Dernièrement, tout ce que je fais est en quelque sorte lié aux petits moteurs turbocompressés. Cela implique à la fois de résoudre les problèmes de dépôt de carbone sur le moteur 1.2 PureTech de mon père et d’étudier les moteurs permanents tels que le Renault 1.2 TCe et maintenant le moteur Nissan 1.3 DIG-T.
Tout d’abord, nous en apprendrons davantage sur les spécifications de base du moteur 1.3 DIG-T et en apprendrons davantage sur les chiffres de puissance de ce moteur. Ensuite, nous nous concentrerons sur les problèmes du moteur Nissan 1.3 DIG-T et verrons quels types de problèmes ce moteur a. Enfin, nous examinerons les modèles équipés de ce moteur. Alors allons-y et entrons dans les détails.
Principales spécifications du moteur Nissan 1.3 DIG-T
Le 1.3 DIG-T est un moteur relativement nouveau qui a été lancé il n’y a pas si longtemps. La production a débuté en 2017, ce moteur est utilisé dans les modèles Nissan, Renault, Dacia, Mercedes Benz. Bien que connu sous le nom de DIG-T, ce moteur porte un vrai nom. Qui est HR13DDT. Ce moteur est également connu sous le nom de H5Ht dans les modèles Renault et M282 dans les modèles Mercedes. Bien qu’ils portent des noms différents, il s’agit en réalité du même moteur sous la peau. Seuls les accessoires peuvent varier selon le programme et le fabricant. Quant au design, il s’agit d’un moteur 4 cylindres en ligne de 1,3 litre. Bien que ce moteur ait une cylindrée relativement petite, il produit beaucoup de puissance et cela est obtenu grâce à l’utilisation d’un turbocompresseur. Ce moteur dispose également de nouvelles technologies comme l’injection directe et le calage variable des soupapes, ce qui le rend beaucoup plus efficace. On retrouve également une pompe à huile à cylindrée variable, un freinage régénératif, un système Stop-Start ainsi qu’un système Bore Spray Coating. Un système qui n’était utilisé que sur la Nissan GT-R. Apprenons maintenant plus sur la liste des spécifications de ce moteur.
- Configuration du moteur : 4 cylindres en ligne
- Capacité : 1,3 litre
- Diamètre : 72,2 mm
- Course : 81,3 mm
- Matériau du bloc et de la tête : aluminium
- Conception de la culasse : DACT, 4 soupapes par cylindre
- Calage variable des soupapes : Oui
- Turbocompresseur : Oui
- Injection directe : Oui
- Puissance : 114 – 157 ch
- Couple : 220-270 Nm (162-199 lb-pi)
Problèmes courants avec le moteur Nissan 1.3 DIG-T
Listons maintenant les problèmes les plus courants avec le moteur 1.3 DIG-T.
- Panne de bougie et de bobine
- Accumulation de carbone
- Perturbations Stop-Start
- Consommation excessive d’huile
- Panne du turbocompresseur
- Défaillance de la vanne de nettoyage
Nous avons répertorié les problèmes les plus courants avec le moteur 1.3 DIG-T, passons maintenant à ces problèmes en détail.
Panne de bougie et de bobine
Le premier et le plus courant problème avec ce moteur est un problème au niveau des bougies d’allumage et des bobines d’allumage. Des problèmes avec les composants d’allumage sont présents dans presque tous les moteurs utilisant l’injection directe. Alors pourquoi est-ce ? Eh bien, c’est parce que ces moteurs fonctionnent avec une pression de carburant très élevée, ce qui peut endommager les composants d’allumage. L’injection directe est beaucoup plus compliquée en matière d’allumage, et ces moteurs passent par un ensemble de ces composants tous les 40 000 à 60 000 km. Les symptômes courants associés à ce problème incluent un voyant de contrôle du moteur, des ratés d’allumage du moteur, un ralenti irrégulier du moteur, un mauvais fonctionnement du moteur et de mauvaises performances. Un diagnostic correct de ces composants n’est effectué qu’à l’aide d’un outil spécial appelé scanner OBD2. Ce scanner vous donnera les codes et vous pourrez ensuite vérifier quels cylindres se déclenchent. Remplacez ensuite les bobines et les fiches endommagées. Passons maintenant aux autres problèmes du moteur Nissan 1.3 DIG-T.
Accumulation de carbone
L’accumulation de carbone est un autre problème très courant avec le moteur 1.3 DIG-T. Alors, qu’est-ce que l’accumulation de carbone et pourquoi cela se produit-il dans ce moteur ? L’accumulation de carbone est essentiellement constituée de dépôts de vapeur d’huile qui, dans ce cas, se sont accumulés sur les orifices d’admission. Il s’agit d’un casse-tête majeur pour de nombreux moteurs modernes utilisant l’injection directe. Alors, quel est l’impact de l’injection directe sur cette problématique carbone ? Eh bien, dans les moteurs plus anciens, le carburant était injecté par les ports d’admission. Ainsi, les soupapes d’admission étaient constamment lavées à l’essence. Dans le cas de l’injection directe, cette méthode n’est plus utilisée. Ces moteurs disposent d’un injecteur spécial qui injecte le carburant directement dans la chambre de combustion. Et les vannes ne sont pas nettoyées, car il n’y a pas d’essence pour les laver. Dans ce cas, les vapeurs d’huile commencent à coller aux vannes et, avec le temps, une croûte de dépôts de carbone se formera. Heureusement, ces dépôts n’altèrent pas le fonctionnement du moteur. Mais s’il y en a trop, vous aurez des problèmes. Les soupapes peuvent commencer à mal fonctionner et vous commencerez à ressentir des ratés d’allumage du moteur et de mauvaises performances du moteur. Il existe une méthode connue sous le nom de soufflage de noix qui élimine efficacement ces dépôts du moteur.
