Après l’ère des légendaires moteurs atmosphériques 1.2, 1.4 et 1.6 16V de Renault, Renault a introduit des moteurs TCe turbocompressés plus petits qui semblaient étonnants sur le papier. Cependant, peu de temps après leur introduction, les premiers problèmes sont apparus. Ceci est un guide complet de tous les problèmes courants du moteur Renault 1.2 TCe.
Nous découvrirons d’abord les spécifications du moteur 1.2 et verrons quelle puissance ce moteur produit. Nous en apprendrons ensuite davantage sur les problèmes du moteur Renault 1.2 TCe et verrons ce qui gêne le plus ce moteur. Enfin, nous examinerons les modèles équipés de ce moteur. Alors passons à l’article.
Principales spécifications du moteur Renault 1.2 TCe
Le 1.2 TCe est également connu sous le nom officiel de D4FT. C’est un moteur qui appartient à la famille des moteurs D développés par Renault dans les années 90. Cependant, au fil du temps, cette conception de moteur a évolué pour devenir le D4FT. Cela soulève la question suivante. Quel est le T dans son nom ? Cela signifie que le moteur est turbocompressé. A savoir en 2007 Renault a vu la nécessité de développer un turbocompresseur pour répondre à la demande du marché. Les clients étaient très déçus des mauvaises performances du moteur D4F standard et souhaitaient plus de performances du moteur. Et ils en ont eu davantage. Ce moteur turbo 1.2 TCe développait 105 ch. Quant à la conception du moteur, il s’agit d’un 4 cylindres en ligne avec un volume utile de 1,2 litre. Un moteur assez petit, mais tel était son but : servir dans des mini-voitures. Le bloc est en fonte et la culasse est en aluminium. Cela signifie qu’il s’agit d’un moteur relativement léger. Ceci est nécessaire lorsqu’il s’agit d’économie de carburant. La culasse est à SACT, ce qui signifie que le moteur met en œuvre un seul arrangement d’arbre à cames en tête. De plus, il y a un total de quatre soupapes par cylindre, soit un total de 16 soupapes. Mais voici la liste des spécifications du moteur 1.2 TCe.
- Configuration du moteur : 4 cylindres en ligne
- Capacité : 1,2 L
- Diamètre : 69 mm
- Course : 76,8 mm
- Matériau du bloc : fonte
- Matériau de la tête : aluminium
- Conception de culasse : SACT, 4 soupapes par cylindre
- Taux de compression : 9,8
- Injection de carburant : MPI
- Turbocompresseur : Oui
- Puissance : 100-105 ch (55 kW)
- Couple : 105 Nm (77 lb-pi)
Problèmes courants du moteur Renault 1.2 TCe
Problèmes courants du moteur Renault 1.2 TCe :
- Panne de bougie d’allumage et de bobine d’allumage
- Consommation d’huile élevée
- Étirement de la chaîne de distribution
- Panne du tendeur de chaîne de distribution
- Fuites d’huile
- Fuite de liquide de refroidissement
- Panne de la pompe à carburant
- Dysfonctionnements du turbocompresseur
- Panne du capteur d’arbre à cames
Nous avons répertorié les problèmes les plus courants avec le moteur Renault 1.2 TCe, et passons maintenant à ces problèmes.
Panne de bougie d’allumage et de bobine d’allumage
Le premier problème de notre liste est lié aux composants d’allumage. Les composants d’allumage sont ceux qui ont tendance à tomber en panne et à causer des problèmes. Ces problèmes sont probablement les plus frustrants car vous pouvez vous retrouver incapable de démarrer le moteur. Vous connaissez probablement les bougies d’allumage. Ce sont les composants qui créent l’étincelle et enflamment le carburant. À l’extrémité exposée dans le cylindre, vous avez une électrode. Et ces électrodes peuvent être contaminées par des substances étrangères susceptibles de les endommager. Ainsi, ils peuvent être recouverts de carbone, ils peuvent être recouverts d’huile si le moteur utilise de l’huile. Liquide de refroidissement si la voiture fonctionne au liquide de refroidissement ou à l’essence si la voiture roule beaucoup. Toutes ces situations peuvent endommager les bougies et nuire à leurs performances. De plus, il y a une bobine. Dans ces moteurs, vous disposez d’une bobine pour les quatre cylindres. Cette bobine est essentiellement un transformateur électrique qui convertit un faible courant en quelque chose de plus puissant et produit une forte étincelle. Lorsque ces composants tombent en panne, vous obtiendrez un voyant de contrôle du moteur, des ratés d’allumage du moteur, un ralenti faible, de mauvaises performances et une mauvaise économie de carburant. Heureusement, leur remplacement n’est pas si coûteux et c’est aussi un simple travail de bricolage.
