Le moteur Ford 1.0 EcoBoost semble être partout ces jours-ci, du moins dans la gamme de véhicules Ford. Nous avons reçu de nombreuses demandes pour approfondir ce moteur et c’est exactement ce que nous faisons ici.
Spécifications clés du Ford 1.0L EcoBoost
Le moteur EcoBoost de 1,0 litre a été introduit en 2012. et ce moteur a été conçu principalement pour le marché européen, mais a également été vendu en Amérique pendant un certain temps sans grand succès, car ces petits moteurs ne sont pas aussi attractifs aux États-Unis qu’en Europe. un exemple. Le 1,0 L EcoBoost a un design intéressant. Ce moteur est doté d’un bloc à pont ouvert en fonte. Cela rend le moteur très puissant par rapport aux moteurs en aluminium. Grâce à la fonte, le moteur chauffe plus vite que l’aluminium. De plus, le vilebrequin est également en fonte. La seule chose en aluminium à l’intérieur du moteur, ce sont les pistons. Et cela se comprend, car ces composants sont peu sensibles à la chaleur, tout comme le bloc. La conception de la culasse est une disposition à double arbre à cames en tête (DACT) avec 4 soupapes par cylindre. Ce moteur a un total de 12 soupapes. Il existe également un calage variable des soupapes, qui est Ti-VCT ou double calage variable des soupapes. Parce qu’il existe un calage variable des soupapes pour l’admission et l’échappement. Fait intéressant, ce moteur utilise l’injection directe et la suralimentation. Ces deux technologies permettent à ce moteur de produire beaucoup de puissance dans un petit boîtier. Néanmoins, voici les spécifications complètes du moteur EcoBoost de 1,0 L.
- Configuration : 3 cylindres en ligne
- Capacité : 1,0 L
- Diamètre : 71,9 mm
- Course : 82 mm
- Matériau du bloc : fonte
- Matériau de la tête : aluminium
- Conception de la culasse : DACT, 4 soupapes par cylindre
- Taux de compression : 10,0:1
- Calage variable des soupapes : Oui
- Turbocompresseur : Oui
- Puissance : 100 – 125 ch
- Couple : 130-150 lb-pi (170-200 Nm)
Problèmes courants avec le moteur Ford 1,0 L EcoBoost
Problèmes courants du moteur Ford 1.0L EcoBoost :
- Accumulation de carbone
- Échecs HPFP
- Défaillance du joint de culasse
- Fuites d’huile
- Fuite de liquide de refroidissement
Discutons maintenant de ces questions plus en détail. Pourquoi nous sentons-nous obligés de continuer à discuter de ces questions ? Vous devez savoir comment et quand ces problèmes surviennent, ainsi que quels symptômes apparaissent et quelle est leur gravité. Discutons donc de chacune de ces questions plus en détail.
1. Formation de carbone
L’une des plus grandes préoccupations concernant l’EcoBoost de 1,0 L est l’accumulation de carbone à l’intérieur du moteur. Alors pourquoi est-ce un problème ? Eh bien, ce moteur utilise un système d’injection directe, et chaque moteur à injection directe est sujet à une accumulation de carbone dans les ports d’admission. En effet, l’injection directe utilise une méthode d’injection de carburant différente. Contrairement aux moteurs plus anciens qui utilisaient l’injection par port. Ainsi, dans les anciens moteurs à injection, l’essence nettoyait constamment les soupapes. Ce n’est pas le cas de l’injection directe. Il y a beaucoup d’évaporation à l’intérieur du moteur et finalement ces vapeurs huileuses commencent à coller aux soupapes et forment une grosse boue salissante. La solution à ce problème consiste à les nettoyer manuellement. Il n’existe pas beaucoup de méthodes pour effectuer ce travail. La seule méthode qui fonctionne à 100% est la méthode de soufflage de noix. Dans cette méthode, des coquilles de noix sont projetées dans les prises d’air et ces coquilles nettoient les prises d’air sans rien endommager. Toyota a pu résoudre ces problèmes en installant une deuxième rangée d’injecteurs dans ses moteurs à force dynamique qui nettoient les sièges de soupapes. Il existe également une méthode chimique légèrement moins efficace. Quoi qu’il en soit, les deux méthodes sont coûteuses. Heureusement, ces entrées ne nécessitent pas de nettoyage fréquent. Nettoyez-les tous les 60 000 miles (environ 96 561 km) et tout devrait bien se passer. Si vous ne les nettoyez pas, les soupapes peuvent cesser de fonctionner à cause de la boue et vous devrez remettre en état toute la culasse. Ce qui est plus cher. Passons maintenant aux autres problèmes du moteur Ford 1.0L EcoBoost.
