La Mercedes SLK est une arme à double tranchant, elle est à la fois géniale et certains l’adorent, mais d’un autre côté, elle vivra toujours dans l’ombre de la SL, un peu comme l’ombre de la Porsche Boxster 911. Nous aimons le SLK parce que c’est un choix beaucoup plus intelligent pour respecter le budget. Non seulement c’est moins cher à entretenir (en raison du manque d’éléments comme la suspension Mercedes ABC), mais c’est aussi moins cher à l’achat en premier lieu.
Nous en apprendrons d’abord plus sur les spécifications du moteur, puis nous plongerons dans les problèmes du moteur Mercedes M152 AMG. Nous énumérerons tous les problèmes et en discuterons en détail. Enfin, nous en apprendrons davantage sur les modèles équipés de ce moteur. Alors commençons.
Spécifications clés du moteur Mercedes M152 AMG
Maintenant, avant de plonger dans les problèmes du moteur Mercedes Benz M152, apprenons-en d’abord plus sur les spécifications de base de ce moteur. Il est très important de connaître les spécifications avant de décider d’acheter un véhicule équipé d’un certain type de moteur. Alors, entrons dans les spécifications. Le moteur M152 est un moteur V8 atmosphérique utilisé dans l’année modèle 2012-2015. fabriqué par Mercedes-Benz. Ce moteur, bien qu’avec un code moteur différent, est généralement le même que le M157 AMG. Mais la différence entre les deux est que le M152 est atmosphérique, tandis que le M157 est (ou peut être, faute de meilleurs mots) turbocompressé. De plus, AMG a également donné un petit coup de jeune au M152 et il a quelques ajustements qui le font fonctionner comme un véritable moteur haute performance. Le bloc moteur M152 est en alliage d’aluminium, similaire aux culasses. La construction en aluminium rend ce moteur extrêmement léger. La conception de la culasse est une disposition à double arbre à cames en tête, avec quatre soupapes par cylindre. Ce moteur possède un total de 32 soupapes. Ce moteur présente de nombreuses améliorations telles que l’injection directe et la désactivation des cylindres. Pour le rendre extrêmement efficace. Mais voici les spécifications complètes du moteur M152.
- Configuration moteur : V8
- Capacité : 5,5 L
- Diamètre : 98 mm
- Déplacement : 90,5 mm
- Matériau du bloc et de la tête : alliage d’aluminium
- Conception de la culasse : DACT, 4 soupapes par cylindre
- Injection directe : Oui
- Taux de compression : 12,6:1
- Puissance : 416 ch (310 kW)
- Couple : 540 Nm (398 lb-pi)
Problèmes courants du moteur Mercedes M152 AMG
Les problèmes courants avec le moteur Mercedes-Benz M152 sont :
- Dysfonctionnements des bougies et de la bobine
- La chaîne de distribution est tendue
- Pannes de buses
- Accumulation de carbone
- Fuites d’huile
- à partir du plafond horaire
- Fuite de liquide de refroidissement
Nous avons répertorié les problèmes, passons maintenant à autre chose et apprenons-en davantage à leur sujet. Comme ce moteur est assez similaire au moteur M157, il présente de nombreux problèmes. On peut donc dire que ces problèmes sont tout à fait remplaçables. Cependant, nous n’avons trouvé aucune preuve de cicatrices sur les cylindres du M152, ce qui constitue un très gros problème avec le moteur M157. Donc, comme aucun problème n’a été signalé, le M152 n’a probablement pas ce problème. Passons maintenant aux problèmes restants.
Dysfonctionnements des bougies et de la bobine
Commençons par le numéro un et c’est probablement le problème le plus courant qui touche tous les moteurs Mercedes V8 modernes. Il s’agit de pannes de bougies et de bobines. Ces moteurs Mercedes Benz ont tellement de problèmes d’allumage et rouler sans voyant moteur ne peut être décrit que comme un miracle. Ces composants s’usent de façon exponentielle, surtout si vous ne conduisez pas la voiture très souvent ou si ces composants n’ont pas été remplacés récemment. Cependant, même sur certaines voitures neuves, ces composants tombent souvent en panne. Lorsque la bougie d’allumage ou la bobine tombe en panne, le voyant de contrôle du moteur s’allume, ainsi que des ratés d’allumage du moteur, un moteur au ralenti, une faible consommation de carburant et une faible puissance du moteur. La solution est simple et nécessitera le remplacement des composants défectueux. Et vous ne pouvez le faire qu’avec un scanner OBD2. Avec ce scanner, vous pourrez scanner les voitures à la recherche de codes, et si certains cylindres ont des codes de ratés d’allumage, vous saurez où chercher le problème. Remplacez ensuite les composants et si les ratés se répètent sur l’autre cylindre, vous saurez quels composants sont défaillants.
