L’achat d’une voiture d’occasion peut être une tâche ardue, surtout s’il s’agit d’une Mercedes-Benz équipée du moteur OM611. J.
Il faut vraiment en savoir plus sur les problèmes du moteur Mercedes OM611 avant d’acheter. Parce que ces moteurs peuvent être très coûteux à réparer si vous n’êtes pas au courant de ces problèmes.
Cet article expliquera la découverte des problèmes courants avec ce moteur OM611, ainsi que les spécifications et les applications dans lesquelles vous pouvez trouver l’OM611. À la fin, nous répondrons à quelques questions fréquemment posées. Alors, sans plus attendre, abordons le sujet.
Principales spécifications du moteur Mercedes OM611
Si vous êtes intéressé par les moteurs diesel, vous connaissez probablement les spécifications du moteur OM611. Sinon, couvrons-les rapidement.
Le moteur OM611 est un moteur 4 cylindres en ligne introduit par Mercedes Benz en 1998. Ce moteur est à induction forcée et nous pouvons honnêtement dire qu’il s’agit du premier véritable diesel moderne que Mercedes a mis sur le marché.
Ce moteur est doté de technologies modernes telles que l’EGR, l’injection à rampe commune et la turbocompression. Il s’agissait d’une innovation majeure à l’époque et permettait à ce moteur de produire une puissance décente.
Partageons maintenant quelques spécifications du moteur OM611 :
- Configuration : en ligne-4
- Capacité : 2,1l et 2,2l
- Matériau du bloc : fonte
- Matériau de la tête : aluminium
- Alésage du cylindre : 88 mm
- Course du piston : 88,4 / 88,3 mm
- Engrenage de distribution : entraîné par chaîne
- Conception de culasse : DACT 4 soupapes par cylindre
- Turbocompresseur : Oui, turbocompresseur à géométrie variable
- Système de carburant : injection directe Common Rail
- Puissance : 80-141 ch (60-105 kW)
- Couple : 148-232 lb-pi (200-315 Nm)
Problèmes courants du moteur Mercedes OM611
Les problèmes courants avec le moteur OM611 incluent :
- Panne du collecteur d’admission
- Défauts de rondelle d’injecteur
- Pannes de vilebrequin
- Fuite de la pompe à essence
- Panne EGR
- Défauts de poulie de générateur
- Dysfonctionnements du thermostat
- Dysfonctionnements des bougies de préchauffage
- Panne du régulateur de pression de carburant
Nous avons brièvement discuté des problèmes courants du moteur Mercedes OM611, examinons-les maintenant plus en détail et apprenons-en davantage sur quand et comment ils se produisent. De plus, nous apprendrons à quel point ces problèmes sont graves et quels symptômes ils provoquent.
Panne du collecteur d’admission
L’un des principaux points de défaillance de ces moteurs est le collecteur d’admission. Pourquoi donc?
Tous ces collecteurs d’admission sont en plastique. Les moteurs diesel ont tendance à fonctionner assez salement et les dépôts de carbone commencent à adhérer aux volets du collecteur d’admission.
À terme, les dépôts de carbone empêcheront les amortisseurs de s’ouvrir et de se fermer correctement, voire de se verrouiller complètement.
Dans cette situation, vous aurez du mal à démarrer le moteur et dans certains cas le moteur calera si les papillons sont bloqués.
Dans certains cas, ces volets peuvent se démonter complètement et commencer à émettre des bruits de cliquetis.
De nombreux propriétaires remplacent complètement le collecteur d’admission du moteur ou retirent simplement toutes les soupapes et démarrent le moteur de cette façon.
Il peut fonctionner un peu plus richement et consommer moins de carburant. C’est cependant l’un des inconvénients de ce modèle. Nous ne le recommanderions donc pas. Achetez un collecteur d’occasion si vous n’avez pas les moyens d’en acheter un nouveau.
Dysfonctionnements du lavage des buses
Un autre problème très courant avec ce moteur est la brûlure de la rondelle sous la buse. Ce problème est communément appelé CDI Black Death, dont nous avons parlé dans la revue du moteur OM648.
C’est principalement parce que les gens ne remplacent pas ces rondelles. Si vous souhaitez éviter des problèmes avec eux, ils doivent être entretenus tous les 60 000 km.
Ces rondelles doivent être remplacées avec le boulon de fixation de l’injecteur. Lorsque cela n’est pas fait au bout de 60 000 km, le gaz va s’infiltrer dans le canal sous l’injecteur.
Cela entraînerait une accumulation de suie au fil du temps et la pointe collerait à la culasse. Et son retrait peut être très pénible.
Le retrait des injecteurs peut être très coûteux et très difficile car ces injecteurs seront pratiquement complètement scellés par la culasse.
C’est pourquoi remplacez les rondelles de buses à temps avant que les problèmes ne deviennent trop graves et coûteux.
Pannes de vilebrequin
Des pannes de vilebrequin ont également été signalées, notamment dans les fourgons Sprinter. Ce problème se produit avec la version 2,2 L de ce moteur.
Ce qui se passe, c’est que le moteur peut souvent faire tourner le roulement principal ou que le vilebrequin peut tomber complètement en panne. Les deux situations peuvent endommager le moteur.
Cela serait dû à une mauvaise huile et à un mauvais entretien. Il est recommandé au propriétaire de mettre à niveau la pompe à huile vers une pompe à huile à double engrenage plus efficace.
Les gens prennent souvent la pompe à huile du moteur OM612 et améliorent leur OM611 avec cette pompe à huile plus performante.
