Toyota se présente comme le fleuron des voitures hybrides, et RAV4 – un grand SUV familial apparu pour la première fois en 1994, aujourd’hui dans sa cinquième génération. La quatrième génération a introduit une version hybride, et la dernière version du RAV4 propose pour la première fois une option hybride rechargeable qui, selon les chiffres officiels, peut rouler jusqu’à 74km seulement de l’électricité.
Nouveau design
La première génération du RAV4, notamment la version trois portes, était pionnière et résolument originale. Cependant, la conception s’est détériorée par la suite. La voiture de quatrième génération était visuellement encombrée et dynamiquement médiocre, même si à un moment donné, elle était le SUV le plus vendu au monde.
Les proportions du dernier RAV4 sont meilleures qu’avant : l’empattement est plus long, mais la longueur hors tout est plus courte. Cela signifie que la voiture ne semble pas encombrante et reste en concurrence avec les multisegments familiaux de taille moyenne plus grands. Pensez aux inévitables Nissan Qashqai, Honda CR-V, VW Tiguan, Ford Kuga et Peugeot 3008, mais maintenant avec une concurrence plus rude de la part du Kia Sportage avec des options hybrides.
Bien que le RAV4 soit plus un SUV qu’un multisegment, il est carré, spacieux et n’a aucune ambition d’être une voiture. Il offre également l’option de transmission intégrale, même si c’est plus pour éviter les ennuis que pour sortir des sentiers battus. Ne vous laissez pas intimider par le bouton de la console centrale qui active le mode Trail…
Existe-t-il uniquement des motorisations hybrides ?
Cette fois, oui : les SUV comme le RAV4 sont devenus trop lourds pour les seuls moteurs à essence, et l’objectif du système hybride de Toyota était d’offrir une alternative à la croissance des moteurs diesel. On dirait qu’ils avaient raison.
Le moteur essence de 2,5 litres du RAV4 de cinquième génération est nouveau et il n’a pas de turbocompresseur, mais utilise le calage des soupapes à cycle Atkinson que Toyota privilégie pour ses hybrides. Il dispose également d’une transmission moteur/générateur à distribution de puissance épicycloïdale conventionnelle à variation continue avec entraînement par moteur électrique aux roues arrière si vous avez opté pour la version à transmission intégrale. Toutes ces pièces ont été révisées pour réduire le poids et la friction, et le moteur arrière est suffisamment puissant pour générer la majeure partie du couple de la voiture à basse vitesse.
La puissance totale du système est désormais de 218 ch, ou 222 ch pour la version AWD. Les deux modèles atteignent 100 km/h en 8,1 secondes environ.
Le matériel est-il adapté ?
Toutes les versions du RAV4 disposent d’une large gamme d’équipements d’aide à la conduite et de sécurité. Il s’agit notamment d’avertissements et de freinages basés sur des radars et des caméras en cas de collision avec des véhicules, des piétons et des cyclistes. On retrouve également la reconnaissance des panneaux de signalisation, le régulateur de vitesse radar et l’assistance de direction pour le centrage de voie, les feux à LED. Cependant, les alertes d’angle mort et de trafic transversal ne sont disponibles qu’à partir du modèle milieu de gamme.
Toutes les voitures sont équipées d’une climatisation à deux zones, de capteurs de stationnement et d’une caméra de recul, ainsi que d’essuie-glaces et de phares automatiques. D’autres fonctionnalités sont ajoutées à mesure que vous progressez dans la gamme d’équipements.
Notre sélection de modèles
Toyota RAV4 2.5 VVT-i Hybrid Excel 5 portes CVT 2WD
- Prix: environ 40 000 €
- 0-100km/h: ~8,1 s
- Kilométrage électrique: jusqu’à 74 km
Conclusion
« Vraiment un choix rationnel, mais vous rirez jusqu’à la station-service. »
Toyota RAV4 porte certainement bien son nom – si la boîte de vitesses hybride et le style sobre ne vous séduisent pas, cherchez ailleurs. Il ne convient pas non plus aux fanatiques du contrôle qui aiment les transmissions manuelles et le travail du moteur.
Le RAV4 est pratique, intelligent et met en valeur les années d’expérience de Toyota avec cette technologie. En tant que voiture familiale, elle est attrayante et, en tant qu’option financière et économe en carburant, elle mérite certainement qu’on s’y intéresse.