3. Échecs du HPFP
Un autre problème assez courant avec le moteur EcoBoost de 1,0 L est une situation de panne de la pompe à carburant haute pression. Alors, qu’est-ce que l’HPFP ? Eh bien, c’est une pompe à carburant secondaire spéciale. La pompe primaire est située dans le réservoir d’essence et la pompe secondaire est située dans le compartiment moteur. Cette pompe comprime le carburant et crée une haute pression, c’est pourquoi l’injection directe fonctionne correctement. Il peut arriver que cette pompe tombe en panne et provoque des problèmes. Il est à noter que ce HPFP est entraîné mécaniquement par un lobe supplémentaire sur l’arbre à cames. De plus, il y a une vanne spéciale à l’intérieur qui régule le débit vers la pompe. Lorsque la pompe tombe en panne, elle commence à faire du bruit, à fuir et un phénomène courant est le code P0251. Dommage que ce soit un substitut très coûteux. Alors faites attention à ces problèmes de pompe HPFP.
3. Défaillance du joint de culasse
Les joints de culasse sont un autre gros cauchemar pour le moteur EcoBoost de 1,0 L. Alors, qu’est-ce qu’un joint de culasse et pourquoi tombe-t-il en panne ? Pour les non-initiés, chaque voiture possède au moins un joint de culasse. Dans ce cas, vous disposez d’une de ces entretoises. Il s’agit d’un matériau d’espacement placé entre la culasse et le carter de bloc. Il est conçu pour tenir fermement et empêcher les liquides de se mélanger. Ce qui peut arriver avec ce moteur en particulier, c’est une défaillance du joint de culasse lorsque le moteur surchauffe. En conséquence, la culasse est déformée. Dans ce cas, la voiture peut consommer du liquide de refroidissement ou subir des fuites de liquide de refroidissement. Quoi qu’il en soit, c’est un problème assez ennuyeux. Principalement parce que c’est assez cher. Il faut recouvrir la culasse et remplacer ce joint ce qui peut coûter plusieurs centaines d’euros. Passons maintenant aux autres problèmes du moteur Ford 1.0L EcoBoost.
4. Fuite d’huile
Un autre problème avec ce moteur est la fuite d’huile. Ces moteurs sont connus pour leurs fuites d’huile à plusieurs endroits. Ces fuites d’huile sont généralement causées par différents joints ou joints toriques autour du moteur. Les endroits les plus courants sont le réservoir d’huile et le couvercle de soupape. Cependant ils peuvent également provenir du joint principal avant ou arrière. Avant d’acheter, vous devez observer le moteur pour déceler des fuites visibles.
5. Fuite de liquide de refroidissement
Un autre type de fuite courant dans ce moteur EcoBoost de 1,0 L est une fuite de liquide de refroidissement. Ce moteur peut subir de graves fuites de liquide de refroidissement. Plus précisément, les moteurs construits avant 2014 ont un problème avec le tuyau de liquide de refroidissement inférieur, qui peut se diviser en deux et permettre à tout le liquide de refroidissement de s’échapper. Dans ce cas, le moteur surchauffera et vous devrez remplacer le joint de culasse. Donc si ce moteur a été construit avant 2014, vous devez vous assurer que cette durite cassée a été remplacée par une neuve reconditionnée. De cette façon, vous pouvez éviter de nombreux problèmes potentiels dont la résolution pourrait facilement coûter des centaines de dollars.
Quelles Ford sont équipées du moteur EcoBoost de 1,0 L ?
- Ford Focus
- Ford Fiesta
- Ford C-Max
- Ford B-Max
- Ford EcoSport
- Ford Mondeo
- Courrier Ford Transit
- Ford Puma mHEV
- Ford Fiesta mHEV
- Ford Focus mHEV
Quels sont les problèmes avec le moteur Ford 1.0L EcoBoost ?
Ce moteur a de nombreux problèmes. Surtout les premières années du modèle. Des problèmes tels que la surchauffe pouvant entraîner une défaillance du joint de culasse, des problèmes de dépôts de carbone, des fuites d’huile, des fuites de liquide de refroidissement, des pannes de pompe à carburant haute pression et de nombreux autres problèmes mineurs. C’est pourquoi ce moteur est une activité risquée et très peu fiable dans certains domaines. C’est pourquoi il est préférable de l’éviter, au moins pendant les deux premières années de production, car ce sont ces moteurs qui ont le plus de problèmes.
Le moteur Ford 1,0 L EcoBoost est-il fiable ?
Eh bien, c’est douteux car le moteur n’est pas l’un des meilleurs. En termes de conception, il promet beaucoup, mais en ce qui concerne la livraison, on peut dire qu’il est en deçà des autres moteurs 3 en ligne. C’est pourquoi nous recommandons d’éviter ce moteur car il présente des problèmes de surchauffe, de perte de liquide de refroidissement, de fuites d’huile et de pannes de pompe à carburant haute pression. Évitez les premières années de production si vous le pouvez. Optez pour un modèle plus récent car ces modèles sont plus fiables à tous égards par rapport aux modèles originaux sortis en 2012.
