Le moteur 2.2 D4D est l’un des moteurs Toyota les plus courants dans les modèles européens tels que le RAV4, l’Avensis et leurs autres crossovers. Et même si l’on attend toujours d’une Toyota une excellente fiabilité, il faut comprendre que le simple fait d’être un moteur diesel introduit une toute nouvelle série de problèmes potentiels.
Tout d’abord, nous examinerons les spécifications du moteur Toyota 2.2, puis nous discuterons des problèmes du moteur Toyota 2.2 D4D et verrons quels sont les problèmes de ce moteur, et enfin nous examinerons les applications courantes de ce moteur. Alors commençons.
Principales spécifications du moteur Toyota 2.2 D4D
Maintenant, faisons-nous d’abord connaître quelques spécifications du moteur 2,2 L. Pour ceux qui ne le savent pas, ce moteur était le 2,2 L 2AD-FHV. Le 2AD-FHV est un moteur turbodiesel produit par Toyota entre 2005 et 2015. Ce moteur était inclus dans de nombreux modèles Toyota, dont nous parlerons plus tard. Il est important de noter que ce moteur est un moteur 4 cylindres en ligne. Cela signifie que le moteur a quatre cylindres. Le bloc lui-même, ainsi que la culasse, sont en aluminium. La conception de la culasse est à DACT, en d’autres termes, ce moteur est doté d’un double arbre à cames en tête et de quatre soupapes par cylindre. Il y a 16 vannes au total. Ce moteur utilise une injection de carburant à rampe commune ainsi qu’un turbocompresseur. Ce modèle utilise un moteur turbo à géométrie variable. Cela signifie qu’il peut s’ajuster à la volée sans subir de décalage du turbo. De plus, vous disposez également de systèmes EGR et DPF. Ces systèmes sont obligatoires car le véhicule devait répondre à la norme Euro IV pour être vendu sur les marchés européens. Voici cependant les spécifications les plus importantes de ce moteur.
- Configuration : en ligne-4
- Capacité : 2,2 L
- Alésage du cylindre : 86 mm
- Course du piston : 96 mm
- Matériau du bloc et de la tête : aluminium
- Conception de la culasse : DACT, 4 soupapes par cylindre
- Taux de compression : 15,7:1 ou 15,8:1
- Turbocompresseur : Oui
- Puissance : 177 ch (132 kW)
- Couple : 400 Nm (295 lb-pi)
Problèmes courants du moteur Toyota 2.2 D4D
Problèmes courants du moteur Toyota 2.2 D4D :
- Déformations de culasse et ruptures de joints de culasse
- Consommation d’huile élevée
- FAP bouché
- Pannes de buses
- Les rondelles d’injecteur doivent être remplacées
- Le VGT Turbo a tendance à caler
- Défaillance de la vanne SCV
- Panne de la vanne EGR et du refroidisseur EGR
Nous avons répertorié les problèmes de moteur Toyota 2.2 D4D les plus courants et nous devons maintenant approfondir ces problèmes et en savoir plus sur leur gravité. C’est plus qu’il n’en faut pour devenir un véritable expert sur une question particulière. Ce n’est qu’après un examen approprié que vous pourrez déterminer la gravité de ce problème en fonction des symptômes que vous ressentez. Alors commençons.
Déformations de culasse et ruptures de joints de culasse
Le plus gros problème du moteur Toyota 2.2 D4D est le problème de la culasse. La culasse est sujette à la déformation. Cela aurait été causé par une surchauffe. Lorsque le moteur surchauffe, la culasse se plie légèrement. Ainsi, la tête ne s’adapte pas au pont du bloc. Dans ce cas, le joint de culasse échouera également en raison de la surchauffe du moteur. Les symptômes courants de ce problème incluent une perte de liquide de refroidissement et des problèmes de surchauffe. Si la température augmente et que vous perdez du liquide de refroidissement, c’est l’une des causes possibles. La solution à ce problème est assez compliquée. La tête doit être démontée et usinée. Si c’est trop rangé, vous devrez retirer une tonne de matière et vous serez alors à court de matière. Dans ce cas, le joint de culasse devra être remplacé. Par conséquent, laisser la voiture surchauffer pendant une longue période ne serait pas souhaitable, car les réparations peuvent être très coûteuses. Passons maintenant aux autres problèmes du moteur Toyota 2.2 D4D.
Consommation d’huile élevée
Ce moteur contient également beaucoup d’huile. Cette consommation d’huile se serait produite très tôt dans la vie du moteur. Ce qui est totalement anormal. Toyota a résolu le problème et remplacé les pistons des moteurs en panne, mais le problème persistait. Le problème aurait été résolu en 2008 lorsqu’ils ont publié des pièces modifiées installées sur ces moteurs. Les moteurs plus récents n’ont pas ce problème avec beaucoup d’huile. Ou du moins pas dans la mesure des deux premières années modèles de ces moteurs.
