1 : Côte Pacifique, Nouvelle-Zélande
Une baleine à bosse à Kaikoura, en Nouvelle-Zélande (Shutterstock)
Prendre le ferry de Wellington (Île du Nord) à Picton (Sud) est une décision judicieuse : c’est l’un des meilleurs voyages en ferry au monde, qui se termine dans la baie boisée idyllique du port de Picton. Mieux encore, il est relié à un magnifique train panoramique. Quelques minutes après le débarquement, vous pouvez prendre le train pour Christchurch, prêt à profiter du paysage depuis une voiture panoramique à toit ouvrant.
Diesel La côte du Pacifique s’étend sur une longue pente à travers un pays vallonné de moutons jusqu’au col Dashwood et des collines de vignes sinueuses s’étendant jusqu’à l’océan. En passant devant les lagunes de sel rose créées par le lac Grassmere, le train rejoint la côte et longe les dunes jusqu’à Kaikoura. Beaucoup interrompent le voyage ici pour voir des dauphins, des phoques et des cachalots se nourrir des nutriments que déverse le canyon sous-marin.
Au sud de Kaikoura, le train profite d’une autre longue vue sur la mer avant de tourner vers l’intérieur des terres, traversant une zone agricole ponctuée de grands peupliers plantés pour se protéger du vent. Les banlieues balnéaires accompagnent le train jusqu’à Christchurch.
2 : Golden Chariot, Inde du Sud
Plantations de thé et rivière Muthirappuzhayar au Kerala, en Inde (Shutterstock)
Le concept hôtel-train de luxe est idéal pour l’Inde, qui compte plus d’exemples que tout autre pays. Le moins connu est peut-être le Golden Chariot, qui parcourt pendant huit jours les États du Tamil Nadu, du Kerala et du Karnataka sur deux itinéraires différents : Pride of South et Southern Splendour. Le seul problème avec ces trains (outre leur prix) est qu’ils vous isolent de la « vraie » Inde, mais c’est ce que veulent la plupart de leurs clients.
Cette bande de wagons fuchsia est conçue pour chouchouter et chouchouter ses passagers loin des « sables » de l’Inde. Les cabines avec salle de bains privative engloutiraient cinq compartiments sur l’Orient Express, et les voitures-restaurants et salons sont luxueusement décorées.
Les circuits en autocar sans train comprennent des visites de réserves de gibier, de temples jaïns et hindous, de la colonie française de Pondichéry, de palais, d’une croisière en péniche traditionnelle et de la ville abandonnée de Hampi, suivie d’une promenade en calèche de pierre. après quoi le train porte le nom.
3 : Chemin de fer Matheran Hill, Inde
Vue le long du chemin de fer Matheran Hill (Dreamstime)
La station de montagne créée pour Mumbai est largement éclipsée par les stations plus connues de Shimla, Darjeeling et Udagamandalam (Ooty), chacune possédant son propre chemin de fer très apprécié. Mais la ligne étroite qui mène aux Ghâts occidentaux depuis Neral Junction est étonnante. Le train se déplace à une vitesse si lente que beaucoup ne peuvent s’empêcher de sauter pour montrer qu’ils peuvent courir aussi vite. Le seul tunnel court sur la route s’appelle le « One Kiss Tunnel » – il n’y a que le temps de rattraper rapidement son retard.
Longue de seulement 21 km et construite selon un écartement de 610 mm, la voie ferrée a été inaugurée en 1907. et était unique en ce sens qu’il était financé par Sir Adamjee Peerbhoy – l’un des plus éminents prodiges de Raji – il est passé du statut de vendeur ambulant à celui d’employer plus de 15 000 personnes.
Il s’élève presque continuellement, ouvrant des vues toujours plus spectaculaires sur les plaines à partir desquelles le chemin de fer a été construit. Situé à 803 m d’altitude, Matheran est sans voiture et généreusement doté de beaux bâtiments coloniaux, de parcs et d’un hippodrome.
4 : Tren de Sierra, Pérou
Des voies ferrées traversant la jungle au Pérou (Shutterstock)
Durée: 12 heures Réaliser ce voyage demande de la détermination, car Tren de Sierra rend la tâche difficile avec des services ferroviaires peu fréquents, peu pratiques et sous-annoncés. Mais quel chemin de fer ! Jusqu’à ce que les Chinois construisent la ligne vers Lhassa, c’était le chemin de fer de passagers le plus haut du monde, atteignant un zénith de 4 783 m à l’intérieur du tunnel de Galera.