La chaîne de distribution est tendue
Un autre problème courant avec ces moteurs M152 est l’étirement de la chaîne de distribution, qui se produit souvent après que le moteur ait parcouru plusieurs kilomètres. La chaîne de distribution est le circuit qui entraîne le moteur. En conséquence, le bas et le haut du moteur fonctionnent ensemble et contrôlent également le timing. Il peut arriver que ces chaînes aient des problèmes, soit avec les tendeurs qui peuvent perdre de la tension et provoquer du jeu. Ou comme dans ce cas avec le moteur M152 où la chaîne de distribution s’étire. Cela signifie que la chaîne devient plus longue et que cette longueur augmente le jeu. Cela peut faire sauter le circuit et vous perdrez du temps. Si vous manquez le timing, les soupapes et les pistons peuvent entrer en collision et vos soupapes seront remplacées. En conséquence, les réparations coûteront des milliers de dollars, car les culasses doivent être renouvelées et la chaîne de distribution remplacée. C’est pourquoi si vous remarquez un cliquetis, il est important de remplacer la chaîne de distribution pour éviter d’autres problèmes.
Pannes de buses
Dans ces moteurs, les pannes d’injecteurs sont également très fréquentes. En effet, ces moteurs M152 utilisent un système d’injection directe. Il s’agit d’une toute nouvelle méthode d’injection de carburant qui est très bonne, mais aussi très mauvaise. L’injection de carburant est parfaite car le gaz est injecté à haute pression ce qui atomise l’essence. Mais c’est mauvais, car ce système dispose d’injecteurs spéciaux, ainsi que d’une pompe à carburant secondaire haute pression. La pompe à carburant haute pression de ce moteur peut également tomber en panne. Cependant, le problème le plus courant est la panne de l’injecteur. Ce moteur dispose de 8 injecteurs de ce type et tous tomberont en panne lorsque le moteur atteindra un kilométrage plus élevé. Il y aura un voyant de contrôle du moteur, un mauvais fonctionnement du moteur, un calage du moteur et un démarrage difficile. La solution est de remplacer les injecteurs défectueux ou de tous les remplacer si vous avez le budget. Passons maintenant aux autres problèmes du moteur Mercedes M152.
Accumulation de carbone
L’accumulation de carbone est un autre problème qui a beaucoup à voir avec le système d’injection directe. Alors pourquoi est-ce ? Eh bien, c’est parce que l’injection directe utilise une méthode différente d’injection de carburant. La buse se trouve essentiellement en haut du cylindre. Contrairement aux moteurs MPI, où les injecteurs sont montés sur les ports d’admission. Le carburant est essentiellement injecté par les ports d’admission. Ainsi, dans ces moteurs à injection directe, le gaz ne lave pas les soupapes d’admission car le gaz passe par un endroit différent. La vapeur d’huile s’accumule sur les soupapes d’admission et crée une croûte qui peut empêcher les soupapes de s’ouvrir et de se fermer avec le temps. C’est pourquoi il est recommandé de nettoyer les admissions tous les 60 000 à 80 000 miles, juste par mesure de sécurité.
Fuites d’huile
Les fuites d’huile sont un problème qui touche presque tous les moteurs, et le moteur M152 ne fait pas exception à cette règle. Les fuites d’huile peuvent provenir de divers endroits, tels que les joints principaux avant et arrière, le réservoir d’huile et les couvercles de soupapes. Cependant, l’endroit le plus courant des fuites d’huile dans ce moteur sont les joints du carter de distribution. Les joints du carter de distribution sont les joints qui se placent entre le carter de distribution et le bloc moteur. Ces joints permettent à l’huile de s’échapper du moteur, et si la fuite est grave, vous pouvez perdre une tonne d’huile. C’est pourquoi il est conseillé de le réparer immédiatement. Passons maintenant aux autres problèmes du moteur Mercedes M152.
Fuite de liquide de refroidissement
Et le dernier problème de ce moteur est une fuite de liquide de refroidissement. Les fuites de liquide de refroidissement peuvent également provenir de différents endroits. Ces fuites de liquide de refroidissement peuvent provenir de la pompe à eau, des durites supérieures et inférieures du radiateur, ainsi que des raccords de durites du radiateur. Il est important de détecter ce problème à temps, car une surchauffe du moteur peut entraîner des réparations extrêmement coûteuses. Le moteur peut faire sauter un joint de culasse et vous devrez alors également remplacer les culasses.
Quels modèles sont équipés du moteur Mercedes M152 AMG ?
- 2012 – 2015Mercedes-Benz SLK 55 AMG
FAQ
Quels sont les problèmes avec le moteur Mercedes M152 ?
Les problèmes courants avec le moteur M152 sont des problèmes avec les composants d’allumage. Ainsi, les problèmes avec les bougies d’allumage et les bobines sont très courants. De plus, il y a une accumulation de carbone sur les admissions, des fuites d’huile du carter de distribution, des fuites de liquide de refroidissement et une chaîne de distribution qui vibre, et la chaîne de distribution a tendance à s’étirer et à trembler avec un kilométrage plus élevé.
Le moteur Mercedes M152 est-il fiable ?
Dans l’ensemble, c’est un moteur assez fiable. Il comporte son lot de problèmes, mais l’ensemble est bon. Mais à long terme, l’entretien peut s’avérer coûteux si l’on compte uniquement sur la mécanique. Bon nombre de ces problèmes mineurs peuvent coûter des milliers de dollars à résoudre.
