Vous souhaitez acheter une Mercedes-Benz avec un moteur M264 ou M260 ? Vous êtes au bon endroit ! Aujourd’hui, nous discuterons de tous les problèmes communs à ces deux moteurs et révélerons également la différence entre les moteurs M260 et M264.
Principales spécifications du moteur Mercedes M264
Le moteur M264 est un moteur Mercedes nouvellement développé introduit en 2017. Ce moteur est essentiellement le même que le M260. La différence entre les deux est que le M260 est destiné aux voitures à traction avant tandis que le M264 est destiné aux voitures à traction arrière. Ce moteur est disponible en deux cylindrées différentes. 1,5 l et 2,0 l. La principale différence entre eux réside dans l’alésage du cylindre et la taille de la course du piston. Les deux sont des moteurs modernes, ce qui signifie qu’ils disposent des dernières technologies. A savoir la culasse à double arbre à cames en tête avec système Camtronic. Le système Camtronic permet un réglage en deux étapes de la levée des soupapes. De plus, il existe également deux dispositifs de réglage d’arbre à cames qui assurent un calage variable des soupapes sur les arbres à cames d’admission et d’échappement de ce moteur. Il existe également un système d’injection directe et un turbocompresseur à double volute avec commande électrique des soupapes d’échappement. De plus, les moteurs M260/M264 disposent également d’un système électrique de 48 volts. Le moteur est équipé d’un démarreur-générateur entraîné par courroie et d’une pompe à eau électrique développée par Magna. Quoi qu’il en soit, voici les spécifications complètes du moteur M260/M264 :
- Configuration du moteur : Inline-4
- Capacité : 1,5 L ou 2,0 L
- Alésage du cylindre : 80,4 ou 83 mm
- Course du piston : 73,7 mm ou 92 mm
- Matériau du bloc et de la tête : aluminium
- Conception de la culasse : DACT, 4 soupapes par cylindre
- Taux de compression : 10,5:1
- Turbocompresseur : Turbo à double volute
- Puissance : 181 – 295 ch
- Couple : 207-295 lb-pi (280-400 Nm)
Problèmes courants du moteur Mercedes M264
Problèmes courants des moteurs M264 et M260 :
- Dysfonctionnements des bougies et de la bobine
- Gisements de charbon
- Le moteur cogne
- Panne de culasse
- Panne de buse
- Panne Camtronic
- Problèmes de filtre à particules
Maintenant que nous avons abordé les problèmes courants du moteur Mercedes M264, nous pouvons continuer et discuter de ces problèmes plus en détail. Il est très important que vous sachiez comment ces problèmes surviennent. Vous devez savoir reconnaître ces problèmes avec la voiture que vous possédez ou envisagez d’acheter. De cette façon, vous éviterez de nombreux problèmes potentiels et économiserez un joli centime à long terme. Parlons donc de ces problèmes en détail.
Dysfonctionnements des bougies et de la bobine
Les bougies d’allumage et les bobines d’allumage sont les composants les plus courants qui tombent en panne dans ces moteurs à injection directe. En effet, le système d’injection directe est assez exigeant en termes de puissance. Ce système use les composants d’allumage beaucoup plus rapidement que le système d’injection MPI standard. En conséquence, les bobines d’allumage et les bougies d’allumage s’usent considérablement et ces composants de ces moteurs durent en moyenne environ 40 à 50 000 milles. Au lieu de 70 000 milles comme les moteurs à injection de la vieille école. Dès que ces composants commencent à tomber en panne, vous remarquerez le voyant de contrôle du moteur et les ratés d’allumage du moteur. Le moteur fonctionnera très bien et si vous branchez un scanner OBD2 et voyez un P0301 ou un code similaire, vous saurez que ces composants commencent à avoir des problèmes.
