Si vous recherchez une Toyota équipée d’un moteur 1AR-FE de 2,7 L introduit en 2008, vous vous demandez probablement quels sont les problèmes de moteur les plus courants. Si cela est correct, vous êtes au bon endroit car cet article aura beaucoup à discuter sur ce moteur particulier.
Il est toujours bon de faire ses devoirs lors de l’achat d’un véhicule d’occasion. La recherche est très importante si vous ne voulez pas vous retrouver dans un gouffre financier plein de problèmes. Et lorsqu’il s’agit de voitures, il existe de nombreuses façons d’avoir de gros ennuis si vous ignorez l’historique des problèmes rencontrés par chacune de ces centrales. Mais ne vous inquiétez pas car nous sommes là pour vous aider.
Nous allons d’abord en apprendre davantage sur les bases des moteurs 1AR-FE et comprendre les spécifications de ce moteur. Ensuite, nous discuterons des problèmes du moteur Toyota 1AR-FE 2,7 L et verrons quels sont les problèmes rencontrés par ce moteur. Enfin, nous examinerons quelques domaines d’application de ce moteur. Alors passons à l’article.
Principales spécifications du moteur Toyota 1AR-FE
Le moteur Toyota 1AR-FE est un moteur développé par Toyota. Ce moteur appartient à la famille des moteurs AR. Le moteur AR a fait ses débuts en 2008. et était destiné à remplacer le précédent moteur AZ, qui était en production depuis un certain temps. En termes de conception du moteur, le 1AR-FE est un modèle 4 cylindres en ligne à aspiration naturelle. Ce moteur est exclusivement destiné aux SUV et mini-fourgonnettes fabriqués par Toyota. C’est pourquoi ce moteur a un bloc plus haut. Ces applications lourdes nécessitent une course plus longue. Pour ceux qui ne le savent pas, plus la course est longue, plus le moteur produit de couple, et c’est un moyen très efficace de générer beaucoup de puissance utilisable. Le bloc lui-même est en aluminium et utilise des bagues en fonte. L’avantage de ce moteur est l’utilisation d’une culasse DACT. Cela signifie que ce moteur utilise un double arbre à cames en tête avec deux cames. Un pour l’échappement et un pour l’admission. De plus, la tête utilise également le double VVT-i. C’est à dire le calage variable des soupapes. Ce système est ajouté aux arbres à cames d’admission et d’échappement. Cela permet de créer plus de puissance et d’augmenter l’efficacité. Quoi qu’il en soit, voici les spécifications complètes de ce moteur 1AR-FE.
- Configuration : en ligne-4
- Capacité : 2,7 L
- Trou : 90 mm
- Course : 105 mm
- Matériau du bloc et de la tête : aluminium
- Conception de la culasse : DACT, 4 soupapes par cylindre
- Injection de carburant : injection portuaire
- Puissance : 182 – 187 ch
- Couple : 182-186 lb-pi
Problèmes courants du moteur Toyota 1AR-FE 2.7L
Problèmes courants du moteur Toyota 1AR-FE 2.7L :
- Consommation d’huile
- Fuite de la pompe à eau
- VVT-i cogne
- Étirement de la chaîne de distribution
- Durée de vie courte
Nous avons répertorié les problèmes les plus courants avec le moteur 1AR-FE, apprenons-en maintenant plus à leur sujet. Alors pourquoi en avons-nous besoin ? Eh bien, pour être un expert, vous devez comprendre quand et comment ces problèmes surviennent. Également des symptômes courants qu’ils provoquent. Ce n’est qu’en apprenant que vous serez en mesure de savoir si cette voiture particulière présente l’un de ces problèmes. Alors, sans plus tarder, abordons les problèmes et explorons-les un par un.
Consommation d’huile
Le premier et le plus courant problème avec le moteur 1AR-FE est la consommation d’huile. Alors, qu’est-ce que la consommation de pétrole et pourquoi cela se produit-il ? La consommation d’huile est un problème lorsque le moteur consomme trop d’huile moteur. Cet excès peut être d’un litre tous les 1 000 milles, parfois plus. Et même si cela est normal selon les normes Toyota, ce n’est en réalité pas normal. À tout le moins, il n’est pas pratique de faire constamment l’appoint d’huile moteur. Vous pouvez oublier et laisser votre moteur à court d’huile. Mais pourquoi ce problème se pose-t-il en premier lieu ? Eh bien, ce problème est intentionnel. Ces moteurs ont généralement des segments de piston sujets aux pannes. Ils sont coincés sur le terrain circulaire et ne font pas leur travail. Puis, dans un deuxième temps, ils commenceront à gratter les chemises de cylindre et à user les composants internes. C’est pourquoi lorsque vous avez un moteur qui consomme autant d’huile moteur, il est recommandé de l’éviter. Et généralement, les moteurs qui consomment autant d’huile sont ceux qui parcourent beaucoup de kilomètres. Plus le kilométrage est élevé, plus le problème sera grave. Le seul moyen sera de reconstruire ou d’acheter un nouveau moteur. Nous vous conseillons donc d’être prudent. Passons maintenant aux autres problèmes du moteur Toyota 1AR-FE 2.7L.