Consommation d’huile élevée
Un autre problème plus grave de ce moteur 1.2 TCe est la consommation élevée d’huile. Ces moteurs ont tendance à utiliser plus d’huile que recommandé, ce qui a irrité de nombreux propriétaires. Ils ont donc poursuivi Renault et Nissan, qui sont fondamentalement la même entreprise. 1 100 personnes ont participé à ce procès. Le problème serait dû à un problème avec les segments de piston. Pour ceux qui ne le savent pas, ce sont les segments qui assurent l’étanchéité du piston. Il y a des segments de compression et un segment de contrôle d’huile. La bague de régulation d’huile n’a probablement pas bien fait son travail et a provoqué cette consommation d’huile dans ce moteur 1.2 TCe. Donc, avant d’acheter, assurez-vous que le moteur que vous envisagez d’acheter n’est pas un gros consommateur de pétrole, car si c’est le cas, il peut être une propriété très frustrante.
Bruit de chaîne de distribution
Une autre chose que nous aimerions noter et ajouter à notre liste est un problème assez coûteux à résoudre. Le moteur Renault 1.2 TCE est connu pour avoir des problèmes avec la chaîne de distribution. Oui, la chaîne de distribution, pas la courroie de distribution. La chaîne de distribution de ce moteur nécessite un entretien régulier. Ce service comprend le remplacement de la chaîne de distribution et du tendeur. On n’appellerait pas cela un service, mais un ticket de maintenance assez conséquent, qui coûte assez cher. Cet entretien doit être effectué lorsque vous commencez à entendre un bruit de cliquetis derrière le carter de distribution. Ces bruits de cliquetis se produisent lorsque la chaîne de distribution est déjà tendue et le bruit est le plus fort dans les 4 premières secondes d’un démarrage à froid du moteur. Lorsqu’elle est étirée, la chaîne de distribution peut sauter, sauter et se désynchroniser dans le moteur, ce qui peut entraîner une panne moteur catastrophique. Les soupapes et les pistons entreront en collision et se plieront. Assurez-vous de maîtriser ce problème et de le résoudre dès que possible.
Fuites d’huile
Les fuites d’huile sont courantes dans le moteur 1.2 TCe et ces fuites peuvent provenir de divers endroits. L’emplacement le plus courant est la jauge d’huile. La plupart des gens ne savent tout simplement pas comment monter correctement la jauge. Vous devriez entendre un clic pour vous assurer que la jauge est correctement installée et qu’il n’y a pas de fuite. D’autres endroits où ces moteurs peuvent fuir sont le bouchon d’huile qui ne se verrouille pas très bien et peut permettre à l’huile de s’écouler. De plus, les joints principaux avant et arrière peuvent fuir, mais pas aussi souvent. Le plus souvent, de l’huile s’échappe du joint du couvercle de soupape et du joint du carter d’huile. Les carters d’huile sont connus pour leurs fuites d’huile. Passons maintenant à d’autres problèmes du moteur Renault 1.2 TCe.
