Si vous êtes à la recherche d’une BMW plus récente, comme la Série 3 G20 ou la Série 5 G30, ou peut-être même la Série 7 G11, il y a de fortes chances que vous optiez pour des modèles diesel. Si c’est vrai, alors vous êtes au bon endroit, car cet article vous dira tout ce que vous devez savoir sur le moteur diesel B57 6 cylindres de 3,0 L.
Spécifications de base du moteur BMW B57
Le moteur BMW B57 est un moteur diesel introduit par BMW en 2015. Ce moteur fait partie de la famille de moteurs modulaires de BMW. Le B57 est un moteur 6 cylindres en ligne introduit par BMW pour remplacer le précédent moteur diesel N57. Le B57 a une cylindrée de 3,0 L et possède un bloc et une culasse en alliage d’aluminium. Il a un taux de compression élevé de 16,0:1. En termes de conception de culasse, le B57 utilise un double arbre à cames en tête (DACT) avec quatre soupapes par cylindre. Le moteur utilise une injection directe à rampe commune et, bien entendu, fonctionne uniquement au diesel. Ce moteur met en œuvre divers turbocompresseurs. Il existe une version simple turbo et une version twin et même quad turbo qui utilise quatre de ces turbos. Il existe au total trois versions différentes, selon le type de turbines installées. Et voici ceux-ci. Ce moteur produit 195 kW (261 ch) à 4 000 tr/min. et 620 Nm (457 lb-pi) à 2 000 tr/min. Ce moteur produit 235 Kw (315 CV) à 4000 tr/min. et 680 Nm (502 lb-pi) à 1 750 tr/min. Ce moteur produit 294 kW (394 ch) à 4 400 tr/min. et 760 Nm (561 lb-pi) à 2 000 tr/min.
Problèmes courants du moteur BMW B57
Tout d’abord, énumérons les problèmes les plus courants avec le moteur B57. Problèmes courants avec le moteur diesel BMW B57 :
- Défaillance de la soupape du collecteur d’admission
- FAP bouché
- EGR bouché
- Panne de buse
- Panne de bougie de préchauffage
- Panne du turbocompresseur
- Problèmes d’AdBlue
Maintenant que nous connaissons les problèmes du moteur B57, nous pouvons passer à autre chose et discuter de ces problèmes plus en détail pour vous donner une idée de comment et quand ces problèmes surviennent dans ce moteur.
Défaillance de la soupape du collecteur d’admission
Le problème le plus courant avec ce moteur est une défaillance du collecteur d’admission. S’agissant d’un moteur diesel, le collecteur d’admission peut devenir très humide en raison de l’accumulation de carbone. Plus précisément, les volets qui s’ouvrent et se ferment généralement échouent, et lorsque cela se produit, votre moteur fonctionnera mal et un voyant de contrôle du moteur apparaîtra, vous indiquant que quelque chose ne va vraiment pas. Cette vidéo allemande ci-dessus montre la gravité du problème de manière très détaillée. Si vous souhaitez éviter ce problème, n’oubliez pas de lire notre guide pour conduire et posséder une voiture diesel ! Ces volets s’ouvrent et se ferment pour permettre à l’air de pénétrer dans le collecteur d’admission, car les moteurs diesel n’ont pas de corps de papillon comme les moteurs à essence. La plupart des gens retirent complètement les volets. Cependant, nous ne recommandons pas de le faire car cela aggraverait les émissions et l’économie de carburant. La meilleure chose à faire est de remplacer le collecteur d’admission par un neuf. Cela peut coûter cher, mais c’est le seul moyen de résoudre ce problème.
FAP bouché
Ce moteur, comme tout autre moteur diesel équipé d’un filtre à particules diesel, est également sujet à des problèmes avec le DPF. Ce filtre a tendance à s’obstruer par des suies si vous conduisez sur des distances trop courtes. La voiture doit tourner à 3 000 tr/min pour régénérer le DPF. à une vitesse d’environ 30 minutes. Et si vous roulez beaucoup en ville, le FAP ne se régénérera jamais et finira par s’encrasser complètement. Dans ce cas, il devra être nettoyé manuellement par des professionnels. C’est un travail assez coûteux. Alors, régénérez toujours le FAP sur autoroute.
EGR bouché
Un autre dispositif antipollution qui a tendance à tomber en panne dans le moteur B57 est la vanne EGR. La vanne EGR est une vanne de recirculation des gaz d’échappement. Cette vanne fait recirculer une partie des gaz d’échappement et les dirige vers le collecteur d’admission. Et que peut-il arriver que cette vanne se bouche complètement après 150 000 km. Lorsque cela se produit, il y aura des problèmes avec le moteur. Le voyant de contrôle du moteur, le mode faible, le fonctionnement irrégulier du moteur et la faible puissance seront l’un des symptômes les plus courants. La seule façon de résoudre ce problème est de remplacer l’EGR par un nouveau. Beaucoup de gens essaient de les nettoyer, mais cet EGR ne sera jamais aussi bon qu’avant.
Panne de buse
Les pannes d’injecteur sont également courantes dans ce moteur. Alors pourquoi est-ce ? Eh bien, c’est parce que ce moteur nécessite du carburant diesel super avec une teneur en cétane plus élevée. Comme pour l’essence super, il en va de même pour le diesel super. Beaucoup de gens les utilisent avec du diesel standard, qui peut être de qualité inférieure, et ce qui se passe, c’est que les injecteurs souffrent en premier. Le remplacement de ces buses coûte cher. Vous pouvez payer beaucoup d’argent pour résoudre ce problème. Un 6 cylindres diesel comme le B57 a 6 injecteurs et peut coûter jusqu’à 400 $ chacun, alors faites le calcul. J’ai vécu cela avec ma Classe E 320CDI W211 et croyez-moi, ce n’est pas une blague. Cependant, il convient de noter que si vous utilisez le diesel recommandé avec ce moteur, vous n’aurez aucun problème d’injecteur pendant au moins 150 000 km.