Fuite de la pompe à eau
Un autre problème très courant avec le moteur 1AR-FE est la situation de la pompe à eau. Pour ceux qui ne le savent pas, la pompe à eau est l’élément qui fait circuler l’eau autour du moteur pour refroidir le moteur. Donc, ce qui arrive à ces moteurs, c’est que la pompe à eau commence à purger le liquide de refroidissement. Et lorsque cela se produit, la pompe à eau ne fonctionne plus. Cela permettra au liquide de refroidissement de s’échapper et de surchauffer le moteur. Habituellement, lorsque la pompe à eau commence à tomber en panne, vous entendez également des bruits étranges provenant de la pompe à eau. Ainsi, si vous constatez des bruits et des fuites autour de la pompe à eau, ainsi que si le moteur démarre à des températures plus élevées, il est important de remplacer cette pompe à eau par une unité neuve.
VVT-i cogne
Un autre problème courant avec ce moteur qui n’est pas vraiment un problème est le cognement rapide produit par le système VVT-i. Nous disons que ce n’est pas un problème car ce problème n’est pas grave et peut être considéré comme normal car il n’y a rien de mal à l’intérieur du moteur. Ce qui se passe, c’est qu’il y a une faible pression d’huile dans les phaseurs d’arbre à cames au démarrage. Et ce manque de pression d’huile les fera cogner dans certaines conditions. Cependant, une fois qu’une pression d’huile suffisante est créée, le cognement s’arrête. C’est pourquoi il ne faut pas paniquer lorsque vous entendez un bruit de cliquetis au démarrage, car cela est probablement dû aux solénoïdes VVT-i. Passons maintenant aux autres problèmes du moteur Toyota 1AR-FE 2.7L.
Étirement de la chaîne de distribution
Il existe également des situations dans lesquelles la chaîne de distribution est étirée et, par conséquent, un bruit de cliquetis se fait entendre dans le moteur. Alors pourquoi est-ce ? Eh bien, c’est parce que le moteur utilise la chaîne de distribution pour maintenir le timing. Et cette chaîne n’est pas quelque chose qui durera toute une vie. Tôt ou tard, vous devrez le remplacer lorsqu’il commence à trembler. Ce bruit de cliquetis est souvent entendu aux alentours de 150 000 miles (environ 241 402 km). Dans certains moteurs, c’est encore plus rapide. Il est à noter que ce problème peut facilement détruire votre moteur. Nous disons cela parce que la chaîne de distribution a tendance à sauter, et lorsque cela se produit, le moteur peut manquer de temps. Parfois seulement quelques degrés, mais cela peut plier les valves. Et si cela se produit, les valves ne fermeront pas bien et vous perdrez en compression. La solution sera une nouvelle culasse ou un nouveau moteur si les dégâts sont trop importants. C’est pourquoi vous devez faire attention aux cliquetis de la chaîne de distribution.
Durée de vie courte
Un problème courant avec ce moteur est sa courte durée de vie. Alors pourquoi est-ce ? Eh bien, ce moteur a tendance à consommer plus d’huile que d’habitude. Et cela détruit essentiellement le moteur. Plus le kilométrage est élevé, plus le moteur consommera d’huile. Au mieux, ces moteurs pourraient durer jusqu’à 482 803 km. Mais c’est tout à fait improbable. Très probablement, le moteur parcourra de 241 402 km à 321 869 km. Au fur et à mesure que les kilomètres s’accumulent, vous devrez soit reconstruire le moteur, soit remplacer le bloc court par une nouvelle Toyota. Nous vous conseillons donc de vous méfier des moteurs à mazout, car les réparations peuvent vous coûter une fortune. Et parfois, il est très difficile de savoir si le moteur consomme de l’huile, car cela se produit souvent sur des milliers de kilomètres. Il serait donc préférable de suivre le kilométrage du moteur. Plus les kilomètres sont longs, plus le moteur consomme habituellement d’huile.
Quels modèles sont équipés du moteur 1AR-FE ?
- Toyota Venza 1ère génération 2009-2015
- Toyota Highlander XU40 2ème génération 2007-2013
- Toyota Highlander XU50 3e génération 2013-2021
- Toyota Sienna XL30 3e génération 2011-2020
- Lexus RX AL10 3ème génération 2010-2015
Quels sont les problèmes les plus courants avec le moteur Toyota 1AR-FE 2,7L ?
Les problèmes courants avec le moteur 1AR-FE incluent une consommation d’huile élevée, le cognement du phaseur de came VVT-i, l’étirement de la chaîne de distribution et les fuites de la pompe à eau. Dans l’ensemble, le moteur est plutôt bon, sauf qu’il a tendance à consommer trop d’huile lors de la conduite. Assurez-vous d’acheter une voiture à faible kilométrage avec ce moteur ou une voiture avec un historique d’entretien complet.
Le moteur Toyota 1AR-FE est-il fiable ?
Le 2,7 L est généralement un moteur très fiable. La seule chose qui affecte sa fiabilité est l’augmentation de la consommation d’huile. C’est pourquoi nous conseillons souvent aux gens de rester à l’écart des modèles Toyota à kilométrage élevé de cette époque, car ils ont tendance à être de très gros consommateurs de pétrole. Pour résoudre ce problème, vous devrez mettre à niveau le moteur ou remplacer le moteur. Quelque chose qui peut coûter très cher. Ce moteur n’est pas aussi fiable que le moteur diesel Toyota 1UR-FE ou 1GD-FTV.
