nouveau 4,0 L a remplacé le bon vieux 4,2 L. Le bloc moteur est en alliage d’aluminium hypereutectique Alusil. Ce nouvel alliage rend le moteur très durable et résistant à la corrosion. La contrainte thermique imposée par Audi à ce bloc a prouvé que ce nouvel alliage améliorait considérablement les propriétés de dissipation thermique et la durabilité du moteur. Le moteur utilise des bielles et des pistons moulés très durables, ainsi qu’un vilebrequin en acier forgé. Ce moteur met en œuvre une conception à double arbre à cames en tête avec quatre soupapes par cylindre et utilise le Bosch MED 17 1.1 comme système de gestion du moteur. Il existe plusieurs variantes de ce moteur de 4,0 litres, mais nous nous intéressons au modèle CEUC. Il s’agissait du moteur inclus dans les séries S6 et S7 C7 produites par Audi. Cette version diffère de la série D4 en ce sens que les deux turbocompresseurs utilisent une seule admission, qu’il n’y a pas de pompe de direction assistée et que le capot moteur est différent. La version CEUC est disponible en une variante et cette variante était évaluée à 309 kW (420 ch) à 5 000 tr/min. et 405 Nm (lb-ft) à 1 400 tr/min.
Problèmes courants du moteur Audi S6 C7
Énumérons brièvement les problèmes les plus courants avec le moteur V8 biturbo de 4,0 L. Problèmes courants de moteur S6 C7 Audi 4.0 V8 :
- Défaillance de la bobine d’allumage et de la bougie d’allumage
- Dysfonctionnements du turbo
- Pannes du support moteur
- Dysfonctionnements du thermostat
- Dysfonctionnements de la vanne PCV
- Accumulation de carbone
Maintenant que nous connaissons les principaux problèmes du moteur 4,0 L, examinons de plus près chacun de ces problèmes et apprenons-en davantage sur la gravité de ces problèmes et sur la fiabilité de ce moteur en général.
Défaillance de la bobine d’allumage et de la bougie d’allumage
Le premier problème de notre liste est le problème des bougies d’allumage et des bobines d’allumage. Ces moteurs sont des moteurs hautes performances et peuvent souvent causer des problèmes avec les bougies et les bobines. En effet, ils consomment beaucoup de courant électrique, ce qui peut entraîner une usure excessive de ces composants. De plus, le système d’injection directe affecte leur durée de vie au passage. Il s’agit d’un problème courant sur de nombreux moteurs Audi et Volkswagen. Si vous possédez un S6, vous pouvez vous attendre à ce qu’un jeu de bougies d’allumage et de bobines passe tous les 30 000 miles. Heureusement, ils ne sont pas si chers. Le plus coûteux dans cette situation est le travail, qui est très important, étant donné qu’il demande beaucoup de temps. Il ne s’agit pas d’un remplacement de bougie et de bobine ordinaire pour votre inline-4. Ces moteurs sont très compacts et contourner ces composants peut être très délicat. Les bobines et les bougies d’allumage doivent être remplacées si vous souhaitez éviter certains problèmes de performances. Les symptômes associés aux bougies d’allumage et aux bobines d’allumage défectueuses comprennent un voyant de contrôle du moteur, des ratés d’allumage du moteur, un ralenti irrégulier, une boiterie et d’autres problèmes de performances. Assurez-vous donc de résoudre le problème à temps.
Dysfonctionnements du turbo
Les pannes de turbo sont peut-être le problème le plus connu de ces moteurs. Les pannes de turbo vous feront probablement regretter d’avoir acheté ce moteur en premier lieu. C’est pourquoi il est recommandé d’acheter une voiture avec une extension de garantie pour éviter un tel problème, car cela peut coûter très cher. Le problème commence lorsque le filtre de la conduite d’alimentation en huile est obstrué. Cela empêchera essentiellement l’huile de pénétrer dans le turbocompresseur et le turbocompresseur tombera en panne. Le filtre doit être propre pour que l’huile puisse pénétrer dans la turbine. Cependant, ces filtres, installés par Audi en usine, s’encrassent assez rapidement. Ainsi, les turbines manqueront de pétrole et finiront par tomber en panne complètement. Audi aurait publié un bulletin de service à ce sujet, mais malheureusement pour de nombreux propriétaires, il est arrivé trop tard. Les symptômes associés à ce problème incluent un voyant de contrôle du moteur, une puissance moteur réduite, une faible pression d’huile et, dans certains cas, le calage du moteur. La voiture ne vous plaira pas du tout. Heureusement, vous pouvez remplacer ces filtres et éviter ce problème s’il n’a pas été résolu auparavant.