Perturbations Stop-Start
Un autre problème courant signalé par de nombreux propriétaires est un problème avec le système Stop-Start installé sur les véhicules équipés de ce moteur. De nombreux propriétaires l’ont décrit comme inapproprié. En d’autres termes, il fonctionne mal tout le temps et ne fonctionne presque jamais correctement. Par conséquent, nous vous conseillons de l’éteindre au moins si vous remarquez que quelque chose ne va pas et de vous rendre chez votre revendeur le plus proche pour résoudre le problème. Cela est probablement dû à une panne électrique ou logicielle et n’est pas lié au moteur lui-même.
Consommation excessive d’huile
Un autre problème assez courant avec ce moteur est la consommation excessive d’huile. Ces moteurs ont tendance à consommer plus d’huile que la normale. Généralement, à mesure que les kilomètres commencent à s’accumuler sur ce moteur, le moteur commencera à utiliser de plus en plus d’huile moteur, et cette consommation d’huile deviendra si excessive que le moteur devra soit être reconstruit, soit remplacé. C’est pourquoi nous vous conseillons d’éviter les moteurs ayant accumulé plus de 150 000 km. Ces moteurs approchent probablement de la fin de leur durée de vie utile et consomment de l’huile moteur. Choisissez toujours un moteur avec un kilométrage inférieur pour éviter ces problèmes. Parce que vous ne voulez pas continuer à verser de l’huile moteur sur votre voiture. Passons maintenant aux autres problèmes du moteur Nissan 1.3 DIG-T.
Panne du turbocompresseur
Des pannes de turbocompresseur ont également été observées sur le moteur Nissan 1.3 DIG-T. Pas à des vitesses très élevées, mais cela peut arriver. Pour ceux qui ne le savent pas, un turbocompresseur est un composant qui comprime l’air et le dirige dans le collecteur d’admission. Cette approche produit beaucoup plus de puissance à partir de ces moteurs de petite cylindrée. Sans ce turbo, le moteur semblera très lent et ne répondra pas. C’est ce qui arrive lorsque ces turbines tombent en panne. Il y aura des sifflements, un voyant moteur, une perte de puissance, un ralenti, des fuites d’huile turbo, etc. La solution à ces problèmes est de remplacer le turbo par un neuf et cela réglera définitivement le problème de votre voiture. Vous pouvez également choisir de mettre à niveau le moteur turbo et c’est une autre bonne option légèrement moins chère que l’achat d’une nouvelle unité.
Défaillance de la vanne de nettoyage
Un autre problème très courant avec ce moteur est un problème avec la vanne de purge EVAP. Pour les non-initiés, le système EVAP est le système qui collecte les vapeurs qui se forment dans les réservoirs d’essence et les dirige vers l’orifice d’admission. Dans ce cas, la vanne tombe en panne et peut être fermée ou ouverte. Cela entraînerait un dysfonctionnement du système de purge et la voiture pourrait fonctionner avec un mélange pauvre et le voyant de contrôle du moteur resterait allumé. Le remplacement de cette vanne résoudra le problème car ces solénoïdes ne fonctionnent généralement pas de l’intérieur.
Quels modèles sont équipés du moteur Nissan 1.3 DIG-T ?
- 2018 – Renault Mégane est introduite.
- en 2018 – Présentation du Renault Scenic / Grand Scenic
- 2019 – Renault Arkana est introduit.
- en 2019 – Renault Captur est présenté.
- 2019 – Renault Clio est introduite.
- en 2019 – Renault Kadjar est présenté.
- en 2019 – Renault Talisman est introduit.
- en 2020 – Renault Coleos est présenté.
- en 2021 – Présentation de Renault Kangoo / Mercedes Citan, Classe T / Nissan Townstar
- en 2022 – Renault Austral est présenté.
- en 2018 – Présentation du Nissan Qashqai.
- en 2019 – Présentation du Nissan X-Trail.
- en 2020 – Présentation du Nissan Kicks.
- en 2020 – Dacia Duster actuel
- 2018 – maintenant Mercedes Classe A
- 2019 – Mercedes Classe B actuelle
- 2019 est la classe Mercedes CLA actuelle
- 2020 est la classe Mercedes GLA actuelle
- 2020 est la classe Mercedes GLB actuelle
FAQ
Quels sont les problèmes les plus courants du moteur Nissan 1.3 DIG-T ?
Les problèmes courants avec ce moteur sont des pannes de bougies et de bobines qui provoquent des ratés d’allumage du moteur. Il existe également des problèmes de pannes de turbocompresseur, de pannes de soupapes de récupération, de consommation d’huile et d’accumulation de carbone.
Le moteur Nissan 1.3 DIG-T est-il fiable ?
Eh bien, il s’agit d’un moteur relativement récent et doté d’un bon score de fiabilité, mais à mesure que le moteur vieillit, ce nombre diminuera probablement à mesure que ces moteurs commenceront à accumuler des kilomètres.