Les rangers fournissent de l’oxygène à ceux qui sont dépassés par l’altitude, ou peut-être par les gouttes vertigineuses qui dévalent le sentier creusé dans les monumentales falaises andines. La construction du chemin de fer fut un exploit héroïque, nécessitant 69 tunnels, 58 ponts et six aiguillages où le train zigzague d’avant en arrière.
Ce sont les mines d’argent de Cerro de Pasco qui ont donné l’impulsion à ce que beaucoup ont dû considérer comme une construction presque impossible. Il a fallu 57 ans pour achever la ligne longue de 170 km, et depuis 1908 les passagers se sont émerveillés devant l’ampleur et la beauté brute des montagnes, laissant derrière eux au moins une fois l’étalement urbain de Lima.
5 : Sept étoiles à Kyushu, Japon
Chemin de fer des cerisiers en fleurs au Japon (Shutterstock)
Itinéraire: Fukuoka-Fukuoka
Durée: Deux à quatre jours
Le premier train-couchettes de luxe du Japon a été introduit en 2013. et aucune dépense n’a été épargnée. Les sept voitures respirent le savoir-faire, avec des fixations en noyer, acajou et érable et des portes en verre gravé. Conçu pour les voyages lents, c’est l’antithèse des trains à grande vitesse du pays. Chaque voiture est conçue individuellement et il n’y a que 12 chambres avec salle de bains privative et deux suites dans tout le train.
Le train explore l’île de Kyushu, au sud-ouest, en passant par des rizières et des collines volcaniques couvertes de cyprès et de bambous, et en découvrant la mer d’une manière qu’un train peut faire en toute sécurité. Le voyage plus long de 1 200 km comprend une nuit dans des ryokans de luxe (auberges traditionnelles) composés de cottages en bois dotés de sources chaudes naturelles reliées par des sentiers pavés.
Pour ceux qui sont intrigués par les subtilités de la cuisine japonaise, des interprètes aideront également les passagers à se familiariser avec les plats servis dans des assiettes de service en feuilles et en bambou.
6 : Chemin de fer rhétique, Suisse
Chemin de fer rhétique en Suisse (Shutterstock)
Itinéraire: Pontresina vers Scuol-Tarasp
Cette charmante ligne entre Pontresina, près de Saint-Moritz, et la ville thermale de Scuol-Tarasp, près de la frontière autrichienne, est ombragée par les expressions bien connues des glaciers et de la Bernina et est un joyau. Il serpente en grande partie à haute altitude, avec des vues panoramiques au sud sur une série de montagnes apparemment sans fin s’étendant à travers le seul parc national de Suisse en direction de la frontière italienne.
Le chemin de fer longe la rivière Inn, longe la vallée idyllique de la basse Engadine et traverse des villages densément peuplés de maisons aux murs blancs et d’églises aux flèches élancées qui ont remporté des prix d’architecture pour leur préservation. Les maisons sont décorées d’élégantes finitions en sgraffites (plâtre étiré) typiques de l’Engadine.
Du dernier tunnel surgit un coup de théâtre : sur l’image de la carte postale, vous pouvez voir le château le plus romantique de Suisse – le XIe siècle. Taraspa, construite sur une colline, mais éclipsée par les montagnes environnantes.
7 : Ligne de la Baie d’Hudson, Canada
La vue des wagons de marchandises déraillés n’est pas le spectacle le plus convaincant à voir lorsque vous passez devant, mais cela aide à expliquer pourquoi la progression de cet incroyable train-couchettes est si grandiose.
Reliant la capitale provinciale du Manitoba au seul port maritime de l’Arctique canadien, Churchill (sur la baie d’Hudson), le train est obligé de marcher doucement à travers le musc (marécage) sur lequel les voies sont posées. Les wagons déraillés restent là où ils sont tombés car la voie ne peut supporter le travail de la grue.