Pannes du support moteur
Les pannes de support moteur sont également assez courantes sur ces moteurs. Ces moteurs utilisent des supports moteur actifs. Malheureusement, le 4,0 L fut la première application de cette nouvelle technologie. Ces supports de moteur actifs fonctionnent différemment et sont conçus pour isoler les vibrations du moteur et faciliter la conduite. Cependant, comme toutes les nouvelles technologies, elles sont connues pour leurs échecs et divers problèmes. Les symptômes les plus courants associés à ce problème sont des vibrations excessives et des claquements provenant du compartiment moteur. Le moteur tournera également beaucoup jusqu’à ce que vous appuyiez sur l’accélérateur. Un autre bulletin de service a été publié pour ce problème. Si vous rencontrez des problèmes, il est recommandé de mettre à jour ces supports moteur vers la dernière version. Vous pouvez également acheter des supports moteur de rechange pour ce moteur. Ces supports moteur de rechange seraient beaucoup plus durables que les supports moteur d’origine.
Dysfonctionnements du thermostat
Ces moteurs sont également sujets à des pannes de thermostat. Le thermostat d’usine de ces moteurs ne fonctionne tout simplement pas très longtemps et les propriétaires ont signalé bon nombre de ces pannes. Normalement, le thermostat est un composant qui permet au liquide de refroidissement de circuler dans le système de refroidissement, et ce composant peut tomber en panne lorsqu’il est ouvert ou fermé. Si le thermostat tombe en panne en position fermée, votre moteur surchauffera, et si le thermostat est ouvert tout le temps, le moteur aura du mal à monter en température et pourra avoir beaucoup de mal à se réchauffer. Surveillez donc attentivement la température et remplacez le composant si nécessaire.
Défauts de la vanne PCV/séparateur d’huile
La défaillance des soupapes PCV dans ces moteurs est également un phénomène très courant dans les moteurs Audi. Ils échouent souvent dans ces moteurs. Le travail de ces vannes PCV est de purger le gaz collecté dans le carter. Lorsqu’ils n’évacuent pas les gaz, vous vous retrouvez avec une situation dans laquelle le moteur tourne mal au ralenti et le moteur prend feu. Une nouvelle pièce pour votre Audi coûte environ 287 $. La main d’œuvre pour ce travail sera probablement plus coûteuse puisque cette vanne PCV est dans une situation assez difficile.
Accumulation de carbone
L’accumulation de carbone est également un problème avec ce moteur. Bien que de nombreux propriétaires diraient que ce n’est pas le cas, il s’agit en réalité d’un problème dû au système d’injection directe utilisé par ce moteur. Cela peut notamment se produire avec des moteurs à kilométrage plus élevé. C’est pourquoi il est toujours recommandé de faire éclater une noix tous les 60 000 milles pour s’assurer que les soupapes d’admission sont propres et nettes. Le processus peut être coûteux car le moteur doit s’arrêter, mais c’est le cas de ces moteurs Audi. Rien n’est bon marché.
Quels modèles sont équipés du moteur C7 CEUC 4.0 V8 Twin Turbo ?
Voyons maintenant dans quels modèles ce moteur était inclus.
- Audi C7 S6 2012-2018.
- Audi C7 S7 2012-2018.
Conclusion
Dans cet article, nous avons abordé beaucoup de choses sur le moteur Audi V8 de 4,0 L. Tout d’abord, nous avons examiné les spécifications de base de ce moteur et en avons appris davantage sur les chiffres. Ensuite, nous avons discuté des problèmes avec le moteur de l’Audi S6 C7, nous avons découvert ce qui dérange le plus ce moteur, ainsi que quels sont les symptômes lorsque ces problèmes surviennent. Dans l’ensemble, le 4,0 L n’est pas mauvais, mais son entretien peut être très coûteux.
FAQ
Quels sont les problèmes courants du moteur Audi S6 C7 4.0 TFSI ?
Les problèmes courants avec ce moteur incluent les pannes de bougies d’allumage et de bobine d’allumage, les pannes de valve PCV, l’accumulation de carbone, les pannes de turbocompresseur, les pannes de support moteur et les pannes de thermostat.
Le moteur Audi S6 C7 4.0 V8 Turbo TFSI est-il fiable ?
Hormis une panne de turbo due à des filtres à huile sales, pas de problème majeur de fiabilité. Assurez-vous de mettre à jour ces écrans si vous souhaitez éviter une panne complète du turbo et des coûts de remplacement coûteux.
