Vous cherchez à acheter une Chevrolet ou un GMC avec le Duramax de 2,8 L et vous souhaitez en savoir plus sur les problèmes du moteur diesel Duramax de 2,8 L ? Si tel est le cas, vous êtes au bon endroit car cet article aura beaucoup à dire sur ce moteur en particulier.
Tout d’abord, nous examinerons les spécifications du moteur 2,8 L et en apprendrons davantage sur les variantes de ce moteur. Nous examinerons ensuite les problèmes du moteur diesel Duramax 2,8 L et les applications de ce moteur. Alors, sans plus tarder, passons à l’article.
Spécifications clés du moteur diesel Duramax I4 de 2,8 L
Le moteur de 2,8 L est un moteur de la famille de moteurs GM Duramax. Au cas où vous ne le sauriez pas, les moteurs de marque Duramax sont les seuls moteurs diesel que General Motors inclut dans sa gamme de véhicules. Ils viennent dans les camionnettes et SUV GMC et Chevrolet, et même dans les fourgonnettes de ces deux sociétés. Quant à la configuration, il convient de noter que le Duramax de 2,8 L est un moteur diesel 4 cylindres en ligne turbocompressé. Ce moteur est doté d’un bloc en fonte et d’une culasse en aluminium. Le taux de compression du moteur dépend de la variation. Par exemple, LWN a un taux de compression de 16,5:1. Quant aux options, il convient de noter qu’il y en a deux. Le premier est connu sous le nom de XLD28. Ce moteur a été produit de 2014 à 2016. Entre-temps, le LWN, qui est la deuxième version de ce moteur, est en production depuis 2016. Le moteur XLD28 produit 200 ch à 3 600 tr/min. et 360 lb-pi de couple à 2 000 tr/min. Le moteur Duramax LWN produit 181 ch à 3 400 tr/min. et 369 lb-pi de couple à 2 000 tr/min. Les deux moteurs sont assemblés à l’étranger. Rayong, en Thaïlande pour être exact. Ils sont utilisés dans les modèles nord-américains et sont également couramment utilisés dans les applications vendues par GM dans le monde entier.
6 problèmes courants du moteur diesel Duramax I4 de 2,8 L
Parlons brièvement des problèmes courants du moteur diesel Duramax de 2,8 L et voyons ce qui dérange le plus ce moteur. Problèmes courants avec le moteur diesel Duramax de 2,8 L :
- EGR bouché
- FAP bouché
- Accumulation de carbone
- Injecteurs de carburant obstrués
- Dysfonctionnements du turbocompresseur
- Problèmes de courroie de distribution
Nous avons maintenant brièvement discuté des problèmes du moteur diesel Duramax de 2,8 L. Examinons-les plus en détail. Découvrons quand et comment ils surviennent, ainsi que les symptômes associés à ces problèmes.
1. EGR bouché
Le premier et le plus courant problème avec ce moteur est une vanne EGR bouchée. Alors, qu’est-ce qu’une vanne EGR et à quoi sert cette vanne EGR ? Eh bien, la vanne EGR est une simple vanne qui fait recirculer une partie des gaz d’échappement dans le collecteur d’admission pour les brûler. D’où une réduction des émissions. Cette vanne de recirculation des gaz d’échappement n’est pas une nouveauté. Il a été inventé au début des années 1970 pour réduire les émissions de NOx. Depuis, de nombreux moteurs ont adopté cette technologie, notamment les moteurs diesel, qui émettent généralement plus de NOx que les moteurs à essence. Et tous les moteurs qui utilisent des vannes EGR se boucheront à un moment donné. Les particules de carbone collent simplement à ces soupapes et lorsque le moteur atteint 100 000 miles, l’EGR cesse de fonctionner en raison d’un trop grand nombre de dépôts de carbone. Certaines personnes les nettoient. Il est toutefois préférable de remplacer cette valve, ce qui peut coûter un peu cher. Les symptômes associés à un mauvais EGR incluent un voyant de contrôle du moteur, un fonctionnement irrégulier du moteur, des émissions plus élevées et des performances réduites. Le moteur fonctionnera également assez mal.
2. FAP bouché
Un autre problème courant avec ces moteurs diesel est le colmatage du filtre DPF. Alors, qu’est-ce qu’un FAP ? Un FAP est un filtre à particules diesel. Il s’agit d’un filtre spécial installé dans chaque moteur diesel moderne. Comme vous le savez probablement, les moteurs diesel produisent beaucoup de suie. Alors, pour piéger cette pollution, les constructeurs automobiles ont installé ces filtres DPF. Ils emprisonnent la suie et lorsque le FAP sera prêt il commencera à se régénérer. Il s’agit d’un processus qui brûle la suie du DPF. Beaucoup de gens ne restaurent pas ces filtres. Ils effectuent de nombreux déplacements à travers la ville sur de courtes distances. Le DPF n’atteint donc même pas la température de fonctionnement pour se régénérer. Dans ce cas, le DPF est bouché. Et c’est ce que vivent de nombreux propriétaires de Duramax de 2,8 L. Dès que ce problème se produit, le voyant DPF s’allume, vérifie le voyant du moteur, le mode boiteux, le moteur mort et une mauvaise économie de carburant. La seule façon de résoudre ce problème est de retirer complètement le DPF et de le nettoyer avec une machine spéciale. Cela peut coûter cher, mais cela doit être fait si vous souhaitez remettre votre moteur en bon état de fonctionnement. Passons maintenant à d’autres problèmes liés au moteur diesel Duramax de 2,8 L.