Avis du public sur le Toyota Rav4 2024
J’aurais dû y réfléchir plus longtemps
Violet 2023 Toyota RAV4 XLE VUS Premium 4 portes (2,5L 4cyl 8A)
J’ai mon nouveau RAV4 ’23 depuis plus de 5 semaines maintenant. Dans l’ensemble, la voiture est acceptable. Mon plus gros problème est le bruit de la route que j’entends en conduisant. J’ai lu les avis d’autres propriétaires sur ce problème. J’aurais dû le prendre plus au sérieux. Est-ce que je rachèterais ce RAV4 après avoir moi-même ressenti le bruit ? Probablement pas. C’est dommage car c’est une belle voiture, mais je m’attendais à un bien meilleur résultat d’une « nouvelle » voiture. Beauté vs fonctionnalité ? Je réfléchis déjà à quoi et quand j’achèterai la prochaine fois à cause de ce problème. Toyota, écoute.
Pas ma voiture
Saïda,2023 Toyota RAV4 XLE Premium VUS 4 portes traction intégrale (2,5L 4cyl 8A)
J’ai testé la voiture uniquement sur une route plate – une erreur. Sur les routes typiques, le bruit de l’habitacle est épouvantable, le plafond tremble comme s’il n’y avait pas d’isolation. Hochet d’appui-tête, probablement dû aux pneus 19″. Il est facile de dire qu’il était difficile de parler ou d’écouter de la musique à moins de conduire sur une route nouvellement pavée. Ressemblait à une « boîte de conserve », bien qu’il s’agisse d’un petit multisegment économique (économie de carburant), d’une cabine bruyante, d’une conduite rigide et semblait utiliser des matériaux de moindre qualité, SAUF pneus Michelin 19″. Ce n’était pas la bonne voiture pour moi.
Bruyant
Noé, 2023 Toyota RAV4 XLE Premium VUS 4 portes traction intégrale (2,5L 4cyl 8A)
Je conduis le RAV4 Premium depuis maintenant trois semaines. C’est trop bruyant. Le bruit me dérange en conduisant. Au cours des trois derniers jours, la caméra de recul a également commencé à clignoter. Cela m’a vraiment déçu.
Notes :
- Sécurité: ⭐⭐⭐⭐⭐
- Technologies : ⭐⭐⭐⭐
- Conduite: ⭐⭐⭐
- Intérieur: ⭐⭐⭐⭐
- Confort: ⭐⭐⭐⭐
- Fiabilité: ⭐⭐⭐⭐
- Valeur: ⭐⭐
Peu fiable
Vaïda, 2023 Toyota RAV4 XLE Premium VUS 4 portes traction intégrale (2,5 L 4cyl 8A) 57 personnes sur 64 ont trouvé cet avis utile
Tout d’un coup, après quatre mois de conduite, mon RAV4 XLE 2023 a calé dans le garage trois fois en une semaine. Le service nous a dit que nous ne roulions pas assez longtemps pour charger la batterie et que nous devions conduire plus longtemps et plus souvent pour charger la batterie. Nous sommes propriétaires de Toyota depuis des décennies et n’avons jamais entendu d’excuses aussi ridicules pour une voiture peu fiable. Nous aimerions savoir si d’autres ont le même problème. Nous n’achèterons ni ne louerons plus jamais une Toyota.
Notes :
- Sécurité: ⭐⭐⭐⭐⭐
- Technologies : ⭐
- Conduite: ⭐⭐⭐
- Intérieur: ⭐⭐⭐
- Confort: ⭐⭐⭐⭐
- Fiabilité: ⭐
- Valeur: ⭐⭐⭐
Dieu merci, ce n’est qu’une location
Roberta, 08/10/2023 2023 Toyota RAV4 LE VUS 4 portes (2,5 L 4cyl 8A) 37 personnes sur 42 ont trouvé cet avis utile
J’avais cette voiture en location pendant que ma VW Passat 2014 était en réparation après l’incident du panier de basket. Dieu merci, ce n’était qu’une location car même si ce RAV4 était tout neuf avec seulement 14 000 milles au compteur, l’habitacle était trop bruyant, faisant des bruits qui ne devraient pas être dans une voiture neuve. L’intérieur était peu attrayant et inconfortable. Je mesure 5’4″ et pèse 130 livres, et même si j’ai trouvé l’avant presque claustrophobe, je n’aimais pas la position haute du siège, même dans la position la plus basse. L’accélération était inexistante et très bruyante. Le trajet ressemblait à une voiture de course de caisse à savon. Grosse différence avec ma VW qui est plus silencieuse, plus confortable, plus fluide et plus rapide, même après presque 10 ans.
Conclusion : je n’achèterais pas cette voiture. Jamais.
