Aujourd’hui, nous examinons de plus près l’un des classiques de Toyota. Le 1MZ-FE était, et est toujours, un V6 de 3,0 litres fiable, malgré la liste assez longue de problèmes que nous avons identifiés. Cependant, il faut tenir compte du fait que ces moteurs sont plus anciens, ce qui a donné plus de temps pour que les problèmes apparaissent et pour que de nombreux propriétaires les analysent en détail.
Les principales spécifications du moteur Toyota 1MZ-FE
Le moteur 1MZ-FE est un moteur de la famille de moteurs Toyota MZ. Le moteur 1MZ-FE a été produit de 1993 à 2008. Il convient de noter que ce moteur met en œuvre une configuration V6. Le bloc lui-même est en aluminium avec des chemises de cylindre en fer. La culasse est également en aluminium et utilise une disposition DACT avec 4 soupapes par cylindre. De plus, comme tout autre moteur de cette époque, le 1MZ-FE utilise également l’injection par port. L’injection par port est une bonne chose, étant donné que les moteurs modernes souffrent grandement de l’accumulation de carbone et d’autres problèmes associés à l’injection directe. Dans l’ensemble, c’est un moteur assez simple par rapport aux normes modernes. Cette simplicité rend également son entretien peu coûteux. Fait intéressant, certains modèles disposaient également d’un kit de compresseur TRD. Ce compresseur a augmenté la puissance à 242 chevaux et 242 lb-pi de couple. Une autre chose à ajouter est que certains moteurs avaient un calage variable des soupapes (VVT-i) et d’autres non. Ce système ajoute également une certaine complexité et sans VVT-i, cela peut également être un bon choix. Quoi qu’il en soit, voici les spécifications du moteur 1MZ-FE.
- Configuration : V6
- Capacité : 3,0 L
- Diamètre : 87,5 mm
- Course : 83 mm
- Matériau du bloc et de la tête : aluminium
- Injection de carburant : injection de port
- Taux de compression : 10,5:1
- Puissance : 194 – 210 ch
- Couple : 183-242 lb-pi
Problèmes courants du moteur Toyota 1MZ-FE
Problèmes courants du moteur Toyota 1MZ-FE :
- Corps de papillon sale
- Consommation d’huile élevée
- Fuites d’huile
- Buses bouchées
- Boues d’huile
- Capteur de choc sensible
- Panne du solénoïde VVT-i
- Panne de la vanne EGR
Nous avons répertorié les problèmes les plus courants avec ce moteur, et il est maintenant temps de passer à autre chose et d’en apprendre davantage à leur sujet. Nous pensons que c’est vraiment important car il faut comprendre ces enjeux. Vous devez savoir comment et quand ils surviennent, ainsi que leur gravité. Alors, sans plus tarder, commençons.
1. Corps de papillon sale
L’un des problèmes les plus courants avec les moteurs Toyota de cette époque est le corps de papillon. Ces corps de papillon ont tendance à se salir. Et lorsque de la saleté et des dépôts de carbone se déposent sur le corps de papillon, celui-ci peut commencer à mal fonctionner. S’il y a trop de dépôts, il ne s’ouvrira pas complètement, voire pas du tout. Donc nettoyer ces corps de papillon avec un nettoyant pour carburateurs est une bonne idée. Et vous devriez le faire régulièrement. Tous les 15 000 miles (environ 24 140 km). Si vous laissez ces dépôts trop longtemps, ils se contracteront et vous devrez faire face à des symptômes tels que l’accélérateur ne répond pas, vérifier le voyant du moteur, une faible puissance, etc. S’il y a trop de sédiments, la seule option sera de remplacer le corps de papillon par un neuf. Passons maintenant à d’autres problèmes avec le moteur Toyota 1MZ-FE.
2. Consommation élevée d’huile
Une consommation d’huile élevée a également été constatée dans ce moteur 1MZ-FE. Alors, qu’est-ce que la consommation de pétrole et pourquoi cela se produit-il ? Eh bien, la consommation d’huile est une situation dans laquelle le moteur brûle de l’huile. Cela est dû au fait que les segments de piston ne font pas leur travail. Les anneaux permettent à l’huile de pénétrer dans la chambre de combustion et de brûler. Cela se produit dans de nombreux moteurs Toyota. Habituellement, les anneaux commencent à coller à la masse de l’anneau et ne se scellent pas correctement. La seule façon de résoudre ce problème est de reconstruire le moteur. Par conséquent, nous vous conseillons de choisir des moteurs avec un kilométrage important, car plus le moteur a accumulé de kilomètres, plus il est probable que le moteur consomme beaucoup d’huile.
3. Fuite d’huile
Les fuites d’huile sont un autre problème très courant avec le moteur 1MZ-FE. Ce moteur laisse échapper de l’huile à plusieurs endroits, mais les couvercles de soupapes sont les pires. Ce moteur a deux couvercles de soupape car il s’agit d’une conception V6. Chacun de ces couvercles de soupape est doté d’un joint en caoutchouc qui peut durcir avec le temps et permettre à l’huile de s’échapper. Heureusement, la solution n’est pas aussi coûteuse qu’on pourrait le penser. Vous pouvez trouver ces joints à bas prix, et les remplacer est une tâche très facile si vous disposez des bons outils. Même si vous effectuez ce travail dans un magasin, vous ne paierez pas beaucoup d’argent pour résoudre ce problème.