3. Accumulation de carbone
L’accumulation de carbone dans ces moteurs constitue un autre problème majeur. Cette accumulation de carbone est un problème car il s’agit d’un moteur diesel. Comme nous l’avons mentionné, l’accumulation de carbone dans la vanne EGR peut entraîner une défaillance de l’EGR. Cependant, il peut y avoir d’autres endroits où vous pourriez avoir des gisements de charbon. À savoir, l’accumulation de carbone dans le collecteur d’admission, en particulier sur le capteur MAP, peut gravement entraver le flux d’air vers le moteur. De plus, du carbone peut s’accumuler sur les soupapes d’admission. La principale cause de l’accumulation excessive de carbone dans les moteurs diesel est un ralenti excessif. Ces moteurs n’aiment pas beaucoup tourner au ralenti. De plus, les trajets courts, le temps froid et les vidanges d’huile moins fréquentes peuvent également provoquer la formation de dépôts de carbone dans ces moteurs. Les symptômes associés à ce problème incluent une mauvaise économie de carburant, un voyant de contrôle du moteur et un fonctionnement irrégulier du moteur.
4. Injecteurs de carburant obstrués
Les problèmes d’injecteur de carburant sont également l’un des problèmes du moteur diesel Duramax de 2,8 L. Et franchement, c’est une panne très courante de ces moteurs diesel. Les moteurs diesel utilisent l’injection Common Rail, qui s’apparente à l’injection directe dans les véhicules diesel. Ils utilisent des buses très complexes qui peuvent se boucher avec le temps. La solution à ce problème est d’ajouter un additif qui les nettoie. Ou si vous ne pouvez pas les nettoyer, faites-les nettoyer correctement par un service professionnel. Parfois, les injecteurs peuvent également commencer à laisser échapper du diesel et aggraver l’accumulation de carbone et la consommation de carburant.
5. Pannes du turbocompresseur
Les pannes de turbocompresseur sont un autre problème courant avec le Duramax de 2,8 L. Un turbocompresseur peut tomber en panne, surtout à un kilométrage plus élevé. Lorsqu’un turbocompresseur tombe en panne, l’arbre du turbocompresseur commence généralement à vaciller. La seule façon de résoudre ce problème est de reconstruire ou de remplacer complètement la turbine. Il s’agit d’une réparation très coûteuse et peut coûter plusieurs milliers de dollars pour réparer ce composant. C’est pourquoi vous devez vous assurer que le turbo est en bon état avant d’acheter.
6. Problèmes de courroie de distribution
Le dernier sur notre liste de problèmes de moteur diesel Duramax de 2,8 L est un problème de courroie de distribution. En principe, ce n’est pas un problème. Le seul inconvénient de ce type d’installation est qu’il n’est pas très pratique pour les véhicules diesel. La courroie de distribution peut s’user trop rapidement et si vous ne le savez pas, elle peut se briser et provoquer une panne moteur. Donc, à 100 000 milles, cette courroie mérite d’être remplacée. Bien qu’il soit recommandé de le remplacer après 150 000 miles.
Voitures équipées d’un moteur diesel Duramax I4 de 2,8 L
Le moteur Duramax de 2,8 L était inclus dans les applications suivantes : Duramax XLD28 Pour les marchés internationaux
- Chevrolet Colorado
- Chevrolet pionnier
- Holden, Colorado
- Isuzu KB
Duramax LWN pour le marché américain
- Chevrolet Colorado 2016-2022
- GMC Canyon 2016-2022
- Chevrolet Express 2017-2022
- GMC Savane 2017-2022
FAQ
Quels sont les problèmes les plus courants avec le moteur Duramax de 2,8 L ?
Ce moteur ne présente aucun défaut grave. C’est un moteur assez fiable. Mais une fois que le moteur atteint la barre des 100 000 milles, vous devrez remplacer la courroie de distribution, l’EGR peut également tomber en panne, le DPF peut se boucher, les problèmes d’injecteur sont fréquents à des kilomètres plus élevés et les pannes de turbo sont également courantes. kilomètres Ce sont les bases des moteurs diesel. Donc, avant d’acheter l’un de ces moteurs 2,8 L, assurez-vous de vérifier ces problèmes.
Le diesel Duramax de 2,8 L est-il fiable ?
Oui, le Duramax de 2,8 L est un moteur assez fiable. Le seul inconvénient de ce moteur est probablement son incapacité à remorquer autant que les autres moteurs diesel. Ce moteur ressemble plus à un moteur à essence. C’est bien loin des plus gros moteurs Duramax.