Panne de bougie de préchauffage
Les bougies de préchauffage sont un autre élément essentiel de votre moteur B57. Beaucoup de gens qui n’aiment pas les moteurs diesel les confondent avec les bougies d’allumage et c’est complètement faux. Bien qu’ils aident tous les deux à démarrer le moteur. La bougie d’allumage émet une étincelle et la bougie de préchauffage possède un élément chauffant à son extrémité. Cet élément chauffant aide à démarrer la voiture. Ce moteur particulier possède un total de six bougies de préchauffage. Après avoir parcouru jusqu’à 150 000 km, ils doivent être remplacés. Dans certains cas, ils peuvent également durer jusqu’à 200 000 km. Mais lorsque le voyant commence à clignoter, vous savez que vous avez un problème.
Panne du turbocompresseur
Les pannes de turbocompresseur sont également courantes dans le moteur BMW B57. Alors pourquoi est-ce ? Pourquoi les moteurs turbo tombent-ils généralement en panne ? Les turbocompresseurs sont des composants irremplaçables. Ils sont conçus pour durer 200 000 km et une fois que le véhicule a parcouru ce kilométrage, les roulements à l’intérieur de l’arbre ont tendance à tomber en panne et lorsque cela se produit, l’arbre devient déséquilibré. Lorsque ce problème survient, le moteur turbo va commencer à émettre un sifflement. La seule façon de résoudre ce problème est de remplacer ou de mettre à niveau la turbine.
Problèmes d’AdBlue
Une autre chose dont les moteurs diesel modernes ont besoin est l’Adblue. Beaucoup de gens achètent ces voitures d’occasion et ne savent même pas ce qu’est l’Adblue. Il s’agit d’un fluide spécial requis pour les voitures Euro 6 fabriquées après 2016. Son objectif est de contribuer à réduire les émissions de NOx dans la voiture. Cette solution est composée d’eau déminéralisée et d’urée. Il est pulvérisé dans le système d’échappement et piège les particules de NOx. Vous pouvez en savoir plus sur les systèmes AdBlue et leurs problèmes dans notre guide. Si vous n’ajoutez pas d’Adblue, vous aurez de sérieux problèmes. C’est pourquoi vous devez ajouter cette solution et vous assurer que le réservoir Adblue est toujours plein.
Quels modèles sont équipés du moteur BMW B57 ?
Voyons maintenant quels modèles sont équipés du moteur BMW B57. B57D30O0 (turbocompresseur simple)
- en 2017 – BMW X3 xDrive30d G01 actuelle
- 2018 – G02 actuel BMW X4 xDrive30d
- 2018 – G05 actuel BMW X5 xDrive30d
- 2019 – G06 actuel BMW X6 xDrive30d
- 2018 – G07 actuel BMW X7 xDrive30d
- 2015-présent G11 BMW 730d/Ld
- 2019 – G20 actuel BMW 330d
- 2017-présent G30 BMW 530d
- 2017 – Présentation de la BMW 630d Gran Turismo G32
B57D30T0 (double turbocompresseur)
- 2018 – BMW G01 X3 M40d actuelle
- 2018 – BMW G02 X4 M40d actuelle
- 2020 – Présentation de la BMW G07 X7 xDrive40d
- 2015-présent BMW G11 740d/Ld
- en 2020 – la BMW G20 M340d xDrive est présentée
- en 2020 – la BMW G21 M340d xDrive est présentée
- en 2020 – la BMW G22 M440d xDrive est introduite
- 2017-présentBMW G30 540d
- en 2017 – la BMW G32 640d xDrive Gran Turismo est présentée
B57D30S0 (Quad Turbocompresseur) – Arrêté
- 2018-2020BMW G05 X5 M50d
- 2019 – 2020BMW G06 X6 M50d
- 2018-2020BMW G07 X7 M50d
- 2016 – 2020 BMW G11 750d/Ld
- 2017-2020 BMW G30 M550d xDrive
FAQ
Quels sont les problèmes les plus courants avec le moteur BMW B57 ?
Les problèmes courants avec ce moteur sont les soupapes d’admission, qui ont tendance à coller et à causer des problèmes de performances. C’est le seul problème majeur de ce moteur. Pour résoudre le problème, vous devez remplacer le collecteur d’admission. De plus, à des kilomètres plus élevés, vous pouvez rencontrer des problèmes avec les turbocompresseurs, des problèmes avec les bougies de préchauffage, les injecteurs, le DPF et l’EGR. Problèmes de diesel normaux, rien de bien grave.
Le moteur BMW B57 est-il fiable ?
Oui, ce moteur est quasiment à l’épreuve des balles. Il n’y a fondamentalement aucun inconvénient. Sauf pour les modèles à kilométrage plus élevé où les dépôts de carbone sur le DPF, l’EGR et le collecteur d’admission peuvent poser problème. Il peut également y avoir des problèmes au niveau des injecteurs, ainsi que des pannes de turbocompresseur. De plus, le moteur est assez fiable et ne vous laissera pas tomber.