Les paysages enchantent par leur diversité et leur solitude sauvage et terrifiante. Les champs de blé se transforment en forêts de feuillus puis en forêts boréales avant que les arbres ne meurent, ne rétrécissent et finissent par disparaître. La ligne téléphonique à côté de la piste doit être transportée sur un trépied à travers la taïga, si violente que les vents peuvent hurler sur les terres arides. C’est un train qui attire les voyageurs, et après la tombée de la nuit, les heures du soir sont généralement remplies d’échanges d’histoires.
8 : Ligne Heart of Wales, Royaume-Uni
Shrewsbury, Royaume-Uni (Shutterstock)
Durée: 4 heures La ligne entre Shrewsbury et Swansea traverse certains des paysages les plus préservés des Marches galloises, AE Housman et le village de Mary Webb. Il relie les petites villes galloises qui possédaient autrefois des stations thermales prospères, comme Llangammarch Wells, où l’ancien empereur allemand Guillaume II et sa famille se sont rendus en 1912. visité en mode incognito. La plupart du temps, il y a des vues spectaculaires sur un paysage avec peu de bâtiments.
Les trains diesel desservent 32 gares intermédiaires, dont beaucoup sont très isolées et certaines sont lumineuses avec des parterres de fleurs et des paniers suspendus entretenus par des bénévoles locaux. Presque tous les arrêts proposent de belles promenades ; Par exemple, Knighton se trouve sur l’attrayant Offa’s Dyke Path, et une demi-douzaine de réserves naturelles sont accessibles depuis d’autres stations.
Par exemple, vous pouvez marcher depuis Llangunll jusqu’à l’immense Beacon Hill, et un sentier depuis Builth Road vous emmène à la réserve naturelle nationale de Cors y Llyn. Juste avant Swansea, le train traverse l’étendue sableuse de l’estuaire du Loughor, où l’on peut apercevoir un coq.
9 : Chemin de fer panoramique Cumbres et Toltec, États-Unis
Chemin de fer panoramique Cumbres et Toltèque (Dreamstime)
Durée: 6,75 heures (aller-retour) Parmi le patrimoine varié qui survit de l’époque des États-Unis à voie étroite, celui-ci est le plus long et le plus élevé. L’itinéraire de 103 km traverse le col Cumbres, le plus haut passage ferroviaire américain, culminant à 3 053 m, reliant le Nouveau-Mexique et le Colorado. Sillonnant les prairies du sud des Rocheuses à travers une série de boucles, de chevalets et de tunnels, le chemin de fer est l’un des plus intacts physiquement, et son authenticité lui a valu des rôles dans des films tels que Missouri Break et Indiana Jones et la dernière croisade. . Il est toujours exploité par les locomotives à vapeur Denver et Rio Grande Western qui exploitaient le chemin de fer avant sa préservation, et ses wagons honoreraient n’importe quel occidental.
Les trains partent des deux extrémités et se rejoignent à mi-chemin à la gare périphérique d’Osier. Ici, les passagers s’arrêtent pour déjeuner avant de revenir à leur point de départ ou de rouler jusqu’au bout de la ligne et de revenir en bus. Le chemin de fer fonctionne de mai à octobre ; en automne, les couleurs des trembles sont époustouflantes.
10 : La Ligne Des Cévennes, France
Le Puy-en-Velay, France (Shutterstock)
Clermont-Ferrand, capitale de l’Auvergne, est le centre de ce voyage tranquille à travers les Cévennes, pays sauvage et reculé qui en 1878 exploré par Robert Louis Stevenson et son âne Modestin, le but. Bien que longue de « seulement » 303 km, la ligne s’étend sur 106 m. tunnelise et franchit près de 1 300 ponts, dont certains des viaducs les plus impressionnants de France, comme le viaduc de Chamborigaud, presque en plein cintre, de 41 arches.
La première partie du voyage, en Languedoc-Roussillon, a une forte ambiance méditerranéenne ; sous les cyprès, les peupliers de Lombardie et les pins d’Alep, les vignes s’étendent à perte de vue. Après une brève visite des vestiges miniers autour d’Alès, le train gravit des collines suffisamment raides pour être aménagées en terrasses pour l’agriculture.
Au nord de Langogne se trouve la ligne Pièce de Résistance, le train longeant une corniche en briques au-dessus de la rivière Allée, avec une vue magnifique s’étendant au loin sur les gorges. Le paysage de Clermont-Ferrand est parsemé de bouchons volcaniques, vous préparant à son impressionnante cathédrale, construite en pierre de lave noire exquise.