Fuite de liquide de refroidissement
Les fuites de liquide de refroidissement sont également fréquentes sur ces moteurs 1.2 TCe. Alors, qu’est-ce que le liquide de refroidissement et pourquoi fuit-il ? Le liquide de refroidissement moteur est un liquide destiné au système de refroidissement. Chaque moteur a un système de refroidissement et chaque moteur a une pompe à eau, un radiateur et des durites de radiateur. Ce qui peut arriver, c’est que des fuites peuvent se produire. Les tuyaux ont des raccords qui peuvent fuir, et il peut également y avoir des fuites du radiateur en cas de panne. De plus, la pompe à eau peut fuir si la pompe tombe en panne. Cependant, le liquide de refroidissement peut également fuir à l’intérieur si le joint de culasse est grillé. C’est pourquoi si le moteur perd du liquide de refroidissement et que vous ne trouvez pas de fuite à l’extérieur, le joint de culasse pourrait être à l’origine du problème. Il est important de ne pas laisser le moteur surchauffer dans de tels cas. Parce que si vous le faites, les composants internes peuvent être endommagés de façon permanente.
Panne de la pompe à carburant
Le dernier problème sur notre liste concerne les pannes de pompe à carburant. Ces moteurs ont des pompes à carburant très sensibles qui peuvent tomber en panne fréquemment. Pour ceux qui ne le savent pas, cette pompe à carburant est située dans le réservoir de carburant, et elle a pour but de pomper du carburant. Il s’agit d’une pompe électronique qui peut tomber en panne en interne. Ainsi, lorsque votre pompe tombe en panne, le moteur calerait pendant la conduite ou vous ne pourriez pas démarrer la voiture car il n’y aurait pas de pression de carburant. La solution est de remplacer la pompe, ce qui peut coûter un peu cher.
Autres problèmes
D’autres problèmes avec le moteur 1.2 TCe sont les pannes du turbocompresseur, qui sont définitivement considérées comme graves et coûteuses à réparer, et les pannes du capteur d’arbre à cames, qui ne sont pas aussi graves, mais restent courantes et ennuyeuses. Les pannes et problèmes de turbocompresseur sont généralement causés par une soupape d’échappement bouchée (ces dépôts de carbone sont un réel problème, faites-nous confiance), des roulements usés (à prévoir sur les exemples à kilométrage plus élevé) et un manque d’huile (les turbocompresseurs ont besoin d’un flux constant d’huile moteur fraîche). pour rester en bonne santé). Les capteurs d’arbre à cames sont essentiels au bon fonctionnement du moteur car ils mesurent la position de l’arbre à cames et la vitesse de rotation. Mais si l’on considère leur importance, vous seriez surpris de voir à quel point leur remplacement peut être bon marché. Ce capteur tombe généralement en panne en raison de la corrosion et d’autres problèmes qui surviennent dans les composants électroniques en raison de l’exposition à des éléments externes. Un capteur d’arbre à cames défectueux peut causer des problèmes lorsque vous essayez de démarrer le moteur, il peut allumer le voyant de contrôle du moteur, réduire la puissance du moteur et même vous laisser sur le bord de la route.
Quels modèles sont équipés du moteur Renault 1.2 TCe ?
- Renault Twingo 2007-2014
- 2007 – Renault Clio actuelle
- Renault Modus 2007-2012.
- 2010-2013 Renault Vent
- Renault Captur
- Renault Mégane
- Renault Scénic
- Renault Kadjar
- Dacia Sandero
- Dacia Logan
- DaciaLogan
- Dacia Duster
Quels sont les problèmes courants du moteur Renault 1.2 TCe ?
Les problèmes courants avec ce moteur incluent la consommation d’huile, les problèmes avec les composants d’allumage tels que les bougies d’allumage et les bobines, ainsi que les fuites d’huile et de liquide de refroidissement. De manière générale, hormis le problème de consommation d’huile auquel sont confrontés certains propriétaires, il n’y a pas de problèmes sérieux avec le moteur 1.2 TCe.
Le moteur Renault 1.2 TCe est-il fiable ?
Oui, le 1.2 TCe est performant en matière de fiabilité. Le plus gros problème est la consommation élevée d’huile qui a été constatée et une plainte a également été déposée contre Renault pour ce problème particulier.