FAP bouché
Un autre problème très courant avec le moteur 2.2 D4D est un DPF bouché. Pour ceux qui ne le savent pas, un FAP est un filtre à particules diesel. Il s’agit d’un filtre spécial intégré à l’échappement, ce filtre à particules collecte les particules nocives, et lorsqu’il est temps de se régénérer, le conducteur devra conduire sur l’autoroute à des régimes plus élevés pour que le processus fonctionne correctement. Ce que font les gens, ils ne connaissent pas ce composant. Ils roulent en ville sans renouveler le FAP et finissent par obstruer ce FAP. Si ce filtre est obstrué, il devra être nettoyé manuellement avec une machine spéciale pour qu’il fonctionne à nouveau correctement. Ou un remplacement qui peut coûter très cher.
Pannes de buses
Les pannes d’injecteur de carburant sont également courantes dans ces moteurs. Ces moteurs utilisent des injecteurs piézo-électriques, qui ne sont pas exactement connus pour leur durabilité. Et lorsqu’il s’agit de moteurs diesel, il faut également comprendre que ces injecteurs sont des consommables vraiment coûteux. Ils durent généralement entre 150 000 et 200 000 km, et une fois ces chiffres atteints, des problèmes surgiront. Ils peuvent se boucher ou fuir. Les deux situations sont plutôt mauvaises. Ils sont également beaucoup plus difficiles à reconstruire et nous ne recommandons pas d’acheter des injecteurs de carburant piézo-électriques reconstruits. Donc si vous rencontrez des problèmes avec certains injecteurs, vous devrez peut-être les réinitialiser pour éviter d’autres problèmes.
Les rondelles d’injecteur doivent être remplacées
Une autre chose que beaucoup de gens ne connaissent pas, ce sont les lave-buses. Ces rondelles spéciales se situent entre l’injecteur et la culasse. Ces rondelles doivent être remplacées tous les 60 000 km. Ce que 99,9% des propriétaires ne font pas. Ils ne remplacent jamais ces rondelles et les injecteurs vont littéralement coller à la culasse avec le goudron noir qui s’accumule autour d’eux. Dans ces situations, il est très difficile de retirer les injecteurs de la culasse sans endommager l’injecteur. C’est pourquoi il est si important de remplacer les rondelles si vous voulez éviter ces conséquences désagréables de devoir détruire la buse pour la retirer. Continuons avec d’autres problèmes de moteur Toyota 2.2 D4D.
Le VGT Turbo a tendance à caler
Un autre problème très courant avec le moteur 2.2 D4D est la situation dans laquelle le turbo VGT cale et ne fournit pas suffisamment de puissance. La turbine utilisée dans ce moteur utilise une géométrie variable, ce qui signifie que la turbine ajuste les volets pendant le fonctionnement. Ainsi, ces volets peuvent rester bloqués dans une position, ce qui signifie que le moteur turbo ne fonctionnera que dans un seul mode. Cela peut entraîner une perte de puissance et d’autres problèmes. La solution est de mettre à niveau ce turbocompresseur ou de le remplacer par un neuf.
Défaillance de la vanne SCV
Un autre problème signalé avec ces moteurs 2.2 est la défaillance de la vanne SCV. SCV est l’abréviation de « valve de contrôle d’aspiration ». Le but de cette vanne est de réguler la pression du carburant dans ces moteurs diesel à rampe commune. Et lorsque cette valve tombe en panne, certains symptômes apparaissent. Ceux-ci incluent un voyant de contrôle du moteur, une perte de puissance, un calage du moteur et aucun problème de démarrage. Le changer résoudra le problème.
Panne de la vanne EGR et du refroidisseur EGR
Le dernier problème de notre liste est le problème de la vanne EGR. L’EGR est une vanne de recirculation des gaz d’échappement. Cette valve peut se boucher avec du carbone et nécessite un nettoyage fréquent. Ne pas le faire entraînera une défaillance de la vanne. En plus de ce problème, il y a un problème avec le refroidisseur EGR, ce refroidisseur EGR peut fuir du liquide de refroidissement et perdre du liquide de refroidissement. Il s’agissait d’une erreur d’usine et Toyota a rappelé ces refroidisseurs. Assurez-vous donc que la voiture que vous achetez n’est pas affectée ou qu’elle a été réparée.
Quels modèles sont équipés du moteur Toyota 2.2 D4D ?
- 2005 – 2015Toyota Avensis
- 2006-2015Toyota RAV4
- Toyota Auris 2007-2011
- Toyota Verso 2005-2012
- 2006 – 2010 Lexus EST 220d
FAQ
Quels sont les problèmes de moteur Toyota 2.2 D4D les plus courants ?
Les problèmes courants incluent la déformation de la culasse et la défaillance du joint de culasse, la consommation d’huile, la défaillance de la vanne SCV, la défaillance du turbocompresseur VGT, la défaillance de l’injecteur, la vanne EGR et la défaillance du refroidisseur EGR.
Le moteur Toyota 2.2 D4D est-il fiable ?
Ce moteur est plutôt bon. Cependant, évitez les premières années modèles car elles sont plus sujettes aux problèmes. Choisissez 2011 ou un modèle plus récent, bon nombre de ces problèmes courants ont été résolus dans ces moteurs.