Et si vous possédez un fourgon Sprinter équipé d’un moteur OM611, vous devez faire de même pour éviter une panne moteur.
Fuite de la pompe à carburant haute pression
La pompe à carburant haute pression est un autre point de défaillance majeur de ce moteur. Alors, qu’est-ce que l’HPFP ?
La pompe à carburant haute pression est une pompe spéciale pour le système d’injection directe Common Rail. Ce système spécial nécessite une injection diesel haute pression. C’est pourquoi tous ces véhicules étaient équipés de pompes à carburant spéciales.
Et la plupart de ces pompes à carburant haute pression de première génération échouent souvent. Ils tombent en panne et commencent à laisser couler du carburant partout.
Dans certains cas, cela peut provoquer un incendie moteur. C’est pourquoi si vous rencontrez des problèmes de moteur et une odeur de gasoil, il est important de vérifier sous le capot et de veiller à remplacer ce HPFP.
Panne EGR
Des pannes EGR ont également été constatées pour ces moteurs. Si vous ne le savez pas, l’EGR est une vanne de recirculation des gaz. Ce dispositif antipollution équipe tous les véhicules diesel et certains véhicules essence.
Cela dirige une partie des gaz d’échappement vers l’orifice d’admission, réduisant ainsi la quantité de particules de NOx émises dans l’atmosphère.
Et cet EGR est une vraie galère pour beaucoup de gens. Lorsque la voiture atteint 100 000 km, l’EGR se bouche et cesse de fonctionner.
Cela entraînera de nombreux problèmes de performances et un voyant de contrôle du moteur. La seule façon de résoudre ce problème est de remplacer l’EGR par une nouvelle unité ou si possible de nettoyer l’EGR et d’espérer le meilleur. Cependant, vous devrez probablement remplacer l’appareil.
Défauts de poulie de générateur
Les poulies d’alternateur de ces moteurs peuvent également tomber en panne plus souvent que celles des autres moteurs. La poulie d’alternateur est une simple poulie folle montée sur l’alternateur.
Cette poulie est entraînée en rotation par la courroie d’entraînement, puis l’arbre à l’intérieur du générateur tourne, vous générez ainsi de l’énergie et la batterie peut être chargée.
Heureusement, son remplacement ne coûte pas très cher. Les symptômes associés incluent un grincement provenant de la courroie serpentine ou de l’alternateur.
Dysfonctionnements du thermostat
Le thermostat de ces moteurs peut aussi souvent tomber en panne. Un thermostat est un simple dispositif monté sur le moteur qui permet au moteur de faire circuler le liquide de refroidissement dans le système de refroidissement.
C’est essentiellement un interrupteur qui l’allume et l’éteint. Malheureusement, ce thermostat peut tomber en panne et lorsqu’il tombe en panne, le moteur fonctionnera très froid et aura beaucoup de mal à se réchauffer, ou il peut surchauffer.
Heureusement, remplacer un thermostat est une tâche très simple et directe.
Dysfonctionnements des bougies de préchauffage
Les pannes de bougies de préchauffage sont également courantes sur ces moteurs. Et le plus gros problème, ce ne sont pas les pannes, mais la dépose de ces bougies de préchauffage.
La durée de vie de ces bougies est d’environ 60 000 km, et s’ils ne sont pas remplacés à temps, ils ne feront plus qu’un avec la culasse.
La seule façon de résoudre ce problème est de les percer s’ils ne veulent pas tomber. Et cela peut coûter cher. Gardez donc ce problème à l’esprit lorsque vous utilisez l’un de ces moteurs.
Panne du régulateur de pression de carburant
Et enfin, le capteur du régulateur de pression de carburant. Ce composant, comme son nom l’indique, régule la pression de la rampe d’injection. Ce composant est très problématique dans ces moteurs et peut causer de nombreux problèmes.
Lorsque ce capteur tombe en panne, le voyant de contrôle du moteur s’allumera, la puissance sera perdue, le moteur fonctionnera de manière irrégulière et il sera difficile de démarrer. Le remplacement de cet appareil résoudra le problème.
Quels modèles sont équipés du moteur Mercedes OM611 ?
Voyons maintenant quels modèles sont équipés du moteur OM611.
- 1998 W202 Mercedes Benz Classe C 200CDI, 220CDI
- en 1998 W210 Mercedes Benz Classe E 200CDI, 220CDI
- 2000 W203 Mercedes Benz Classe C 200CDI, 220CDI
- 2000 W90x Mercedes Benz Sprinter 200CDI, 220CDI
- en 2011 forcer 1
- en 2017 Force Gurkha Xtreme
Quels sont les problèmes courants du moteur Mercedes OM611 ?
Les problèmes courants avec ce moteur incluent les volets du collecteur d’admission, les rondelles d’injecteur, les bougies de préchauffage, l’EGR, la pompe à carburant haute pression, le régulateur de pompe à carburant, les pannes de vilebrequin dans les fourgons Sprinter, les pannes de thermostat et les pannes de poulie d’alternateur. La plupart d’entre eux sont des problèmes de diesel courants.
Le moteur OM611 est-il fiable ?
Oui, ce moteur est assez fiable et peut parcourir jusqu’à 500 000 km. Il s’est révélé être un outil fiable dans les fourgons Sprinter. Bien que sa pompe à huile ne soit pas aussi puissante qu’elle devrait l’être, nous pensons que vous devriez améliorer cette pièce si vous ne voulez pas faire tourner le roulement et endommager le vilebrequin.