4. Buses bouchées
Les injecteurs de carburant de ces moteurs présentent également quelques problèmes. Ce sont eux qui ont tendance à se boucher et lorsqu’ils le font, le carburant ne s’écoulera pas correctement voire pourra même se boucher complètement. Alors pourquoi est-ce ? Eh bien, c’est parce que ces moteurs ont parcouru des tonnes de kilomètres. Ils viennent d’arriver à la fin de leur vie. Le nettoyage ne les résoudra pas, car dans la plupart des cas, le problème se situe à l’intérieur. Il serait donc peut-être préférable de les remplacer. Ils ne sont pas chers après tout. C’est pourquoi nous aimons les moteurs MPI, les problèmes d’injecteur de carburant sont beaucoup plus faciles et moins coûteux à résoudre. Il existe un total de six injecteurs de ce type, et si vous prévoyez de conduire régulièrement ce véhicule, vous devez tous les remplacer.
5. Boues de pétrole
Les boues d’huile sont un gros problème avec ce moteur. En fait, c’est probablement l’un des problèmes les plus courants avec le moteur 1MZ-FE. Cela se produit dans chacun de ces moteurs, surtout s’ils ne sont pas correctement entretenus. C’est pourquoi nous recommandons une vidange d’huile tous les 5 000 miles (environ 8 047 km) pour ce moteur. Nous recommandons également d’utiliser une huile synthétique de bonne qualité pour les moteurs à kilométrage plus élevé si le moteur a plus de kilomètres. Cela réduira un peu les boues et maintiendra le moteur en bon état dans un avenir prévisible. Passons maintenant à d’autres problèmes avec le moteur Toyota 1MZ-FE.
6. Capteur de choc sensible
Un problème de capteur de cognement a également été constaté sur ce moteur. Alors, qu’est-ce qu’un capteur de choc et à quoi sert-il ? Eh bien, c’est un capteur de microphone spécial pour entendre les cognements du moteur. Et ce qui se passe dans ce moteur, c’est qu’il peut être trop sensible. Dans ces cas, le moteur peut consommer plus de carburant, perdre de la puissance et afficher un voyant de contrôle du moteur. Ainsi, de nombreuses personnes déplacent ce capteur. Ou remplacez-le par autre chose. Le problème est bien pire avec ce capteur dans les moteurs suralimentés.
7. Panne du solénoïde VVT-i
Certains de ces moteurs sont équipés d’un calage variable des soupapes. Et cette technologie était quelque chose de nouveau et d’inédit à cette époque. Nous pouvons simplement dire que ce n’était pas aussi sophistiqué qu’aujourd’hui. C’est pourquoi ces modèles présentent plus de problèmes que les modèles plus récents. Ainsi, les cognements du pignon VVT-i sont assez fréquents lors du démarrage. Également des problèmes avec le solénoïde VVT-i. Il y a un solénoïde qui agit comme un interrupteur et active ce système. On sait que ces composants commencent à mal fonctionner et provoquent divers problèmes tels que le voyant de contrôle du moteur, une performance réduite et une mauvaise économie de carburant.
8. Défaillance de la vanne EGR
Enfin et surtout, la vanne EGR, cette vanne EGR est également connue sous le nom de vanne de recirculation des gaz d’échappement. Comme son nom l’indique, il renvoie une partie des gaz d’échappement vers le moteur. Ce qui se passe, c’est qu’il peut se briser et causer de nombreux problèmes. À savoir, le voyant de contrôle du moteur, la perte de puissance et une mauvaise économie de carburant sont quelques-uns des nombreux symptômes.
Quels modèles sont équipés du moteur 1MZ-FE ?
- Toyota Sienna 1997-2003
- Toyota Camry 1993-2006
- 1993-2004 Lexus ES 300 et Toyota Sagesse
- Toyota Harrier 1997-2003
- Toyota Avalon 1994-2004
- 1997 – 2001 break Toyota Mark II
- Toyota Solara 1998-2003
- 2000 – 2005 Toyota Estima/Tarago/Previa
- Toyota Alphard 2002-2008
- 1998-2003Lexus RX 300
- 2000 – 2003 Toyota Highlander/Kluger
Quels sont les problèmes les plus courants avec le moteur Toyota 1MZ-FE ?
Les problèmes courants avec ce moteur incluent les boues d’huile, la consommation d’huile, les problèmes de capteur de cliquetis, la panne EGR, la panne du solénoïde VVT-i, les fuites d’huile et les problèmes de corps de papillon.
Le moteur Toyota 1MZ-FE est-il fiable ?
C’est un moteur assez fiable qui peut durer jusqu’à 300 000 miles (environ 482 803 km) s’il est bien entretenu. Et pour un bon moteur, 300 000+ est probablement la référence. Cependant, nous vous recommandons d’acheter un moteur à kilométrage inférieur, car plus vous parcourez de kilomètres, plus votre moteur consommera d’huile.
