C’est encore cette fois-là ; Oui, il est temps de présenter la nouvelle Porsche 911. Mais il ne s’agit pas d’un lancement ordinaire de la 911, la somme du travail de Porsche se résumant à des feux de position légèrement éteints ou à un autre groupe de lettres déroutantes inscrites au dos de l’insigne de la 911. Non, c’est un événement spécial qui n’arrive que tous les 6 ans environ ; présente la toute nouvelle Porsche 911 de A à Z. Mais malheureusement, personne ne le remarque vraiment, car les concepteurs de Porsche utilisent généralement du papier calque lors de la création d’une nouvelle voiture. Et encore une fois, d’un simple coup d’œil, vous seriez pardonné de penser qu’il ne s’agit que de la 911 actuelle. Mais regardez-y de plus près et vous commencerez à voir différemment.
Appelée à tort génération 991, la nouvelle 911 est une 911 plus basse, plus longue et plus large. Les roues sont poussées plus loin dans les coins de la voiture grâce à des porte-à-faux plus courts et à une voie plus large. La ligne de toit est également plus basse ; Tout cela s’additionne pour donner à la 911 une position volontairement courbée sur la route. Personnellement, je le trouve vraiment beau, ajusté et pas aussi plat que les générations précédentes. Son visage est joyeux, avec un grand sourire et des phares bien visibles, très espacés. La ligne part des phares et traverse la voiture, lui conférant une taille haute, avant de redescendre dans les nouveaux feux arrière plus minces et reprofilés. Bien entendu, l’arrière reste l’endroit où se trouve le moteur le plus important.
Après avoir soigneusement passé au crible les absurdités des relations publiques sur les « attributs superstitieux » et les transmissions Doppelkupplungsgetriebe sur le site Web de Porsche, je peux vous donner quelques faits. Les nouvelles Carrera et Carrera S seront respectivement équipées de versions 3,4 et 3,8 litres du nouveau moteur 6 cylindres à plat de Porsche. Les performances se sont améliorées par rapport à la voiture de dernière génération, la Carrera développant 345 ch et la S 395 ch. En version normale sans le pack Sport Chrono, la S fait le 0-62 en 4,3 secondes, tandis que la Carrera est juste un peu plus lente à 4,6 secondes. Tout cela semble plutôt prometteur, d’autant plus qu’il s’agit de la 911 la plus verte jamais construite par Porsche.
La Carrera standard parvient à se faufiler sous la barre des 200 g/km de CO2 et n’en émet que 194, ce qui est assez impressionnant pour une voiture pouvant atteindre environ 180 mph. La S n’en émet qu’un peu plus à 205 g/km. Encore un exploit incroyable, rendu encore meilleur par les mpg cités de 34mpg (Carrera) et 32mpg (S) combinés. Ces chiffres sont gérés par une multitude d’écotechnologies intelligentes telles que le freinage/démarrage, l’électricité régénérative, la direction assistée électrique et une fonction de démarrage qui coupe le moteur et laisse la voiture rouler. La voiture comporte désormais également davantage d’aluminium dans sa structure, réduisant le poids jusqu’à 45 kg sur toute la gamme, et pour la première fois, une boîte de vitesses manuelle à 7 rapports est disponible. Toutes les écotechnologies répertoriées, aussi ennuyeuses que soit habituellement l’ingénierie allemande, parlent aux personnes très intelligentes que Porsche travaille actuellement pour elles.
Donc, le nouveau 991 911… a dit que ce serait déroutant. La 911 la plus efficace et la plus belle jamais conçue. Ce n’est que lorsqu’elle sera mise en vente en décembre que nous pourrons dire comment elle se comportera avec sa nouvelle position et toutes les nouvelles technologies. Personnellement, je ne pense pas que nous serons déçus. J’ai hâte non plus d’avoir le nouveau turbo, mais nous aurons inévitablement aussi les Carrera 4, Cabrio, Targa, GT2, GT3 et un million d’autres variantes.