Le moteur cogne
Le cognement du moteur est un autre problème très courant avec le moteur Mercedes M264. Pourquoi est-ce un problème et pourquoi cela se produit-il ? Le moteur cogne parce que vous mettez du carburant de mauvaise qualité dans le réservoir d’essence. Ces moteurs nécessitent du gaz de la plus haute qualité. C’est un gaz à indice d’octane élevé qui présente une plus grande résistance à la compression. Autrement dit, le gaz s’enflamme à la fin de l’impact. Si vous ajoutez du gaz de mauvaise qualité, vous rencontrerez une situation dans laquelle l’essence s’enflammera beaucoup plus rapidement. Cela provoquera des explosions inégales. Cela endommagerait le cylindre et le piston. Cela peut provoquer une fissure du piston et causer de nombreux problèmes. C’est pourquoi vous devez toujours ajouter du carburant super.
Panne de culasse
Des pannes de culasse ont également été observées sur ces moteurs. La culasse est un composant monté sur le dessus du bloc moteur. Ce composant comprend les soupapes d’admission et d’échappement. Dans bon nombre de ces moteurs, une situation se produit lorsque les guides de soupape tombent en panne. Le guide de soupape est le composant qui guide la soupape. Et il y a un jeu qui se développe à l’intérieur du guide. Cela entraînera le déplacement de la vanne et son siège incorrect. Lorsque cela se produit, la compression est perdue et des problèmes de moteur tels que des voyants de contrôle du moteur, des ratés d’allumage du moteur et un fonctionnement irrégulier du moteur se produisent. Dans bon nombre de ces situations, la seule solution viable consiste à remplacer la culasse. Parce que la mise à niveau coûte souvent beaucoup d’argent et prend également beaucoup de temps.
Panne de buse
Certains de ces moteurs présentent également des pannes d’injecteur fréquentes. Ces moteurs utilisent l’injection directe, et ce type d’injection de carburant nécessite des injecteurs plus puissants qui tombent souvent en panne. Ces buses sont très complexes et coûteuses. Il est donc souvent difficile de les remplacer. Ils peuvent être très sensibles au carburant et commencent à tomber en panne à mesure que le kilométrage augmente. Lorsqu’ils tombent en panne, ils commencent souvent à fuir du carburant ou à se boucher. Ainsi, après 100 000 à 150 000 milles (environ 241 402 km), il y a de fortes chances que ces composants devront être remplacés ou reconstruits pour que le moteur revienne à un fonctionnement normal. Passons maintenant aux autres problèmes du moteur Mercedes M264.
Problèmes de filtre à particules
Et enfin, les problèmes de filtre à particules. Ce moteur utilise un filtre à particules pour réduire davantage les émissions. C’est la même chose que le DPF dans les voitures diesel. Ce filtre à particules récolte les particules de poussière et va commencer à les brûler après régénération. Parfois, les gens oublient de réinitialiser ces systèmes et ils se bouchent. Cela entraîne des remplacements coûteux.
Quels modèles sont équipés du moteur Mercedes M264 ?
Regardons maintenant les modèles équipés du moteur M264.
- Mercedes W205 C180, C200
- Mercedes W206 C180, C200
- Mercedes W213 E180, E200, E300, E350
- Mercedes C257 CLS260
- Mercedes C257 CLS 350
- Mercedes V222 S350
- Mercedes X253/C253 GLC 200, GLC 300
- Mercedes W464 G350
Quels sont les problèmes de moteur Mercedes M264 ou M260 ?
Ce moteur a des problèmes avec le carburant à faible indice d’octane. Ces moteurs ont tendance à cogner beaucoup si vous n’utilisez pas d’essence super, et lorsque cela se produit, le piston se fissure. D’autres problèmes incluent les pannes de bougies et de bobines, l’accumulation de carbone, les pannes de culasse, les pannes d’injecteurs, les pannes de Camtronic et le colmatage du filtre à particules.
Quelle est la différence entre M260 et M264 ?
La différence entre le M260 et le M264 est que le M260 est destiné aux voitures à traction avant et le M264 aux voitures à traction arrière. A part ça, les moteurs sont fondamentalement les mêmes.
Les moteurs M264 et M260 sont-ils fiables ?
Le moteur M264 est assez fiable, mais c’est aussi un moteur dont la réparation peut souvent s’avérer très coûteuse. Surtout dans les cas où la culasse tombe en panne ou lorsque du carburant à faible indice d’octane est ajouté, les pistons commencent à cogner. De plus, des problèmes avec le système Camtronic peuvent souvent survenir et peuvent être assez coûteux à résoudre.
